CN211142865U - 市政道路减速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了市政道路减速装置，涉及市政设施技术领域，包括底座，所述底座的左、右两侧均为锐角，所述底座的中部开设有安装槽，所述安装槽的左、右两侧面对称开设有限位槽，所述安装槽内设置有一组水平的升降板，所述升降板的左、右两端分别延伸至两组限位槽内，所述升降板的上表面固定安装有一组弧形减震带，所述升降板的底端通过多组弹性连接装置与安装槽的底面固定连接；所述弹性连接装置包括活动柱、固定柱、导板、弹簧和固定环，所述固定柱的圆周侧面的底部固定安装有固定环，所述固定环通过螺栓与滑动槽的底面固定连接。该市政道路减速装置，具有结构设计合理、使用寿命长等优点，可以普遍推广使用。

Description

市政道路减速装置

技术领域

本实用新型涉及市政设施技术领域，具体来说涉及市政道路减速装置。

背景技术

传统的减速带大多为形状固定的凸起结构，结构较为简单，功能单一，当汽车车轮压在减速带上时，减速带不会发生形变。当汽车的车轮压在减速带上时，减速带在受到来自汽车车轮的冲击力的同时会对汽车车轮产生一个相反的作用力，这容易造成汽车车轮出现向上弹跳的现象，降低了车内乘客的舒适度。

可见，现有技术中存在的上述问题，亟待改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供市政道路减速装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供的市政道路减速装置，包括底座，所述底座的左、右两侧均为锐角，所述底座的中部开设有安装槽，所述安装槽的左、右两侧面对称开设有限位槽，所述安装槽内设置有一组水平的升降板，所述升降板的左、右两端分别延伸至两组限位槽内，所述升降板的上表面固定安装有一组弧形减震带，所述升降板的底端通过多组弹性连接装置与安装槽的底面固定连接；

所述弹性连接装置包括活动柱、固定柱、导板、弹簧和固定环，所述固定柱的圆周侧面的底部固定安装有固定环，所述固定环通过螺栓与滑动槽的底面固定连接，所述固定柱的底端开设有圆柱结构的滑动槽，所述固定柱的上表面开设有与滑动槽连通的安装孔，所述导板为圆柱结构，所述导板位于滑动槽内，所述导板与滑动槽的底面之间设置有弹簧，所述导板的上表面与活动柱的底端固定连接，所述升降板的下表面开设有与多组活动柱一一对应的定位孔，所述活动柱的顶端穿过安装孔插接于对应的定位孔内、并通过螺栓与升降板固定连接。

优选的，所述固定环的内圆周面与固定柱的圆周侧面固定连接。

优选的，所述弧形减震带的上表面为圆弧状的曲面。

优选的，所述弧形减震带的下表面为长方形结构、且与升降板的上表面贴合。

与现有技术相比较，本实用新型提供的市政道路减速装置，在车轮压在弧形减震带顶端时，弧形减震带和升降板因受到来自车轮的冲击力而下降，活动柱受到来自升降板的压力而下降，导板随着活动柱的底部下降，同时对弹簧产生压迫，弹簧受到导板的压力的同时，其自身的弹力会反作用于导板，从而使得弧形减震带在下降过程中得到缓冲，避免了弧形减震带对汽车车轮造成较大的冲击力，增加了汽车内乘客的舒适度；通过在升降板的下表面增设定位孔，对活动柱的顶端进行定位，便于对活动柱进行安装；通过限位槽对升降板下降的距离进行限制，从而防止升降板过度下降，进而防止活动柱和导板过度下降对弹簧进行过度压迫，避免弹簧因过度压缩而损坏，延长了弹簧的使用寿命。

应当理解，前面的一般描述和以下详细更宽描述都仅是示例性和说明性的，而不是用于限制本公开。

本申请文件提供本公开中描述的技术的各种实现或示例的概述，并不是所公开技术的全部范围或所有特征的全面公开。

附图说明

图1为本实用新型的剖面视图；

图2为本实用新型的定位孔的结构示意图；

图3为本实用新型的弹性连接装置的剖面视图；

图4为本实用新型的固定柱的结构示意图。

主要附图标记：

1、底座；2、限位槽；3、安装槽；4、升降板；5、弧形减震带；6、弹性连接装置；7、定位孔；8、活动柱；9、固定柱；10、导板；11、弹簧；12、固定环；13、滑动槽；14、安装孔。

具体实施方式

为了使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，还可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为了保持本公开实施例的以下说明清楚且简明，本公开省略了已知功能和已知部件的详细说明。

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型提供的市政道路减速装置，包括底座1，底座1的左、右两侧均为锐角，方便汽车的车轮行驶，底座1的中部开设有安装槽3，安装槽3的左、右两侧面对称开设有限位槽2，安装槽3内设置有一组水平的升降板4，升降板4的左、右两端分别延伸至两组限位槽2内，限位槽2用于对升降板4下降的距离进行限制，从而防止升降板4过度下降，升降板4的上表面固定安装有一组弧形减震带5，弧形减震带5采用橡胶材料制成，升降板4的底端通过多组弹性连接装置6与安装槽3的底面固定连接；

弹性连接装置6包括活动柱8、固定柱9、导板10、弹簧11和固定环12，固定柱9的圆周侧面的底部固定安装有固定环12，固定环12通过螺栓与滑动槽13的底面固定连接，固定柱9的底端开设有圆柱结构的滑动槽13，固定柱9的上表面开设有与滑动槽13连通的安装孔14，导板10为圆柱结构，导板10位于滑动槽13内，导板10与滑动槽13的底面之间设置有弹簧11，导板10的上表面与活动柱8的底端固定连接，升降板4的下表面开设有与多组活动柱8一一对应的定位孔7，活动柱8的顶端穿过安装孔14插接于对应的定位孔7内、并通过螺栓与升降板4固定连接。

具体的，如图1、图3和图4所示，固定环12的内圆周面与固定柱9的圆周侧面固定连接。

参照图1所示，弧形减震带5的上表面为圆弧状的曲面。

参照图1所示，弧形减震带5的下表面为长方形结构、且与升降板4的上表面贴合。

如图1、图2、图3和图4所示，在使用该市政道路减速装置时，在车轮压在弧形减震带5顶端时，弧形减震带5和升降板4因受到来自车轮的冲击力而下降，活动柱8受到来自升降板4的压力而下降，导板10随着活动柱8的底部下降，同时对弹簧11产生压迫，弹簧11受到导板10的压力的同时，其自身的弹力会反作用于导板10，从而使得弧形减震带5在下降过程中得到缓冲，避免了弧形减震带5对汽车车轮造成较大的冲击力，增加了汽车内乘客的舒适度；升降板4的下表面设置有定位孔7，对活动柱8的顶端进行定位，便于对活动柱8进行安装；限位槽2用于对升降板4下降的距离进行限制，从而防止升降板4过度下降，进而防止活动柱8和导板10过度下降对弹簧11进行过度压迫，避免弹簧11因过度压缩而损坏，延长了弹簧11的使用寿命。

以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.市政道路减速装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的左、右两侧均为锐角，所述底座(1)的中部开设有安装槽(3)，所述安装槽(3)的左、右两侧面对称开设有限位槽(2)，所述安装槽(3)内设置有一组水平的升降板(4)，所述升降板(4)的左、右两端分别延伸至两组限位槽(2)内，所述升降板(4)的上表面固定安装有一组弧形减震带(5)，所述升降板(4)的底端通过多组弹性连接装置(6)与安装槽(3)的底面固定连接；

所述弹性连接装置(6)包括活动柱(8)、固定柱(9)、导板(10)、弹簧(11)和固定环(12)，所述固定柱(9)的圆周侧面的底部固定安装有固定环(12)，所述固定环(12)通过螺栓与滑动槽(13)的底面固定连接，所述固定柱(9)的底端开设有圆柱结构的滑动槽(13)，所述固定柱(9)的上表面开设有与滑动槽(13)连通的安装孔(14)，所述导板(10)为圆柱结构，所述导板(10)位于滑动槽(13)内，所述导板(10)与滑动槽(13)的底面之间设置有弹簧(11)，所述导板(10)的上表面与活动柱(8)的底端固定连接，所述升降板(4)的下表面开设有与多组活动柱(8)一一对应的定位孔(7)，所述活动柱(8)的顶端穿过安装孔(14)插接于对应的定位孔(7)内、并通过螺栓与升降板(4)固定连接。

2.根据权利要求1所述的市政道路减速装置，其特征在于：所述固定环(12)的内圆周面与固定柱(9)的圆周侧面固定连接。

3.根据权利要求1所述的市政道路减速装置，其特征在于：所述弧形减震带(5)的上表面为圆弧状的曲面。

4.根据权利要求1所述的市政道路减速装置，其特征在于：所述弧形减震带(5)的下表面为长方形结构、且与升降板(4)的上表面贴合。

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