CN105416454A - 加强型摩托车保险杠 - Google Patents

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CN105416454A CN201510905631.2A CN201510905631A CN105416454A CN 105416454 A CN105416454 A CN 105416454A CN 201510905631 A CN201510905631 A CN 201510905631A CN 105416454 A CN105416454 A CN 105416454A
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黄慧
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J27/00—Safety equipment

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

本发明申请公开了一种加强型摩托车保险杠。方案为：包括并排设置的主杠与副杠，主杠的长度比副杠长；副杠中部对称设有一对抱箍，还包括固定板，主杠与副杠连接在固定板上，所述主杠和副杠的两端对称地连接有连杆，所述连杆为弧形，所述连杆的弧面朝向主杠两端设置，所述连杆上套设有防摔胶。本发明申请意在提供一种加强型摩托车保险杠，以使主杠和副杠的前端连接在一起，当受到冲击的瞬间，冲击力分散的作用在主杠和副杠上，提高整体装置的抗冲击强度。

Description

加强型摩托车保险杠
技术领域
本发明涉及一种加强型摩托车保险杠。
背景技术
摩托车作为一种价格便宜、操作方便的交通工具，目前已经十分普遍，同时，驾驶摩托车极容易因路况、天气、车速等原因发生交通事故。因此十分有必要为摩托车安装摩托车保险杠。现有技术中，摩托车保险杠能够在摩托车发生侧翻时防止摩托车着地，起到支持摩托车车身的作用，从而防止车身损坏和驾乘人员被摩托车车身压伤。目前还有一类具有有缓冲减振作用的摩托车保险杠，这类摩托车保险杠通过两端的防摔胶起到缓冲减振作用的，从而进一步降低车身和人体的伤害。不过这类摩托车保险杠，只有一根杠子，连接板和抱箍均设置在这根杠子上，结构过于紧凑，十分不便于安装；而且单根杠子的抗冲击强度也不会太高。
针对上述问题，公开号为CN204713281U的专利文件公开了一种摩托车保险杠，其技术方案为：包括并排设置的主杠与副杠，主杠的长度比副杠长；主杠与副杠之间通过连杆固定连接；主杠两端可拆卸连接有防摔胶；副杠两端通过堵头密封；主杠中部设有连接板；副杠中部对称设有一对抱箍。
在上述专利的技术方案中，通过设置主杠和副杠来加强整体装置的抗冲击强度。但是，由于主杠和副杠在前端并没有连接在一起，当收到冲击时，主杠或副杠会先受到冲击，往往会造成主杠或副杠在先受到冲击时变形，失去保护效果。
发明内容
本发明意在提供一种加强型摩托车保险杠，以使主杠和副杠的前端连接在一起，当受到冲击的瞬间，冲击力分散的作用在主杠和副杠上，提高整体装置的抗冲击强度。
本方案中的加强型摩托车保险杠，基础方案为：包括并排设置的主杠与副杠，主杠的长度比副杠长；副杠中部对称设有一对抱箍，还包括固定板，主杠与副杠连接在固定板上，所述主杠和副杠的两端对称地连接有连杆，所述连杆为弧形，所述连杆的弧面朝向主杠两端设置，所述连杆上套设有防摔胶。
工作原理及有益效果：与现有技术不同的是，由于弧形的连杆将主杠和副杠连接在一起，所以摩托车倒地时，弧形的连杆先与底面接触，并将冲击力传递给主杠和副杠。由于连杆起到分散冲击力的作用，避免了主杠或副杠单独承受全部冲击力，所以提高了整体装置的抗冲击强度。另外，由于在连杆上套设了防摔胶，能对倒地或碰撞时的冲击力进行缓冲，起到保护的作用。综上所述，本方案的有益效果是通过设置连杆将主杠和副杠的前端连接在一起，以分散冲击力，提高整体装置的抗冲击强度。
方案2，作为对基础方案的改进，固定板上设有设有两U形凸起。优点是，方便在焊接时固定主杠和副杠，且能提高固定板自身的强度。
方案3，作为对方案2的改进，主杠设置在U形凸起内，所述主杠焊接在固定板上。优点是，主杠卡在U形凸起内再焊接，使焊接时更方便，避免了再另外使用焊接夹具。
方案4，作为对方案3的改进，副杠设置在U形凸起内，所述副杠焊接在固定板上。优点是，副杠卡在U形凸起内再焊接，使焊接时更方便，避免了再另外使用焊接夹具。
方案5，作为对基础方案的改进，所述连杆上设有反光器。优点是，使夜晚行驶时更安全。
附图说明
图1为本发明加强型摩托车保险杠实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：主杠10、副杠20、抱箍30、U形凸起40、固定板50、反光器60、连杆70。
实施例
如图1所示，加强型摩托车保险杠，方案为：包括并排设置的主杠10与副杠20，主杠10的长度比副杠20长。副杠20中部对称设有一对抱箍30，还包括固定板50，主杠10与副杠20连接在固定板50上，主杠10和副杠20的两端对称地连接有连杆70，连杆70为弧形，连杆70的弧面朝向主杠10两端设置，连杆70上套有防摔胶。
另外，在本实施例中，固定板50上设有设有两U形凸起40。优点是，方便在焊接时固定主杠10和副杠20，且能提高固定板50自身的强度。主杠10设置在U形凸起40内，主杠10焊接在固定板50上。优点是，主杠10卡在U形凸起40内再焊接，使焊接时更方便，避免了再另外使用焊接夹具。副杠20设置在U形凸起40内，副杠20焊接在固定板40上。优点是，副杠20卡在U形凸起40内再焊接，使焊接时更方便，避免了再另外使用焊接夹具。连杆70上设有反光器60。优点是，使夜晚行驶时更安全。
与现有技术不同的是，由于弧形的连杆70将主杠10和副杠20连接在一起，所以摩托车倒地时，弧形的连杆70先与底面接触，并将冲击力传递给主杠10和副杠20。由于连杆70起到分散冲击力的作用，避免了主杠10或副杠20单独承受全部冲击力，所以提高了整体装置的抗冲击强度。另外，由于在连杆70上套设了防摔胶，能对倒地或碰撞时的冲击力进行缓冲，起到保护的作用。所以，本实施例是通过设置连杆70将主杠10和副杠20的前端连接在一起，以分散冲击力，提高整体装置的抗冲击强度。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (5)

1.加强型摩托车保险杠，包括并排设置的主杠与副杠，所述主杠的长度比副杠长；所述副杠中部对称设有一对抱箍，其特征在于，还包括固定板，所述主杠与副杠连接在固定板上，所述主杠和副杠的两端对称地连接有连杆，所述连杆为弧形，所述连杆的弧面朝向主杠两端设置，所述连杆上套设有防摔胶。
2.根据权利要求1所述的加强型摩托车保险杠，其特征在于：所述固定板上设有设有两U形凸起。
3.根据权利要求2所述的加强型摩托车保险杠，其特征在于：所述主杠设置在U形凸起内，所述主杠焊接在固定板上。
4.根据权利要求3所述的加强型摩托车保险杠，其特征在于：所述副杠设置在U形凸起内，所述副杠焊接在固定板上。
5.根据权利要求1所述的加强型摩托车保险杠，其特征在于：所述连杆上设有反光器。
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