CN210526458U - 一种安装于电动汽车底盘下的防撞收缩装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种安装于电动汽车底盘下的防撞收缩装置，包括承重板，承重板上分别连接有顶板与承重杆，且顶板下端中开设有凹槽，凹槽中焊接有导向杆，且导向杆上分别套设有一级弹簧与一级滑套，承重杆一端中部一体连接有滑杆，且滑杆上分别套设有限位凸缘、二级弹簧与二级滑套，二级滑套一侧水平焊接有两根连杆。本实用新型通过在与电动汽车底盘相连接的承重板上自上而下分别连接顶板与承重杆，在顶板中利用一级弹簧弹性支撑一级滑套与支杆，在与承重杆一体连接的滑杆上利用二级弹簧弹性支撑二级滑套与楔形板，使得楔形板在一级弹簧与二级弹簧的共同支撑作用下具有可伸缩的特性，从而为电动汽车底盘提供防撞保护。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车防护技术领域，尤其涉及一种安装于电动汽车底盘下的防撞收缩装置。
背景技术
越来越多的人倾向于选择绿色出行方式，极大地促进的电动汽车技术的迅猛发展。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。
现有技术下设计出的电动汽车难以与传统型汽车的承重能力相比，所以当电动汽车上承载一定重量后，其原本就较低的底盘会大幅度下降，现有电动汽车底盘缺乏相关的防撞保护措施，使得底盘在长期使用碰撞作用下极易发生严重的磨损消耗甚至断裂损毁，不仅影响电动汽车的正常使用，也存在着影响交通与人身安全的风险。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中难以为电动汽车底盘提供防撞保护的问题，而提出一种安装于电动汽车底盘下的防撞收缩装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种安装于电动汽车底盘下的防撞收缩装置，包括承重板，所述承重板上分别连接有顶板与承重杆，且顶板下端中开设有凹槽，所述凹槽中焊接有导向杆，且导向杆上分别套设有一级弹簧与一级滑套，所述承重杆一端中部一体连接有滑杆，且滑杆上分别套设有限位凸缘、二级弹簧与二级滑套，所述二级滑套一侧水平焊接有两根连杆，且两根连杆上共同套设有固定套，所述一级滑套与固定套之间连接有支杆，两根所述连杆上共同连接有楔形板，所述承重板中分别开设有卡接孔与螺纹孔，且卡接孔中插设有加强筋。
优选地，所述承重板垂直设置，且顶板与承重杆分别水平连接于承重板同一侧，所述顶板焊接于承重板上端，且承重杆销轴连接于承重板下端。
优选地，所述导向杆水平设于凹槽中，且一级弹簧一端固定连接于导向杆一端，所述一级滑套滑动套设于导向杆另一端上，且一级滑套与一级弹簧另一端相焊接。
优选地，所述限位凸缘固定套设于滑杆一端，所述二级滑套滑动套设于滑杆另一端上，且二级弹簧两端分别与限位凸缘和二级滑套相抵。
优选地，所述支杆两端分别与一级滑套和固定套销轴连接，且楔形板固定连接于连杆远离二级滑套的一端上。
优选地，所述卡接孔与螺纹孔分别垂直与水平开设于承重板上端，所述卡接孔与螺纹孔相连通设置，且螺纹孔中螺纹连接有锁紧螺钉。
与现有技术相比，本实用新型具备以下优点：
1、本实用新型利用与电动汽车底盘相连接的加强筋连接承重板，并在承重板上固定连接顶板，通过在顶板中开设凹槽，在凹槽内的导向杆上利用一级弹簧活动套设一级滑套，并在一级滑套与固定套之间连接支杆，从而为固定套提供支撑。
2、本实用新型通过在承重板下端销轴连接一体结构的承重杆与滑杆，并在滑杆上利用二级弹簧活动支撑二级滑套，以便于弹性支撑连接杆与楔形板；使碰撞受力的楔形板分别对一级滑套与二级滑套进行挤压，从而在一级弹簧与二级弹簧的张力中作用下为其提供支撑作用力。
综上所述，本实用新型通过在与电动汽车底盘相连接的承重板上自上而下分别连接顶板与承重杆，在顶板中利用一级弹簧弹性支撑一级滑套与支杆，在与承重杆一体连接的滑杆上利用二级弹簧弹性支撑二级滑套与楔形板，使得楔形板在一级弹簧与二级弹簧的共同支撑作用下具有可伸缩的特性，从而为电动汽车底盘提供防撞保护。
附图说明
图1为本实用新型一种安装于电动汽车底盘下的防撞收缩装置的结构示意图；
图2为本实用新型一种安装于电动汽车底盘下的防撞收缩装置的承重杆与滑杆连接结构示意图；
图3为本实用新型一种安装于电动汽车底盘下的防撞收缩装置的二级滑套与连杆连接结构示意图；
图4为本实用新型一种安装于电动汽车底盘下的防撞收缩装置的楔形板结构示意图。
图中：1承重板、2顶板、3承重杆、4凹槽、5导向杆、6一级弹簧、7一级滑套、8滑杆、9限位凸缘、10二级弹簧、11二级滑套、12连杆、13固定套、14支杆、15楔形板、16卡接孔、17螺纹孔、18加强筋。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-4，一种安装于电动汽车底盘下的防撞收缩装置，包括承重板1，承重板1上分别连接有顶板2与承重杆3，且顶板2下端中开设有凹槽4，凹槽4水平开设，凹槽4中焊接有导向杆5，且导向杆5上分别套设有一级弹簧6与一级滑套7，承重杆3一端中部一体连接有滑杆8，具体参考说明附图1-2，滑杆8的粗细程度小于承重杆3，以为二级弹簧10与二级滑套11进行水平限位，且滑杆8上分别套设有限位凸缘9、二级弹簧10与二级滑套11，二级滑套11一侧水平焊接有两根连杆12，且两根连杆12上共同套设有固定套13，一级滑套7与固定套13之间连接有支杆14，支杆14位于顶板2与承重杆3之间，两根连杆12上共同连接有楔形板15，承重板1中分别开设有卡接孔16与螺纹孔17，且卡接孔16中插设有加强筋18。
具体参考说明附图4，楔形板15截面为三角形结构，且斜面向前，以便于受力。
承重板1垂直设置，且顶板2与承重杆3分别水平连接于承重板1同一侧，顶板2焊接于承重板1上端，且承重杆3销轴连接于承重板1下端，导向杆5水平设于凹槽4中，且一级弹簧6一端固定连接于导向杆5一端，一级滑套7滑动套设于导向杆5另一端上，且一级滑套7与一级弹簧6另一端相焊接，可使一级滑套7在一级弹簧6的弹力与支杆14的支撑作用力的共同影响下于导向杆5上水平滑动。
限位凸缘9固定套设于滑杆8一端，二级滑套11滑动套设于滑杆8另一端上，且二级弹簧10两端分别与限位凸缘9和二级滑套11相抵，二级滑套11在连杆12的挤压作用下于滑杆8上水平滑动，以对二级弹簧10进行挤压，支杆14两端分别与一级滑套7和固定套13销轴连接，且楔形板15固定连接于连杆12远离二级滑套11的一端上。
卡接孔16与螺纹孔17分别垂直与水平开设于承重板1上端，卡接孔16与螺纹孔17相连通设置，且螺纹孔17中螺纹连接有锁紧螺钉，有助于在电动汽车底盘上对防撞收缩机构进行便捷稳定的安装。
本实用新型可通过以下操作方式阐述其功能原理：
当楔形板15受力对连杆12进行挤压。
一方面，连杆12带动固定套13对支杆14进行挤压，受力的支杆14对一级滑套7进行挤压，使得一级滑套7以导向杆5为导向进行水平滑动，以对一级弹簧6进行挤压，一级弹簧6受力缩合；
另一方面，连杆12受力对二级滑套11进行挤压，二级滑套11以滑杆8为导向进行水平滑动，二级滑套11对二级弹簧10进行挤压，以对二级弹簧10受力缩合。
因为一级弹簧6与二级弹簧10的自身张力，以分别为一级滑套7与支杆14、二级滑套11与连杆12及楔形板15提供可伸缩的支撑作用。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种安装于电动汽车底盘下的防撞收缩装置，包括承重板(1)，其特征在于，所述承重板(1)上分别连接有顶板(2)与承重杆(3)，且顶板(2)下端中开设有凹槽(4)，所述凹槽(4)中焊接有导向杆(5)，且导向杆(5)上分别套设有一级弹簧(6)与一级滑套(7)，所述承重杆(3)一端中部一体连接有滑杆(8)，且滑杆(8)上分别套设有限位凸缘(9)、二级弹簧(10)与二级滑套(11)，所述二级滑套(11)一侧水平焊接有两根连杆(12)，且两根连杆(12)上共同套设有固定套(13)，所述一级滑套(7)与固定套(13)之间连接有支杆(14)，两根所述连杆(12)上共同连接有楔形板(15)，所述承重板(1)中分别开设有卡接孔(16)与螺纹孔(17)，且卡接孔(16)中插设有加强筋(18)。
2.根据权利要求1所述的一种安装于电动汽车底盘下的防撞收缩装置，其特征在于，所述承重板(1)垂直设置，且顶板(2)与承重杆(3)分别水平连接于承重板(1)同一侧，所述顶板(2)焊接于承重板(1)上端，且承重杆(3)销轴连接于承重板(1)下端。
3.根据权利要求1所述的一种安装于电动汽车底盘下的防撞收缩装置，其特征在于，所述导向杆(5)水平设于凹槽(4)中，且一级弹簧(6)一端固定连接于导向杆(5)一端，所述一级滑套(7)滑动套设于导向杆(5)另一端上，且一级滑套(7)与一级弹簧(6)另一端相焊接。
4.根据权利要求1所述的一种安装于电动汽车底盘下的防撞收缩装置，其特征在于，所述限位凸缘(9)固定套设于滑杆(8)一端，所述二级滑套(11)滑动套设于滑杆(8)另一端上，且二级弹簧(10)两端分别与限位凸缘(9)和二级滑套(11)相抵。
5.根据权利要求1所述的一种安装于电动汽车底盘下的防撞收缩装置，其特征在于，所述支杆(14)两端分别与一级滑套(7)和固定套(13)销轴连接，且楔形板(15)固定连接于连杆(12)远离二级滑套(11)的一端上。
6.根据权利要求1所述的一种安装于电动汽车底盘下的防撞收缩装置，其特征在于，所述卡接孔(16)与螺纹孔(17)分别垂直与水平开设于承重板(1)上端，所述卡接孔(16)与螺纹孔(17)相连通设置，且螺纹孔(17)中螺纹连接有锁紧螺钉。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114771658A (zh) * | 2022-05-01 | 2022-07-22 | 黄日鹏 | 一种用于新能源汽车的减震式底盘 |
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2019
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| CN114771658A (zh) * | 2022-05-01 | 2022-07-22 | 黄日鹏 | 一种用于新能源汽车的减震式底盘 |
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