CN107558391B - 一种基于阻尼器和橡胶空气弹簧的惩罚性减速带 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于阻尼器和橡胶空气弹簧的惩罚性减速带，包括两块减速板，该两块减速板通过铰链连接方式形成横截面为倒“V”字结构，在两块减速板的V字空间内设置橡胶空气弹簧，在橡胶空气弹簧一端设置进气口单向阀，在其另一端设置出气口单向阀，本发明解决硬质量减速带给平稳慢速通过的车辆驾驶员带来的若干困扰，汽车频繁颠簸也会影响交通运输工具使用寿命和舒适性能，从而根据车速调整车辆通过减速带时的减速带高度，本发明结构简单，制作方便，实用性强。

Description

一种基于阻尼器和橡胶空气弹簧的惩罚性减速带

技术领域

本发明涉及市政公路设施技术领域，尤其是一种基于阻尼器和橡胶空气弹簧的惩罚性减速带。

背景技术

减速带是安装在公路、小区入口处、地下停车库进出口和下坡需要减速的路段，使经过的车辆减速慢行的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的；当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激，生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感，从而促使驾驶人员降低车速。减速带由于结构简单、价格便宜、安装方便和使用效果，虽然减速带优势显著，被广泛应用。减速带能对行驶的车辆起到很好的强制限速作用，但由于现有减速带它主要利用的是车辆行驶时颠簸带来的不舒适感这一原理，从而使驾驶员驱车在限速以下时仍会受到这种不舒适感的困扰，因而发明出一种车辆在高速行驶下颠簸比较厉害，而在低速下平稳(或者无颠簸)的减速带很有必要。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，实用性强的基于阻尼器和橡胶空气弹簧的惩罚性减速带，以克服现有技术的不足。

本发明是这样实现的：

一种基于阻尼器和橡胶空气弹簧的惩罚性减速带，包括两块减速板，该两块减速板通过铰链连接方式形成横截面为倒“V”字结构，在两块减速板的V字空间内设置橡胶空气弹簧，在橡胶空气弹簧一端设置进气口单向阀，在其另一端设置出气口单向阀。

前述的一种基于阻尼器和橡胶空气弹簧的惩罚性减速带中，所述进气口单向阀的口径小于出气口单向阀的口径。

前述的一种基于阻尼器和橡胶空气弹簧的惩罚性减速带中，在两块减速板底边对称设置阻尼器组且该阻尼器组通过铰链方式与减速板底边连接，该阻尼器组固定在地面上且与地面保持平整。

前述的一种基于阻尼器和橡胶空气弹簧的惩罚性减速带中，所述阻尼器包括缸体，活塞放置在缸体内，在活塞一侧设置活塞杆且该活塞杆铰接在减速板的底边上，其中单独阻尼器中缸体以活塞分界，分为左缸体和右缸体，阻尼器组中不同缸体的左缸体与对应的另一个缸体的右缸体通过油管连通，实现在阻尼器组受到外部压力作用下阻尼器组能受到同样的压力及变形。

前述的一种基于阻尼器和橡胶空气弹簧的惩罚性减速带中，在减速板与橡胶空气弹簧间设置可转动的减速板支撑杆。

本发明的减速原理

当汽车行驶速度较慢时，减速板承受汽车前轮施加的重力，减速板将承受的力传给橡胶空气弹簧和阻尼器，橡胶空气弹簧受挤压发生弹性变形，单向出气阀门开始将气体外泄，同时阻尼器活塞杆受到来自减速板的力的一个横向分力，活塞上的活塞杆开始起作用，为保持两边液压相等，受挤压一边的液体通过油管向没有受挤压的一方流动，车身一侧的阻尼器活塞杆向后方向移动，车身前方的阻尼器活塞杆向车辆行驶的方向移动，由于活塞杆与减速板之间的绞接、两减速带之间的绞接、橡胶空气弹簧与减速板之间的支撑关系，减速板向两边移动，中间部分高度也得到了很好的降低，直至减速板支撑杆接地实现了减速板与路面平行，汽车前轮平稳通过，橡胶空气弹簧开始恢复由弹性引起的变形，由于进气单向阀门很小导致进气速度很慢，后轮通过时也不会引起明显颠簸，汽车以快速通过减速带时，由于橡胶空气弹簧的单向阀门来不及将气体排出，减速板高度保持一定的高度状态。以此实现基于阻尼器与硬质橡胶空气弹簧的减速带的高度的调整。

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明解决硬质量减速带给平稳慢速通过的车辆驾驶员带来的若干困扰，汽车频繁颠簸也会影响交通运输工具使用寿命和舒适性能，从而根据车速调整车辆通过减速带时的减速带高度，其中两块减速板活动绞接，另一端与阻尼器绞接，两块减速板由于硬质橡胶空气弹簧的支撑力保持一定角度，对车辆驾驶员起到警示作用，提示前方需减速慢行，阻尼器包含第一液压缸和第二液压缸，阻尼器中活塞上具有两个单向阀门分别通向不同液压缸，在外力作用时间越长情况下，活塞移动距离越长，直至减速板支撑杆接地。反之，作用时间越短，活塞移动距离越短，汽车通过时舒适性越差，橡胶空气弹簧起着降低减速板高度、复位、保持功能，它包含硬质弹性橡胶、分别安装在两端的进气单向阀门和出气单向阀门，橡胶空气弹簧在压力下内部气体可以由出气单向阀门放出，降低减速板的高度，当施展的力度很大且作用时间很短，空气弹簧放出少量气体导致减速板高度变化不大，通过车辆颠簸程度大，反之，作用力度适当且时间足够时，空气弹簧放出气体会随时间增大而放出大量气体，减速板下降高度会很明显，直至减速板支撑杆接地，使得减速板与地面平行，汽车平稳通过。橡胶空气弹簧采用硬质橡胶，在无外力作用下可迅速恢复弹性变形，空气通过进气单向阀门迅速充满橡胶空气弹簧内部，阻尼器活塞受力恢复原位。在减速板很小的重力作用下硬质橡胶空气弹簧不会发生弹性变形，具有保持功能，橡胶空气弹簧配合阻尼器可以很好地完成减速带高度的调整，实现低速车辆平稳通过，舒适性良好。高速车会出现颠簸明显，警示驾驶员，可以起到惩罚性作用，本发明结构简单，制作方便，实用性强。

附图说明

附图1是本发明的结构示意图；

附图2是附图1的主视图。

具体实施方式

本发明的实施例：一种基于阻尼器和橡胶空气弹簧的惩罚性减速带，如附图所示，包括两块减速板5，该两块减速板5通过铰链连接方式形成横截面为倒“V”字结构，在两块减速板5的V字空间内设置橡胶空气弹簧3，在橡胶空气弹簧3一端设置进气口单向阀2，在其另一端设置出气口单向阀6。

其中该进气口单向阀2的口径小于出气口单向阀6的口径，在两块减速板5底边对称设置阻尼器组7且该阻尼器组7通过铰链方式与减速板5底边连接，该阻尼器组7固定在地面上且与地面保持平整，该阻尼器包括缸体8，活塞9放置在缸体8内，在活塞9一侧设置活塞杆10且该活塞杆10铰接在减速板5的底边上，其中单独阻尼器中缸体8以活塞9分界，分为左缸体和右缸体，阻尼器组7中不同缸体8的左缸体与对应的另一个缸体8的右缸体通过油管连通，实现在阻尼器组7受到外部压力作用下阻尼器组7能受到同样的压力及变形，在减速板5与橡胶空气弹簧3间设置可转动的减速板支撑杆4。

两个活动绞接的减速板5分别与两个与阻尼器组活动绞接，该减速板5由硬质材料制成，相对于橡胶，更为耐磨，因此使用寿命更长，减速板受硬质橡胶空气弹簧3支撑，该硬质橡胶空气弹簧只受减速板5轻微重力不会发生弹性变形，在汽车前轮开始作用在减速板5上时，硬质橡胶空气弹簧3受比较重的压力，使得空气弹簧被压缩气体通过出气口单向阀6放出，阻尼器受到来自减速板横向作用力，两边的活塞杆10开始移动，活塞9上的活塞杆开始起作用，减速板5高度降低，橡胶空气弹簧3与阻尼器1一起作用更好地分解了汽车的冲击力，使得该装置使用寿命更长，直至减速板支撑杆4接地为止，减速板5与地面平行使得前轮平稳通过，硬质橡胶空气弹簧3开始恢复弹性引起的变形，由于进气口单向阀2比较小，在减速板5还未来得及升高，后轮已平稳地通过减速板5以此实现了汽车慢速通过的平稳舒适性，当汽车高速通过减速带时，部件受力作用时间短，减速板5高度变化不明显导致汽车颠簸，以此达到限速目的。

以上仅仅是本发明的部分实施方式的设计思路，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是

对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种基于阻尼器和橡胶空气弹簧的惩罚性减速带，包括两块减速板(5)，其特征在于：该两块减速板(5)通过铰链连接方式形成横截面为倒“V”字结构，在两块减速板(5)的V字空间内设置橡胶空气弹簧(3)，在橡胶空气弹簧(3)一端设置进气口单向阀(2)，在其另一端设置出气口单向阀(6)；在两块减速板(5)底边对称设置阻尼器组(7)且该阻尼器组(7)通过铰链方式与减速板(5)底边连接，该阻尼器组(7)固定在地面上且与地面保持平整；所述阻尼器包括缸体(8)，活塞(9)放置在缸体(8)内，在活塞(9)一侧设置活塞杆(10)且该活塞杆(10)铰接在减速板(5)的底边上，其中单独阻尼器中缸体(8)以活塞(9)分界，分为左缸体和右缸体，阻尼器组(7)中不同缸体(8)的左缸体与对应的另一个缸体(8)的右缸体通过油管连通，实现在阻尼器组(7)受到外部压力作用下阻尼器组(7)能受到同样的压力及变形。

2.根据权利要求1所述的一种基于阻尼器和橡胶空气弹簧的惩罚性减速带，其特征在于：所述进气口单向阀(2)的口径小于出气口单向阀(6)的口径。

3.根据权利要求1所述的一种基于阻尼器和橡胶空气弹簧的惩罚性减速带，其特征在于：在减速板(5)与橡胶空气弹簧(3)间设置可转动的减速板支撑杆(4)。