CN112342948A - 一种非牛顿体高效减震型减速装置 - Google Patents

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    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
    • E01F9/529—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users specially adapted for signalling by sound or vibrations, e.g. rumble strips; specially adapted for enforcing reduced speed, e.g. speed bumps

Abstract

本发明是一种非牛顿体高效减震型减速装置，属减震技术领域，主要解决的是现有橡胶减速带仅依靠橡胶材质本身进行减速，但减震效果并不理想、车内乘客舒适度不高等问题。本发明主要由橡胶减速带本体、橡胶制连接装置、限位装置和装有非牛顿体的柔性填充袋构成，其特征在于在橡胶减速带内部的非牛顿体填充空间中放置装有非牛顿流体材料的柔性填充袋，同时用橡胶制连接装置将非牛顿体填充空间与减速带本体相连，配以限位装置来限制减速带本体受压下降的高度。本发明的关键创新点在于利用非牛顿体的湍流减阻效应，使其既能达到使驾驶者减速的目的，又不会有颠簸、滑破车轮和噪音污染等问题，提高驾驶者的行车舒适度和安全性。

Description

一种非牛顿体高效减震型减速装置
技术领域
本发明涉及减震技术领域，是一种非牛顿体高效减震型减速装置。
背景技术
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状或者点状，其材质主要是橡胶或者金属，一般以黄色、黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。
目前所用减速带大多为橡胶材质，利用橡胶的抗压性来使车辆减速。但达到的减震效果并不理想，并且颠簸严重，不仅降低车内乘客的舒适性，还会发生很多由于车辆不减速导致的严重车祸。并且橡胶材质在车轮长久挤压过程中，容易变形损坏，还会增加道路的维护费用。
目前国内减速带的主要问题包括车辆通过减速带时易导致颠簸，减速带破损后易刮破轮胎，车辆驶过减速带噪音污染严重，车辆驶过减速带引起震动的噪声对周边居民的日常生活造成不良影响等等。虽然减速带的警示作用很好，一般驾驶者会提前减速，但是减速带本身并没有起到很好的减震功能。车速越快，这些影响越明显。且橡胶材质在车轮长久挤压过程中容易老化、变形损坏。简单来说，现有减速带只做到了减速，并没有达到很好的减震效果。为了解决这些问题，就要对现有减速带进行改进，改变其减速原理。因此本发明提出将非牛顿体与传统橡胶减速带相结合，利用非牛顿体的湍流减阻效应使减速带也具有减震的功能，得到一种非牛顿体高效减震型减速装置。
非牛顿流体，是指不满足牛顿黏性实验定律的流体，即其剪应力与剪切应变率之间不是线性关系的流体。非牛顿流体广泛存在于生活、生产和大自然之中。非牛顿体具有湍流减阻效应，如果在牛顿流体中加入少量高分子聚合物，则在给定的速率下，可以看到显著的压差降。
本发明是一种非牛顿体高效减震型减速装置，从减速带本身结构及材料入手，将橡胶减速带与非牛顿体结合，调整减速带内部结构，加入非牛顿体材料，关键创新点在于利用非牛顿体的湍流减阻效应，使其既能达到使驾驶者减速的目的，又不会有颠簸、滑破车轮和噪音污染等不足，提高驾驶者的行车舒适度和安全性，对现有减速带的主要问题做出有效的改进。
发明内容
(1)技术问题(拟解决的关键问题)
本发明是一种非牛顿体高效减震型减速装置，主要解决的是现有橡胶减速带仅依靠橡胶材质本身进行减速，只做到了减速，并没有达到很好的减震效果，且车内乘客舒适度不高的问题。本发明的关键创新点在于利用非牛顿体的湍流减阻效应，使其既能达到使驾驶者减速的目的，又不会有颠簸、滑破车轮和噪音污染等不足，提高驾驶者的行车舒适度和安全性。
(2)技术方案(技术路线)
为了解决现有橡胶减速带仅依靠橡胶材质本身进行减速，达到的减震效果并不理想，且橡胶材质在车轮长久挤压过程中，容易变形损坏的问题，本发明从减速带本身结构及材料入手，采用如下技术方案：
该种非牛顿体高效减震型减速装置主要由橡胶减速带本体、橡胶制连接装置、限位装置和非牛顿体柔性填充空间构成，其特征在于用非牛顿体填充橡胶减速带内部，同时用橡胶制连接装置将非牛顿体填充空间与减速带本体相连，配以限位装置来限制减速带本体受压下降的高度。橡胶减速带本体通过底板上的八颗螺钉固定于地面
橡胶减速带顶部外壁设置为弧形结构，内部设有三根橡胶制连接装置，两侧的橡胶制连接装置外壁焊接有限位弹簧，中部的橡胶制连接装置外壁装有限位器，限位器上下表面有四条限位槽，限位器通过螺钉固定于橡胶制连接装置外壁；限位弹簧和限位器一起构成本发明的限位装置。三根橡胶制连接装置均通过螺钉固定于减速带本体底部，顶部与非牛顿体柔性填充空间焊接相连。
非牛顿体填充空间位于橡胶减速带本体内部顶端，底部通过限位装置与减速带本体相连，整体呈弧形结构。空间内有一弧形非牛顿体柔性填充袋，袋中装有非牛顿体，填充袋的材质为防水密封的复合材料，填充袋左侧有一开口，用于灌注非牛顿流体材料。采用非牛顿流体材料作为该橡胶减速带的填充物，利用加入少量高分子聚合物添加剂后非牛顿体的湍流减阻效应，当车辆驶过时，减速带就会降低其驶过时的阻力，来达到给车辆减震、减少车内乘客的颠簸感、提高乘车舒适性的目的。通过限位器和限位弹簧组成的限位装置对减速带和填充空间受压下降的距离进行限制，从而防止其过度下降，避免其因过度压迫而损坏，进而延长了本发明的整体使用寿命。
(3)有益效果(创新性)
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
目前所用的大多橡胶减速带都是利用橡胶的抗压性来给车辆减速，并利用警示作用使得驾驶者提前减速，但是减速带本身并没有起到很好的减震功能，达到的减震效果并不理想，颠簸感明显，不仅降低车内乘客的舒适性，还会发生很多由于车辆不减速导致的严重车祸。并且橡胶材质在车轮长久挤压过程中，容易变形损坏，还会增加道路的维护费用。本发明提供的一种非牛顿体高效减震型减速装置，从减速带本身结构入手，在橡胶减速带内部加入非牛顿体填充空间，利用非牛顿体的湍流减阻效应，降低车辆驶过时的阻力来给其减震，减少车内乘客的颠簸感，提高乘车舒适性，同时也提高行车安全性。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述：
(1)一种非牛顿体高效减震型减速装置包括橡胶减速带本体1，通过底板上的八颗螺钉10固定于地面，橡胶减速带本体1顶部外壁设置为弧形结构，可从顶部打开，内部顶部有非牛顿体填充空间2，减速带本体1内部设有三根橡胶制连接装置5、6、7，两侧的橡胶制连接装置5、6外壁焊接有限位弹簧3、4，中部的橡胶制连接装置7外壁装有限位器8，三根橡胶制连接装置5、6、7均通过螺钉固定于减速带本体1底部，顶部与非牛顿体填充空间2固定；
(2)一种非牛顿体高效减震型减速装置，非牛顿体填充空间2位于橡胶减速带本体1内部顶端，底部通过橡胶制连接装置5、6、7与橡胶减速带本体1 相连，整体呈弧形结构，空间内有一弧形非牛顿体柔性填充袋11，袋中装有非牛顿体，填充袋的材质为防水密封的复合材料，填充袋左侧有一开口12，用于灌注非牛顿流体材料；
(3)一种非牛顿体高效减震型减速装置，橡胶减速带本体1内部中部的橡胶制连接装置7外壁装有限位器8，限位器8上下表面有四条限位槽9，限位器 8通过螺钉固定于橡胶制连接装置7外壁；
(4)一种非牛顿体高效减震型减速装置，橡胶减速带本体1内部两侧的橡胶制连接装置5、6外壁焊接有限位弹簧3、4，限位弹簧3、4与限位器8共同构成本发明的限位装置；
(5)一种非牛顿体高效减震型减速装置，橡胶减速带本体1底板处有八颗螺钉10，通过螺钉10将橡胶减速带本体1固定安装于地面；
(6)一种非牛顿体高效减震型减速装置在使用时，对所需安装路面进行打眼，方便底板螺钉的固定，将橡胶减速带本体1从顶部打开，将灌有非牛顿流体材料的非牛顿体柔性填充袋11放置于非牛顿体填充空间2中，随后将减速带本体顶部关闭，当车辆驶过时，橡胶减速带本体1受车辆荷载的压力而下降，利用非牛顿体的湍流减阻效应，来使车辆驶过的阻力降低，从而达到给车辆减震、减少车内乘客的颠簸感、提高乘车舒适性的目的，通过限位器8和限位弹簧3、4 组成的限位装置对橡胶减速带本体1顶部和非牛顿体填充空间2受压下降的距离进行限制，从而防止其过度下降，避免其因过度压迫而损坏，进而延长了本发明的整体使用寿命。
附图说明
图1为本发明整体结构剖面图；
图2为本发明限位器局部图；
图3为本发明底板结构图；
图4为本发明非牛顿体柔性填充袋示意图。
图中：1为橡胶减速带本体，2为非牛顿体填充空间，3、4为限位弹簧，5、 6、7为橡胶制连接装置，8为限位器，9为限位槽，10为螺钉，11为非牛顿体柔性填充袋，12为填充袋开口处。

Claims (7)

1.一种非牛顿体高效减震型减速装置包括橡胶减速带本体，包括：减速带本体1；非牛顿体填充空间2；限位弹簧3、4；橡胶制连接装置5、6、7；限位器8；限位槽9；螺钉10；非牛顿体柔性填充袋11；填充袋开口处12。
2.一种非牛顿体高效减震型减速装置，其中橡胶减速带本体1通过底板上的八颗螺钉10固定于地面，橡胶减速带本体1顶部外壁设置为弧形结构，可从顶部打开，内部顶部有非牛顿体填充空间2，减速带本体1内部设有三根橡胶制连接装置5、6、7，两侧的橡胶制连接装置5、6外壁焊接有限位弹簧3、4，中部的橡胶制连接装置7外壁装有限位器8，三根橡胶制连接装置5、6、7均通过螺钉固定于减速带本体1底部，顶部与非牛顿体填充空间2固定。
3.一种非牛顿体高效减震型减速装置，其中非牛顿体填充空间2位于橡胶减速带本体1内部顶端，底部通过橡胶制连接装置5、6、7与橡胶减速带本体1相连，整体呈弧形结构，空间内有一弧形非牛顿体柔性填充袋11，袋中装有非牛顿体，填充袋的材质为防水密封的复合材料，填充袋左侧有一开口12，用于灌注非牛顿体材料。
4.一种非牛顿体高效减震型减速装置，其中橡胶减速带本体1内部中部的橡胶制连接装置7外壁装有限位器8，限位器8上下表面有四条限位槽9，限位器8通过螺钉固定于橡胶制连接装置7外壁。
5.一种非牛顿体高效减震型减速装置，其中橡胶减速带本体1内部两侧的橡胶制连接装置5、6外壁焊接有限位弹簧3、4，限位弹簧3、4与限位器8共同构成本发明的限位装置。
6.一种非牛顿体高效减震型减速装置，其中橡胶减速带本体1底板处有八颗螺钉10，通过螺钉10将橡胶减速带本体1固定安装于地面。
7.一种非牛顿体高效减震型减速装置，在使用时需对所需安装路面进行打眼，方便底板螺钉的固定，将橡胶减速带本体1从顶部打开，将灌有非牛顿体材料的非牛顿体柔性填充袋11放置于非牛顿体填充空间2中，随后将减速带本体顶部关闭，当车辆驶过时，橡胶减速带本体1受车辆荷载的压力而下降，利用加入少量高分子聚合物添加剂后非牛顿体的湍流减阻效应，来使车辆驶过的阻力降低，从而达到给车辆减震、减少车内乘客的颠簸感、提高乘车舒适性的目的，通过限位器8和限位弹簧3、4组成的限位装置对橡胶减速带本体1顶部和非牛顿体填充空间2受压下降的距离进行限制，从而防止其过度下降，避免其因过度压迫而损坏，进而延长了本发明的整体使用寿命。
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