CN203805829U - 双密度epp的汽车保险杠 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双密度EPP的汽车保险杠，包括沿车辆宽度方向延伸的、呈弧状的保险杠主体，所述保险杠主体具有：位于中部的、采用低密度EPP泡塑材料制成的主梁，所述主梁背部中央设置用于安装限速传感器的凹部；分别位于主梁两侧的、采用高密度EPP泡塑材料制成的第一端部、第二端部，第一、第二端部背部分别设置用于与车辆连接的连接部；所述主梁、第一端部以及第二端部为一体式结构。本实用新型采用双密度EPP泡塑材料制成，主梁所采用的EPP泡塑材料密度低于端部所采用的EPP泡塑材料的密度，当受到外力冲击时，中间低密度EPP材料区域会先断裂，起到缓冲作用,减少事故的危害程度，有利于行人安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种保险杠，具体而言，尤其涉及一种双密度EPP的汽车保险杠。
背景技术
汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。传统的汽车保险杠对于行人不安全。例如名称为安全保险杠，公开号为CN2855843的专利，其公开的技术方案为：一种汽车保险杠，主要包括：杠梁、支架，其特征在于，所述支架是由 一根横杠和两根固定杆组成，所述固定杆垂直固定在横杠的两端，在所述横杠上，固定装有3～6根均匀排列的硬质弹簧，弹簧的另一端固定在所述杠梁上，杠梁与横杠平行，在所述横杠上有两个孔，在所述杠梁上固定装有两个钢棒，钢棒的直径比所述孔的直径稍小，杠梁上的两个钢棒正好穿入横杠上的两个孔。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种能起到缓冲作用，在撞击过程中减少事故对行人危害程度的双密度EPP的汽车保险杠。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种双密度EPP的汽车保险杠，包括沿车辆宽度方向延伸的、呈弧状的保险杠主体，其特征在于，所述保险杠主体具有：
位于中部的、采用低密度EPP泡塑材料制成的主梁，所述主梁背部中央设置用于安装限速传感器的凹部；
分别位于主梁两侧的、采用高密度EPP泡塑材料制成的第一端部、第二端部，第一、第二端部背部分别设置用于与车辆连接的连接部；
所述主梁、第一端部以及第二端部为一体式结构。
进一步的特征是，所述主梁包括：
沿车辆宽度方向延伸的第一弧形部；
沿车辆宽度方向延伸的、位于第一弧形部后侧的第二弧形部，第二弧形部通过接合部与第一弧形部连接，所述用于安装限速传感器的凹部设于第二弧形部背部。
进一步的特征是，所述第一、第二端部与主梁连接处均设置若干采用碳纤维制成的加强面。
进一步的特征是，所述主梁后侧均匀设置至少两只压簧，所述压簧前端与主梁连接，后端用于与车辆连接。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
（1）本实用新型采用双密度EPP泡塑材料制成，主梁所采用的EPP泡塑材料密度低于端部所采用的EPP泡塑材料的密度，当受到外力冲击时，中间低密度EPP材料区域会先断裂，起到缓冲作用,减少事故的危害程度，有利于行人安全。
(2)本实用新型由于加强面的存在，外力冲击过程中，主梁断裂后形成的残部与端部部分连接，避免端部形成锐面形成二次伤害。
（3）本实用新型主梁后侧设置压簧后，能起到减震防护的作用；另外，在发生外力冲击时主梁断裂后，主梁的残部大部分仍能通过压簧与车辆主体连接，避免飞溅的残部二次伤人。
附图说明
图1为实施例一中双密度EPP的汽车保险杠俯视图。
图2为实施例一中双密度EPP的汽车保险杠后视图。
图中，1-主梁，11-凹部，21-第一端部，22-第二端部。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
实施例一
如图1、2所示，一种双密度EPP的汽车保险杠，包括沿车辆宽度方向延伸的、呈弧状的保险杠主体，所述保险杠主体具有位于中部的、采用低密度EPP泡塑材料制成的主梁1，所述主梁1背部中央设置用于安装限速传感器的凹部11。
在主梁1两侧分别设置采用高密度EPP泡塑材料制成的第一端部21、第二端部22，第一、第二端部21、22背部分别设置用于与车辆连接的连接部。
其中，所述主梁1、第一端部21以及第二端部22为一体式结构。
特别的，所述主梁1包括：沿车辆宽度方向延伸的第一弧形部；沿车辆宽度方向延伸的、位于第一弧形部后侧的第二弧形部，第二弧形部通过接合部与第一弧形部连接，所述用于安装限速传感器的凹部设于第二弧形部背部。
本案中涉及的产品为汽车前置保险杠，采用双密度EPP泡塑材料制成，主梁所采用的EPP泡塑材料密度低于端部所采用的EPP泡塑材料的密度，当受到外力冲击时，中间低密度EPP材料区域会先断裂，起到缓冲作用,减少事故的危害程度，有利于行人安全。
实施例二
该实施例中的保险杠与实施例一中的保险杠基本结构相同，不同之处在于：所述第一、第二端部与主梁连接处均设置若干采用碳纤维制成的加强面。
由于加强面的存在，外力冲击过程中，主梁断裂后形成的残部与端部部分连接，避免端部形成锐面形成二次伤害。需要说明的是，加强面的区域是较小的，仅设置于主梁与端部的过渡连接处。
所述主梁后侧均匀设置至少两只压簧（数量还可以是3、4、5，或者更多），所述压簧前端与主梁连接，后端用于与车辆连接。
主梁后侧设置压簧后，能起到减震防护的作用；另外，在发生外力冲击时主梁断裂后，主梁的残部大部分仍能通过压簧与车辆主体连接，避免飞溅的残部二次伤人。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅限于上述实施方式，凡是属于本实用新型原理的技术方案均属于本实用新型的保护范围。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理的前提下进行的若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种双密度EPP的汽车保险杠，包括沿车辆宽度方向延伸的、呈弧状的保险杠主体，其特征在于，所述保险杠主体具有：
位于中部的、采用低密度EPP泡塑材料制成的主梁，所述主梁背部中央设置用于安装限速传感器的凹部；
分别位于主梁两侧的、采用高密度EPP泡塑材料制成的第一端部、第二端部，第一、第二端部背部分别设置用于与车辆连接的连接部；
所述主梁、第一端部以及第二端部为一体式结构。
2.根据权利要求1所述的双密度EPP的汽车保险杠，其特征在于，所述主梁包括：
沿车辆宽度方向延伸的第一弧形部；
沿车辆宽度方向延伸的、位于第一弧形部后侧的第二弧形部，第二弧形部通过接合部与第一弧形部连接，所述用于安装限速传感器的凹部设于第二弧形部背部。
3.根据权利要求1所述的双密度EPP的汽车保险杠，其特征在于，所述第一、第二端部与主梁连接处均设置若干采用碳纤维制成的加强面。
4.根据权利要求1所述的双密度EPP的汽车保险杠，其特征在于，所述主梁后侧均匀设置至少两只压簧，所述压簧前端与主梁连接，后端用于与车辆连接。
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| CN201420116303.5U CN203805829U (zh) | 2014-03-15 | 2014-03-15 | 双密度epp的汽车保险杠 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105479661A (zh) * | 2015-12-03 | 2016-04-13 | 仪征子元汽车零部件有限公司 | 带epp结构的汽车方向盘成型工艺 |
| CN107415878A (zh) * | 2016-05-24 | 2017-12-01 | 韩华高新材料有限公司 | 提高碰撞性能的汽车用保险杠横梁 |
| CN109263585A (zh) * | 2017-07-18 | 2019-01-25 | 宜兴市泰宇汽车零部件有限公司 | 后保险杠epp缓冲块 |
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