CN204000671U - 一种弹性无损伤车辆减速拱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种弹性无损伤车辆减速拱，包括两块与连杆机构连接实现折叠拱起的压板；所述压板的底部设置两组相互铰接的连杆，两组连杆之间对应的连杆一端通过销轴螺栓相互铰接，另一端均与一滑块通过连接销铰接，所述滑块沿固定设置的滑槽座上的滑槽滑移，在滑槽座内部设有压缩弹簧与滑块连接。本实用新型结构简单，维护方便，在保障道路安全的前提下，还能兼顾车辆及驾乘人员的舒适性，降低减速拱对车辆的损伤，生产成本和使用成本低，可广泛在各类需要设置减速拱的道路上推广应用。

Description

一种弹性无损伤车辆减速拱

技术领域

本实用新型涉及道路交通设施技术领域，具体涉及一种弹性无损伤车辆减速拱。

背景技术

目前，用于道路路口使车辆减速慢行的减速拱都是橡胶制品或水泥墩拱，它们虽然能起到使车辆减速慢行的作用。但是，橡胶制品很不耐用，重车多次碾压很容易损坏失效；而水泥拱是人工现场制作，很难符合减速拱规范要求。

如申请号为“201220308020.1”的中国实用新型专利，其公开了一种“避震减速带”，其技术方案包括括一限速板和一油压缸，通过可伸缩的限速板铰接拱起，并与油压缸连接，通过油压缸对车辆经过限速板上造成的压力进行缓冲，有效避免行驶速度较慢车辆通过时的震动与颠簸，其舒适度好，并且能够有效起到车辆减速慢行的效果。但是该专利技术存在两点不足之处：其一，将油压缸设置在限速板下方，由于道路上的环境并不适合液压油缸的使用，为减小路面环境对油压缸工作的影响，需要将油压缸封闭在路面下方，这样对其维护起来十分困难；其二，油压缸的生产成本比较高，结合第一点的使用成本，该项技术方案难以在道路交通上进行广泛地推广应用。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是：针对现有道路上的减速拱或避震减速带存在的上述不足之处，本实用新型提供一种弹性无损伤车辆减速拱，其结构可靠，采用纯机械结构，成本低廉，维护方便，可以广泛推广应用。

本实用新型采用如下技术方案实现：一种弹性无损伤车辆减速拱，包括两块与连杆机构连接实现折叠拱起的压板6；所述压板6的底部设置两组相互铰接的连杆5，两组连杆之间对应的连杆一端通过销轴螺栓7相互铰接，另一端均与一滑块3通过连接销4铰接，所述滑块3沿固定设置的滑槽座1上的滑槽滑移，在滑槽座1内部设有压缩弹簧2与滑块3连接。

进一步的，所述滑槽座1为活塞筒结构，所述滑块3为在所述活塞筒内滑移的活塞结构，活塞结构的滑块在活塞筒结构的滑槽座内能够减小路面的灰尘环境对滑块和滑槽的影响。

进一步的，所述连杆5通过U型螺栓组件8固设在压板6底部，U型螺栓穿过压板并卡装在压板上的压板槽9内，位于底部的U型螺栓穿过垫板10与螺母锁紧，将连杆和压板固定连接。

进一步的，所述连杆机构等间距平行设置在压板6底部。

进一步的，两块压板6的连接处通过螺钉11设有柔性的伸缩罩12，可保护杂物不会进入压板之间的缝隙。

本实用新型通过铰接的连杆以及连杆两侧设置的弹性滑块机构组成减速拱的主体，无车辆通过时，压板和连杆在压缩弹簧的作用下通过滑块将压板向中心推至拱起，以便车辆观察到减速拱，车辆从减速拱上压过时，压板和连杆受力向下，通过滑块将滑槽座内的压缩弹簧压缩，降低减速拱的高度，以便提高车辆通过的舒适性。本实用新型中的滑块和滑槽座均设置在减速拱的前后两侧，可实现道路双向通行，而且在维护时无需将减速拱整体拆开，在压板的连接处设有柔性的伸缩罩，保护杂物不会进入压板连接处，并且可进一步降低灰尘影响连杆之间的铰接，提高减速拱使用寿命。

由上所述，本实用新型结构简单，维护方便，在起到道路安全的前提下，还能兼顾车辆及驾乘人员的舒适性，降低减速拱对车辆的损伤，生产成本和使用成本低，可广泛在各类需要设置减速拱的道路上推广应用。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型中的弹性无损伤车辆减速拱的主视图。

图2为本实用新型中的弹性无损伤车辆减速拱的俯视图。

图3为图2中的A部局部放大示意图，为连杆之间的铰接结构。

图4为图2中的B向剖视图，为连杆和压板之间的连接示意图。

图中标号：1-滑槽座，2-压缩弹簧，3-滑块，4-连杆销，5-连杆，6-压板，7-销轴螺栓，8-U型螺栓组件，9-压板槽，10-垫板，11-螺钉，12-伸缩罩。

具体实施方式

实施例

参见图1和图2，一种弹性无损伤车辆减速拱，包括两块与连杆机构连接实现折叠拱起的压板6，压板6的底部设置两组相互铰接的连杆5，如图3所示，两组连杆之间对应的连杆一端通过销轴螺栓7相互铰接，另一端均则与一滑块3通过连接销4铰接，滑块3沿固定设置的滑槽座1上的滑槽滑移，在滑槽座1内部设有压缩弹簧2与滑块3连接。两块压板6的连接处通过螺钉11设有柔性的伸缩罩12，避免路面上的杂物通过压板之间的缝隙进入压板下方，或者路面上的石子卡在压板之间，造成减速拱不能正常下压。

当车辆压过本减速拱时，车轮滚压压板6，压板6连同连杆5下压从而推动滑块3压缩滑槽座1内的压缩弹簧2。当两压板在一水平面时，两压板也已抵住地面，压板的表面与路面平齐，这时车辆就平顺地通过本减速拱。

具体的，滑槽座1为活塞筒结构，滑块3为在活塞筒内滑移的活塞结构，活塞结构的滑块在活塞筒结构的滑槽座内能够减小路面的灰尘环境对滑块和滑槽的影响。

如图1和图2所示，连杆机构为两根连杆5铰接而成，两根连杆分别对应固设在两块压板底部，两根连杆5的端部分别连接通过压缩弹簧连接的滑块，通过压缩弹簧可推动连杆向上拱起，同时连杆受力也会下压将滑块向两端推动并压缩压缩弹簧，为保证压板的受力均匀，每个减速拱设置多组连杆机构，并等间距平行设置在每块压板6的底部。

参见图3，连杆5通过U型螺栓组件8固设在压板6底部，U型螺栓穿过压板并卡装在压板上的压板槽9内，保证压板表面平整，避免U型螺栓突出划伤通过车辆的轮胎，并造成车辆通过的舒适度降低，位于底部的U型螺栓穿过垫板10与螺母锁紧，将连杆和压板固定连接。

上述为本实用新型的优选实施方式，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式和细节上对本实用新型所作出的各种变化，都属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种弹性无损伤车辆减速拱，其特征在于：包括两块与连杆机构连接实现折叠拱起的压板(6)；所述压板(6)的底部设置两组相互铰接的连杆(5)，两组连杆之间对应的连杆一端通过销轴螺栓(7)相互铰接，另一端均与一滑块(3)通过连接销(4)铰接，所述滑块(3)沿固定设置的滑槽座(1)上的滑槽滑移，在滑槽座(1)内部设有压缩弹簧(2)与滑块(3)连接。

2.根据权利要求1所述的一种弹性无损伤车辆减速拱，其特征在于：所述滑槽座(1)为活塞筒结构，所述滑块(3)为在所述活塞筒内滑移的活塞结构。

3.根据权利要求2所述的一种弹性无损伤车辆减速拱，其特征在于：所述连杆(5)通过U型螺栓组件(8)固设在压板(6)底部，U型螺栓穿过压板并卡装在压板上的压板槽(9)内，位于底部的U型螺栓穿过垫板(10)与螺母锁紧，将连杆和压板固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种弹性无损伤车辆减速拱，其特征在于：所述连杆(5)等间距平行设置在压板(6)底部。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种弹性无损伤车辆减速拱，其特征在于：两块压板(6)的连接处通过螺钉(11)设有柔性的伸缩罩(12)。