CN210766470U - 一种市政工程用减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政工程用减速带，包括减速带顶件，减速带顶件外壁上通过固定螺钉固定安装有密封板，减速带顶件两侧外壁均固定连接有安装件，两个安装件外表面均开设有安装孔，减速带顶件远离密封板一端固定安装有若干均匀分布的一级连接件，最尾端的一级连接件固定连接有减速带尾件，一级连接件两侧外壁均设有安装件和安装孔，一级连接件底端外壁中心位置固定安装有连接板，连接板下侧面板固定连接有固定插件，一级连接件顶端内部固定安装有固定限位机构，有益效果：该种结构设计的减速带，可根据工作环境的不同随意增加长度，且具有较好的连接性和一体性，安装方便，不易变形，结构简单，布局合理，适合推广使用。

Description

一种市政工程用减速带

技术领域

本实用新型涉及市政工程技术领域，具体为一种市政工程用减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置，然而现有的减速带多为小型结构，无法完成拼接，连接性和一体性差，使用不方便，且在长时间遭受碾压时容易产生变形，使用性能差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种市政工程用减速带，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政工程用减速带，包括减速带顶件，所述减速带顶件外壁上通过固定螺钉固定安装有密封板，所述减速带顶件两侧外壁均固定连接有安装件，两个所述安装件外表面均开设有安装孔，所述减速带顶件远离密封板一端固定安装有若干均匀分布的一级连接件，最尾端的所述一级连接件固定连接有减速带尾件，所述一级连接件两侧外壁均设有安装件和安装孔，所述一级连接件底端外壁中心位置固定安装有连接板，所述连接板下侧面板固定连接有固定插件，所述一级连接件顶端内部固定安装有固定限位机构。

优选的，所述减速带顶件远离密封板一侧内部固定安装有固定限位机构，所述减速带尾件靠近一级连接件一侧外壁固定安装有连接板和固定插件。

优选的，所述减速带顶件、减速带尾件和一级连接件内部均设有支撑加固层和缓冲层，所述缓冲层设置于支撑加固层下方，所述支撑加固层内部顶端固定安装有若干均匀分布的支撑钢筋，所述支撑钢筋两侧均固定安装有若干均匀分布的加固钢筋，所述缓冲层内部设有若干均匀分布的缓冲弹簧。

优选的，所述固定限位机构包括固定件、固定插槽、伸缩弹簧和限位块，所述固定件固定安装于一级连接件内部顶端，所述固定件内部设有固定插槽，所述固定插槽上方两侧均固定安装有伸缩弹簧，两个所述伸缩弹簧的顶端均固定连接有限位块。

优选的，所述减速带顶件、一级连接件和减速带尾件外表面的斜坡上均固定安装有若干均匀分布的缓冲块，且缓冲块为橡胶材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过在减速带顶件、一级连接件和减速带尾件外表面的斜坡上设置有缓冲块，通过设置的缓冲块可在减速带顶件、一级连接件和减速带尾件遭受外部压力时起到初步的支撑缓冲作用，从而更好的保护减速带顶件、一级连接件和减速带尾件不受损坏，同时通过在减速带顶件、一级连接件和减速带尾件内部均设置有支撑加固层和和缓冲层，通过在支撑加固层内部设置有支撑钢筋和加固钢筋，通过设置的支撑钢筋和加固钢筋可对外力进行加固支撑，在长时间遭受压力时也不易产生变形，使用性强，使用寿命长，同时通过设置的缓冲层和缓冲弹簧可对该减速带内部进行缓冲保护，方便使用。

2、当需要对减速带进行拼接时，可将一级连接件的固定插件插入到减速带顶件的固定插槽内，当固定插件在插入过程中，固定插件会抵动两侧的限位块，从而使限位块压缩伸缩弹簧，当固定插件完全插入到固定插槽后，由于伸缩弹簧处于压缩状态，同时伸缩弹簧在没有固定插件的阻挡后会弹出限位块，从而使限位块完成复位工作，从而通过限位块完成对固定插件的限位固定工作，防止其移动，同时完成了一级连接件和减速带顶件的连接工作，当需要增加减速带的长度时，可适当增加一级连接件的数量，采用上述方法进行操作，即可完成一级连接件之间的连接工作，方便使用，同时结束后可将减速带尾件的固定插件插入到最后一个一级连接件的固定插槽内，从而完成整个减速带的拼装工作，增加结构的统一性和稳固性，同时通过设置的安装件和安装孔可通过膨胀螺栓将该减速带安装在地面上，方便使用，综上所述，该种结构设计的减速带，可根据工作环境的不同随意增加长度，且具有较好的连接性和一体性，安装方便，不易变形，结构简单，布局合理，适合推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的减速带顶件结构示意图；

图3为本实用新型的拼装连接结构示意图；

图4为本实用新型的A区放大结构示意图；

图5为本实用新型的内部结构示意图。

图中：1、减速带顶件；2、固定限位机构；21、固定件；22、固定插槽；23、伸缩弹簧；24、限位块；3、一级连接件；4、缓冲弹簧；5、减速带尾件；6、连接板；7、固定插件；8、缓冲层；9、密封板；10、安装件；11、安装孔；12、支撑加固层；13、支撑钢筋；14、加固钢筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种市政工程用减速带，包括减速带顶件1，减速带顶件1外壁上通过固定螺钉固定安装有密封板9，减速带顶件1两侧外壁均固定连接有安装件10，两个安装件10外表面均开设有安装孔11，通过设置的安装件10和安装孔11可通过膨胀螺栓将该减速带安装在地面上，方便使用，减速带顶件1远离密封板9一端固定安装有若干均匀分布的一级连接件3，最尾端的一级连接件3固定连接有减速带尾件5，一级连接件3两侧外壁均设有安装件10和安装孔11，一级连接件3底端外壁中心位置固定安装有连接板6，连接板6下侧面板固定连接有固定插件7，一级连接件3顶端内部固定安装有固定限位机构2。

减速带顶件1远离密封板9一侧内部固定安装有固定限位机构2，减速带尾件5靠近一级连接件3一侧外壁固定安装有连接板6和固定插件7，减速带顶件1、减速带尾件5和一级连接件3内部均设有支撑加固层12和缓冲层8，缓冲层8设置于支撑加固层12下方，支撑加固层12内部顶端固定安装有若干均匀分布的支撑钢筋13，支撑钢筋13两侧均固定安装有若干均匀分布的加固钢筋14，通过设置的支撑钢筋13和加固钢筋14可对外力进行加固支撑，在长时间遭受压力时也不易产生变形，使用性强，使用寿命长，缓冲层8内部设有若干均匀分布的缓冲弹簧4，通过设置的缓冲层8和缓冲弹簧4可对该减速带内部进行缓冲保护，方便使用，固定限位机构2包括固定件21、固定插槽22、伸缩弹簧23和限位块24，固定件21固定安装于一级连接件3内部顶端，固定件21内部设有固定插槽22，固定插槽22上方两侧均固定安装有伸缩弹簧23，两个伸缩弹簧23的顶端均固定连接有限位块24，减速带顶件1、一级连接件3和减速带尾件5外表面的斜坡上均固定安装有若干均匀分布的缓冲块，且缓冲块为橡胶材料制成，通过设置的缓冲块可在减速带顶件1、一级连接件3和减速带尾件5遭受外部压力时起到初步的支撑缓冲作用，从而更好的保护减速带顶件1、一级连接件3和减速带尾件5不受损坏。

使用时，通过在减速带顶件1、一级连接件3和减速带尾件5外表面的斜坡上设置有缓冲块，通过设置的缓冲块可在减速带顶件1、一级连接件3和减速带尾件5遭受外部压力时起到初步的支撑缓冲作用，从而更好的保护减速带顶件1、一级连接件3和减速带尾件5不受损坏，同时通过在减速带顶件1、一级连接件3和减速带尾件5内部均设置有支撑加固层12和和缓冲层8，通过在支撑加固层12内部设置有支撑钢筋13和加固钢筋14，通过设置的支撑钢筋13和加固钢筋14可对外力进行加固支撑，在长时间遭受压力时也不易产生变形，使用性强，使用寿命长，同时通过设置的缓冲层8和缓冲弹簧4可对该减速带内部进行缓冲保护，方便使用，当需要对减速带进行拼接时，可将一级连接件3的固定插件7插入到减速带顶件1的固定插槽22内，当固定插件7在插入过程中，固定插件7会抵动两侧的限位块24，从而使限位块24压缩伸缩弹簧23，当固定插件7完全插入到固定插槽22后，由于伸缩弹簧23处于压缩状态，同时伸缩弹簧23在没有固定插件7的阻挡后会弹出限位块24，从而使限位块24完成复位工作，从而通过限位块24完成对固定插件7的限位固定工作，防止其移动，同时完成了一级连接件3和减速带顶件1的连接工作，当需要增加减速带的长度时，可适当增加一级连接件3的数量，采用上述方法进行操作，即可完成各个一级连接件3之间的连接工作，方便使用，同时结束后可将减速带尾件5的固定插件7插入到最后一个一级连接件3的固定插槽22内，从而完成整个减速带的拼装工作，增加结构的统一性和稳固性，同时通过设置的安装件10和安装孔11可通过膨胀螺栓将该减速带安装在地面上，方便使用，综上所述，该种结构设计的减速带，可根据工作环境的不同随意增加长度，且具有较好的连接性和一体性，安装方便，不易变形，结构简单，布局合理，适合推广使用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种市政工程用减速带，其特征在于，包括减速带顶件(1)，所述减速带顶件(1)外壁上通过固定螺钉固定安装有密封板(9)，所述减速带顶件(1)两侧外壁均固定连接有安装件(10)，两个所述安装件(10)外表面均开设有安装孔(11)，所述减速带顶件(1)远离密封板(9)一端固定安装有若干均匀分布的一级连接件(3)，最尾端的所述一级连接件(3)固定连接有减速带尾件(5)，所述一级连接件(3)两侧外壁均设有安装件(10)和安装孔(11)，所述一级连接件(3)底端外壁中心位置固定安装有连接板(6)，所述连接板(6)下侧面板固定连接有固定插件(7)，所述一级连接件(3)顶端内部固定安装有固定限位机构(2)。

2.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述减速带顶件(1)远离密封板(9)一侧内部固定安装有固定限位机构(2)，所述减速带尾件(5)靠近一级连接件(3)一侧外壁固定安装有连接板(6)和固定插件(7)。

3.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述减速带顶件(1)、减速带尾件(5)和一级连接件(3)内部均设有支撑加固层(12)和缓冲层(8)，所述缓冲层(8)设置于支撑加固层(12)下方，所述支撑加固层(12)内部顶端固定安装有若干均匀分布的支撑钢筋(13)，所述支撑钢筋(13)两侧均固定安装有若干均匀分布的加固钢筋(14)，所述缓冲层(8)内部设有若干均匀分布的缓冲弹簧(4)。

4.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述固定限位机构(2)包括固定件(21)、固定插槽(22)、伸缩弹簧(23)和限位块(24)，所述固定件(21)固定安装于一级连接件(3)内部顶端，所述固定件(21)内部设有固定插槽(22)，所述固定插槽(22)上方两侧均固定安装有伸缩弹簧(23)，两个所述伸缩弹簧(23)的顶端均固定连接有限位块(24)。

5.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述减速带顶件(1)、一级连接件(3)和减速带尾件(5)外表面的斜坡上均固定安装有若干均匀分布的缓冲块，且缓冲块为橡胶材料制成。

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