CN208933848U - 一种市政工程减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政工程减速带，包括底座，所述底座的顶端中心处固接有第一内板，所述橡胶囊的内壁填充由非牛顿流体，所述橡胶囊的顶部贴合有第二凹槽，所述第二凹槽的顶端中心处固接有第二内板，所述第二内板的顶端固接有顶板，所述顶块的外侧中心处固接有第一外块，所述第一外块的底端中心处固接有第一接块，所述第二接块的底端固接有第二外块，所述第二外块的内侧端部中心处固接有滑块，所述滑杆的底端通过第三接块与底座的顶端外侧固定连接。该市政工程减速带，当需要进行安装减速带时，通过第一凹槽和第二凹槽的配合，通过该装置可以取消弹簧进行压缩减速，防止在减速时弹簧被损坏，避免了需要定期进行检查。

Description

一种市政工程减速带

技术领域

本实用新型涉及减速带结构技术领域，具体为一种市政工程减速带。

背景技术

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置，减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施，汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全，在现有技术中，如申请号为201721211288.2的实用新型专利，包括基座，所述基座的内壁左右两侧均设有固定孔，所述基座的外壁顶端安装有底座，所述底座的顶端设有顶座，所述顶座的底端左右两侧均安装有套板，所述套板通过导向板与底座相连，所述顶座通过减震装置与底座相连，所述减震装置包括装置外壳，所述装置外壳的底端安装有底座，所述装置外壳的内腔安装有缸体，所述缸体的内腔安装有活塞板，所述缸体的外侧圆周均安装有延伸座，所述延伸座通过滑动杆与活塞板相连，该专利虽然可以避免行驶车辆经过时产生较大的颠簸感，但是只靠弹簧进行收缩并不方便，如果不定期进行检查，弹簧容易被重力压坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种市政工程减速带，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政工程减速带，包括底座，所述底座的顶端中心处固接有第一内板，所述第一内板的顶端固接有第一凹槽，所述第一凹槽的顶部中心处贴合有橡胶囊，所述橡胶囊的内壁填充由非牛顿流体，所述橡胶囊的顶部贴合有第二凹槽，所述第二凹槽的顶端中心处固接有第二内板，所述第二内板的顶端固接有顶板，所述顶板的左右两端均固接有侧板，所述顶板的底端左右两侧均固接有顶块，所述顶块的外侧中心处固接有第一外块，所述第一外块的底端中心处固接有第一接块，所述第一接块的底端中心处固接有支杆，所述支杆的底端固接有第二接块，所述第二接块的底端固接有第二外块，所述第二外块的内侧端部中心处固接有滑块，所述滑块的内壁中心处套接有滑杆，所述滑块与滑杆间隙连接，所述滑杆的底端通过第三接块与底座的顶端外侧固定连接。

优选的，所述滑杆的顶端固接有中心块，所述中心块的顶端中心处固接有支块，所述支块的顶端中心处固接有圆块，所述顶块的内壁中心处固接有橡胶层。

优选的，所述顶板的顶端中心处固接有顶垫片。

优选的，所述侧板的顶端中心处固接有侧垫片。

优选的，所述侧板的底端外侧固接有底垫片。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该市政工程减速带，当需要进行安装减速带时，通过第一凹槽和第二凹槽的配合，底座为预埋件，底座固定在地面内，第一凹槽与第二凹槽之间放置橡胶囊，橡胶囊的材质为橡胶，橡胶是指具有可逆形变的高弹性聚合物材料，在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状，橡胶囊内部用来存放非牛顿流体，人们将剪应力与剪切应变率之间满足线性关系的流体称为牛顿流体，而把不满足线性关系的流体称为非牛顿流体，英国科学家牛顿于1687年，发表了以水为工作介质的一维剪切流动的实验结果，实验是在两平行平板间充满水时进行的，下平板固定不动，上平板在其自身平面内以等速U向右运动，此时，附着于上、下平板的流体质点的速度，分别是U和0，两平板间的速度呈线性分布，斜率是黏度系数，由此得到了著名的牛顿黏性定律，非牛顿流体在快速受力时会变硬，同时在慢速时会变柔软，侧板方便进行使车辆移动到顶板表面，滑杆套接在滑块内部进行往复滑动，用来使第一凹槽与第二凹槽进行压缩进行减速工作，通过该装置可以取消弹簧进行压缩减速，防止在减速时弹簧被损坏，避免了需要定期进行检查。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图一顶块和第一外块以及橡胶层的连接结构示意图；

图3为图一滑块和滑杆的连接结构示意图。

图中：1、底座，2、第一内板，3、第一凹槽，4、橡胶囊，5、非牛顿流体，6、第二凹槽，7、第二内板，8、顶板，9、侧板，10、顶块，11、第一外块，12、第一接块，13、支杆，14、第二接块，15、第二外块，16、滑块，17、滑杆，18、第三接块，19、中心块，20、支块，21、圆块，22、橡胶层，23、顶垫片，24、侧垫片，25、底垫片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种市政工程减速带，包括底座1，底座1为预埋件，底座1固定在地面内，第一内板2用来将第一凹槽3固定在底座1，底座1的顶端中心处固接有第一内板2，第一内板2的顶端固接有第一凹槽3，第一凹槽3的顶部中心处贴合有橡胶囊4，橡胶囊4的内壁填充有非牛顿流体5，第一凹槽3与第二凹槽6之间放置橡胶囊4，橡胶囊4的材质为橡胶，橡胶是指具有可逆形变的高弹性聚合物材料，在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状，橡胶囊4内部用来存放非牛顿流体5，人们将剪应力与剪切应变率之间满足线性关系的流体称为牛顿流体，而把不满足线性关系的流体称为非牛顿流体5，英国科学家牛顿于1687年，发表了以水为工作介质的一维剪切流动的实验结果，实验是在两平行平板间充满水时进行的，下平板固定不动，上平板在其自身平面内以等速U向右运动，此时，附着于上、下平板的流体质点的速度，分别是U和0，两平板间的速度呈线性分布，斜率是黏度系数，由此得到了著名的牛顿黏性定律，非牛顿流体5在快速受力时会变硬，同时在慢速时会变柔软，橡胶囊4的顶部贴合有第二凹槽6，第二凹槽6由第二内板7连接顶板8，第二凹槽6的顶端中心处固接有第二内板7，第二内板7的顶端固接有顶板8，顶板8的顶端中心处固接有顶垫片23，顶垫片23的材质为橡胶，通过橡胶的柔软特性，可以减少车辆对顶板8的磨损，顶板8的左右两端均固接有侧板9，侧板9的顶端中心处固接有侧垫片24，侧垫片24的材质为橡胶，通过橡胶的柔软特性，可以减少车辆对侧板9的磨损，侧板9的底端外侧固接有底垫片25，底垫片25的材质橡胶，通过橡胶的柔软特性，可以减少侧板9与地面之间的磨损，顶板8的底端左右两侧均固接有顶块10，侧板9方便进行使车辆移动到顶板8表面，顶块10用来将第一外块11固定顶板8，顶块10的外侧中心处固接有第一外块11，第一外块11的底端中心处固接有第一接块12，第一接块12的底端中心处固接有支杆13，第一外块11由第一接块12连接支杆13，支杆13由第二接块14连接第二外块15，支杆13的底端固接有第二接块14，第二接块14的底端固接有第二外块15，第二外块15用来连接滑块16，滑杆17套接在滑块16内部进行往复滑动，第二外块15的内侧端部中心处固接有滑块16，滑块16的内壁中心处套接有滑杆17，滑杆17套接在滑块16内部进行往复滑动，用来使第一凹槽3与第二凹槽6进行压缩进行减速工作，滑块16与滑杆17间隙连接，滑杆17的底端通过第三接块18与底座1的顶端外侧固定连接，滑杆17由第三接块18连接底板1，滑杆17的顶端固接有中心块19，中心块19用来将支块20固定在滑杆17一侧，中心块19的顶端中心处固接有支块20，支块20的顶端中心处固接有圆块21，圆块21用来与顶块10进行扣合，用来防止滑杆17脱离滑块16，顶块10的内壁中心处固接有橡胶层22，橡胶层22的材质同为橡胶，通过橡胶层22可以在滑杆17与顶块10贴合磨损。

底座1为预埋件，底座1固定在地面内，第一内板2用来将第一凹槽3固定在底座1，第一凹槽3与第二凹槽6之间放置橡胶囊4，橡胶囊4的材质为橡胶，橡胶是指具有可逆形变的高弹性聚合物材料，在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状，橡胶囊4内部用来存放非牛顿流体5，人们将剪应力与剪切应变率之间满足线性关系的流体称为牛顿流体，而把不满足线性关系的流体称为非牛顿流体5，英国科学家牛顿于1687年，发表了以水为工作介质的一维剪切流动的实验结果，实验是在两平行平板间充满水时进行的，下平板固定不动，上平板在其自身平面内以等速U向右运动，此时，附着于上、下平板的流体质点的速度，分别是U和0，两平板间的速度呈线性分布，斜率是黏度系数，由此得到了著名的牛顿黏性定律，非牛顿流体5在快速受力时会变硬，同时在慢速时会变柔软，第二凹槽6由第二内板7连接顶板8，侧板9方便进行使车辆移动到顶板8表面，顶块10用来将第一外块11固定顶板8，第一外块11由第一接块12连接支杆13，支杆13由第二接块14连接第二外块15，第二外块15用来连接滑块16，滑杆17套接在滑块16内部进行往复滑动，用来使第一凹槽3与第二凹槽6进行压缩进行减速工作，滑杆17由第三接块18连接底板1。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种市政工程减速带，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶端中心处固接有第一内板(2)，所述第一内板(2)的顶端固接有第一凹槽(3)，所述第一凹槽(3)的顶部中心处贴合有橡胶囊(4)，所述橡胶囊(4)的内壁填充有非牛顿流体(5)，所述橡胶囊(4)的顶部贴合有第二凹槽(6)，所述第二凹槽(6)的顶端中心处固接有第二内板(7)，所述第二内板(7)的顶端固接有顶板(8)，所述顶板(8)的左右两端均固接有侧板(9)，所述顶板(8)的底端左右两侧均固接有顶块(10)，所述顶块(10)的外侧中心处固接有第一外块(11)，所述第一外块(11)的底端中心处固接有第一接块(12)，所述第一接块(12)的底端中心处固接有支杆(13)，所述支杆(13)的底端固接有第二接块(14)，所述第二接块(14)的底端固接有第二外块(15)，所述第二外块(15)的内侧端部中心处固接有滑块(16)，所述滑块(16)的内壁中心处套接有滑杆(17)，所述滑块(16)与滑杆(17)间隙连接，所述滑杆(17)的底端通过第三接块(18)与底座(1)的顶端外侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种市政工程减速带，其特征在于：所述滑杆(17)的顶端固接有中心块(19)，所述中心块(19)的顶端中心处固接有支块(20)，所述支块(20)的顶端中心处固接有圆块(21)，所述顶块(10)的内壁中心处固接有橡胶层(22)。

3.根据权利要求1所述的一种市政工程减速带，其特征在于：所述顶板(8)的顶端中心处固接有顶垫片(23)。

4.根据权利要求1所述的一种市政工程减速带，其特征在于：所述侧板(9)的顶端中心处固接有侧垫片(24)。

5.根据权利要求1所述的一种市政工程减速带，其特征在于：所述侧板(9)的底端外侧固接有底垫片(25)。