CN111778888A - 一种道路交通减速带 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种道路交通减速带,包括减速带本体,减速带本体包括底座,底座的上端面开设有连接槽,连接槽内上下滑动连接有升降板,升降板的相背两侧均可拆卸连接有截面呈直角三角形的减速条,减速条与升降板外侧壁紧贴的一侧为纵面,减速条与底座上端面紧贴的一侧为横面,减速条背离升降板的一侧为斜面,减速条的斜面与纵面之间的夹角角度和斜面与横面之间的夹角角度不同,升降板的相背两侧均沿自身长度并列设置有至少两个燕尾条,减速条的纵面、横面以及斜面均沿自身长度方向并列开设有至少两个供燕尾条分别卡入的燕尾槽,底座上端面的两端均设置有用于限制升降板上下滑移的限位件。根据不同的减速需求,减速带本体能够改变自身坡度。
Description
技术领域
本申请涉及减速设施的领域,尤其是涉及一种道路交通减速带。
背景技术
道路减速带安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施,形状一般为条状,也有点状的,材质主要是橡胶,也有是金属的,一般以黄色黑色相间以引起视觉注意,使路面稍微拱起以达到车辆减速目的,一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段,是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。
目前,公告号为CN107386140B的专利公开了一种道路减速带,其包括采用金属材料制成的实心减速带,减速带的两端为倾斜导向面,两倾斜导向面上均设置有一个圆弧形的集水槽,集水槽的底部设置有一个以上的回水通道,减速带的底部安装一集水箱,集水箱与各回水通道连接导通,减速带的中间设置有一出水槽,集水箱内的水从出水槽内喷出并超出减速带上端面形成一道以上的水柱。车辆在经过减速带时能够通过射出的水柱有效起到警示减速的目的,大幅度降低车辆速度,且通过水柱降低减速带周边的灰尘量,对车辆轮胎进行清洗。
针对上述中的相关技术,发明人认为该减速存在以下缺陷:该减速带的高度固定,无法适配不同地区的减速要求,因此有待改进。
发明内容
为了解决减速带无法适配不同地区的减速要求的问题,本申请提供一种道路交通减速带。
本申请提供的一种道路交通减速带采用如下的技术方案:
一种道路交通减速带,包括减速带本体,所述减速带本体包括嵌设在路面上的底座,所述底座的上端面开设有连接槽,所述连接槽内上下滑动连接有升降板,所述升降板的相背两侧均可拆卸连接有截面呈直角三角形的减速条,所述减速条与升降板外侧壁紧贴的一侧为纵面,所述减速条与底座上端面紧贴的一侧为横面,所述减速条背离升降板的一侧为斜面,所述减速条的斜面与纵面之间的夹角角度和斜面与横面之间的夹角角度不同,所述升降板的相背两侧均沿自身长度并列设置有至少两个燕尾条,所述减速条的纵面、横面以及斜面均沿自身长度方向并列开设有至少两个供燕尾条分别卡入的燕尾槽,所述底座上端面的两端均设置有用于限制升降板上下滑移的限位件。
通过采用上述技术方案,根据不同的减速需求,将升降板从连接槽内升起适当的高度并通过限位件固定,接着将升降板上的燕尾条卡入减速条上的燕尾槽内,从而将减速条安装在升降板上;减速条的纵面或横面与升降板紧贴时,能够提供两种不同的坡度,从而满足不同的减速需求;当需要禁止车辆通过时,将升降板升起,并将燕尾条卡入减速条斜面上的燕尾槽内,从而阻碍车辆通过,同时减速条能够给升降板提供缓冲,避免车辆撞坏升降板。
优选的,所述限位件包括与底座一端的上端面连接的限位板,所述限位板上螺纹连接有限位螺栓,所述限位螺栓朝向延伸板的一侧连接有限位条,所述限位条背离限位螺栓的一侧连接有限位柱,所述升降板朝向限位条的一端沿竖直方向间隔设置有三个供限位柱卡入的限位孔。
通过采用上述技术方案,调整好升降板升起的高度之后,旋紧限位螺栓,将限位板上的限位柱卡入升降板上的限位孔内,从而将升降板固定。
优选的,所述限位条的一端沿自身长度方向开设有定位孔,所述限位螺栓的一端卡入定位孔内且套设有转动齿轮,所述定位孔的两端分别滑动连接有第一定位条和第二定位条,所述第一定位条朝向第二定位条的一侧的上端连接有与转动齿轮上端啮合的第一齿条,所述第二定位条朝向第一定位条的一侧的下端连接有与转动齿轮下端啮合的第二齿条。
通过采用上述技术方案,转动限位螺栓,将限位柱卡入限位孔内时,转动齿轮也能够带动第一齿条和第二齿条移动,使得第一定位条和第二定位条伸出定位孔,第一定位条和第二定位条能够分别限制两个减速条产生滑移。
优选的,所述限位螺栓为内六角螺栓,所述限位板背离升降板的一侧连接有环绕于限位螺栓的螺帽外侧的防松环,所述防松环的内侧壁沿周向连接有橡胶环。
通过采用上述技术方案,用六角扳手将限位螺栓的螺帽旋入防松环内,从而避免人们徒手旋出限位螺栓;另外,将防松环内的橡胶环受到限位螺栓的挤压后而形变,从而顶紧限位螺栓的螺帽,进而避免限位螺栓松动。
优选的,所述防松环远离限位板的一端螺纹连接有用于封闭防松环的密封盖。
通过采用上述技术方案,安装好限位螺栓,将密封盖旋紧在防松环上,从而将限位螺栓与外界隔离,避免限位螺栓锈蚀。
优选的,所述升降板的上端面沿自身长度方向开设有延伸槽,所述延伸槽内设置有延伸板,所述延伸板的相背两侧均连接有橡胶垫,两个所述橡胶垫背离延伸板的一侧均与延伸槽的内侧壁紧贴。
通过采用上述技术方案,当减速带处于禁止通行的状态时,将延伸板从延伸槽内拉出,从而增加升降板的高度,进而能够醒目地警示过往车辆禁止通过。
优选的,两个所述橡胶垫的表面均涂有夜光漆。
通过采用上述技术方案,橡胶垫上的夜光漆能够在光线不足的情况下,及时提醒过往车辆进行避让和改道。
优选的,所述延伸板的上端沿自身长度方向连接有固定条,所述固定条与延伸板呈垂直状态,所述固定条上嵌设有第一磁铁,所述升降板的上端面嵌设有与第一磁铁相互吸引的第二磁铁。
通过采用上述技术方案,将固定条放置在升降板的上端面,升降板上的第二磁铁与第一磁铁相互吸引,从而将固定条固定在升降板的上端面,进而避免延伸板意外脱离延伸槽;另外,根据道路情况,当减速带安装于单行道时,可将延伸板从延伸槽内拉出,并将固定条放置在地面上,从而将延伸板摆放在道路的路口处,及时阻止过往车辆驶入单行道,避免造成交通拥堵。
综上所述,本申请包括以下至少一种有益技术效果:
根据不同的减速需求,将升降板从连接槽内升起适当的高度并通过限位件固定,接着将升降板上的燕尾条卡入减速条上的燕尾槽内,从而将减速条安装在升降板上;减速条的纵面或横面与升降板紧贴时,能够提供两种不同的坡度,从而满足不同的减速需求;当需要禁止车辆通过时,将升降板升起,并将燕尾条卡入减速条斜面上的燕尾槽内,从而阻碍车辆通过,同时减速条能够给升降板提供缓冲,避免车辆撞坏升降板;
转动限位螺栓,将限位柱卡入限位孔内时,转动齿轮也能够带动第一齿条和第二齿条移动,使得第一定位条和第二定位条伸出定位孔,第一定位条和第二定位条能够分别限制两个减速条产生滑移;
附图说明
图1是本实施例的结构示意图;
图2是本实施例中底座、升降板以及减速条的爆炸结构示意图;
图3是本实施例的部分爆炸结构示意图;
图4是本实施例中图3中A区域的放大示意图。
附图标记说明:1、减速带本体;2、底座;21、连接槽;3、升降板;31、燕尾条;32、限位孔;33、延伸槽;34、第二磁铁;4、减速条;41、纵面;42、横面;43、斜面;44、燕尾槽;5、限位件;51、限位板;511、防松环;512、橡胶环;513、密封盖;52、限位螺栓;53、限位条;531、定位孔;54、限位柱;55、转动齿轮;56、第一定位条;561、第一齿条;57、第二定位条;571、第二齿条;6、延伸板;61、橡胶垫;7、固定条;71、第一磁铁。
具体实施方式
以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种道路交通减速带。参照图1、图2,一种道路交通减速带,包括减速带本体1,减速带本体1包括嵌设在路面上的呈矩形的底座2,底座2的上端面沿自身长度方向开设有连接槽21,连接槽21内上下滑动连接有呈矩形的升降板3,升降板3的相背两侧均可拆卸连接有截面呈直角三角形的减速条4。
参照图1、图2,减速条4与升降板3外侧壁紧贴的一侧为纵面41,减速条4与底座2上端面紧贴的一侧为横面42,减速条4背离升降板3的一侧为斜面43,减速条4的斜面43与纵面41之间的夹角角度为60度,斜面43与横面42之间的夹角角度为30度。升降板3的相背两侧均沿自身长度并列固定连接有两个燕尾条31,减速条4的纵面41、横面42以及斜面43均沿自身长度方向并列开设有两个供燕尾条31分别卡入的燕尾槽44,底座2上端面的两端均设置有用于限制升降板3上下滑移的限位件5。根据不同的减速需求,将升降板3从连接槽21内升起适当的高度并通过限位件5固定,接着将升降板3上的燕尾条31卡入减速条4的纵面41上的燕尾槽44内,使得减速条4的横面42与底座2的上端面紧贴,从而形成坡度为30度的减速带;将升降板3上的燕尾条31卡入减速条4的横面42上的燕尾槽44内时,减速条4的纵面41与底座2的上端面紧贴,从而形成坡度为60度的减速带,进而满足不同地区的减速需求。当需要禁止车辆通过时,将升降板3升起,并将燕尾条31卡入减速条4斜面43上的燕尾槽44内,从而阻碍车辆通过,同时减速条4能够给升降板3提供缓冲,避免车辆撞坏升降板3。
参照图2,升降板3的上端面沿自身长度方向开设有延伸槽33,延伸槽33内上下滑动连接有呈矩形的延伸板6,延伸板6的上端沿自身长度方向固定连接有呈矩形的固定条7,固定条7与延伸板6呈垂直状态。延伸板6的相背两侧均沿自身长度方向固定连接有橡胶垫61,两个橡胶垫61背离延伸板6的一侧均与延伸槽33的内侧壁紧贴,两个橡胶垫61的表面均涂有夜光漆。当减速带处于禁止通行的状态时,将延伸板6从延伸槽33内拉出,从而增加升降板3的高度,进而能够醒目地警示过往车辆禁止通过;另外,根据道路情况,当减速带安装于单行道时,可将延伸板6从延伸槽33内拉出,并将固定条7放置在地面上,从而将延伸板6摆放在道路的路口处,及时阻止过往车辆驶入单行道,避免造成交通拥堵;橡胶垫61上的夜光漆能够在光线不足的情况下,及时提醒过往车辆进行避让和改道。
参照图2,固定条7上嵌设有第一磁铁71,升降板3的上端面嵌设有与第一磁铁71相互吸引的第二磁铁34。将固定条7放置在升降板3的上端面,升降板3上的第二磁铁34与第一磁铁71相互吸引,从而将固定条7固定在升降板3的上端面,进而避免延伸板6意外脱离延伸槽33。
参照图2、图4,限位件5包括沿竖直方向与底座2上端面的一端固定连接的呈矩形的限位板51,限位板51背离升降板3的一侧螺纹连接有限位螺栓52,限位螺栓52为内六角螺栓。限位螺栓52朝向延伸板6的一侧转动连接有限位条53,限位条53背离限位螺栓52的一侧的中部一体成型有截面呈矩形的限位柱54,升降板3朝向限位条53的一端沿竖直方向间隔开设有三个供限位柱54卡入的限位孔32。用手六角扳手旋紧限位螺栓52能够将限位柱54卡入限位孔32内,当限位柱54分别卡入三个的限位孔32内时能够确定升降板3伸出连接槽21的三种高度,升降板3伸出连接槽21的三种高度分别与减速条4的纵面41、横面42以及斜面43的宽度相同。
参照图3、图4,限位条53的一端沿自身长度方向开设有定位孔531,定位孔531的两端均与外界连通。限位螺栓52的一端卡入定位孔531内且固定套设有转动齿轮55,定位孔531的两端分别滑动连接有第一定位条56和第二定位条57,第一定位条56朝向第二定位条57的一侧的上端固定连接有与转动齿轮55上端啮合的第一齿条561,第二定位条57朝向第一定位条56的一侧的下端固定连接有与转动齿轮55下端啮合的第二齿条571。转动限位螺栓52,将限位柱54卡入限位孔32内时,转动齿轮55也能够带动第一齿条561和第二齿条571移动,使得第一定位条56和第二定位条57伸出定位孔531,第一定位条56和第二定位条57能够分别限制两个减速条4产生滑移。
参照图3、图4,限位板51背离升降板3的一侧固定连接有环绕于限位螺栓52的螺帽外侧的防松环511,防松环511的内侧壁沿周向固定连接有橡胶环512。防松环511远离升降板3的一端螺纹连接有用于封闭防松环511的密封盖513。用六角扳手将限位螺栓52的螺帽旋入防松环511内,从而避免人们徒手旋出限位螺栓52;另外,将防松环511内的橡胶环512受到限位螺栓52的挤压后而形变,从而顶紧限位螺栓52的螺帽,进而避免限位螺栓52松动。安装好限位螺栓52,将密封盖513旋紧在防松环511上,从而将限位螺栓52与外界隔离,避免限位螺栓52锈蚀。
本申请实施例一种道路交通减速带的实施原理为:若需要坡度为30度的减速带时,将升降板3从连接槽21内升起与减速条4纵面41宽度相同的高度并将升降板3上的燕尾条31卡入减速条4的纵面41上的燕尾槽44内,使得减速条4的横面42与底座2的上端面紧贴;接着旋紧限位螺栓52,使得限位柱54卡入其中一个限位孔32内,从而形成坡度为30度的减速带;若需要坡度为60度的减速带时,将升降板3从连接槽21内升起与减速条4横面42宽度相同的高度并将升降板3上的燕尾条31卡入减速条4的纵面41上的燕尾槽44内,使得减速条4的纵面41与底座2的上端面紧贴;接着旋紧限位螺栓52,使得限位柱54卡入其中一个限位孔32内,从而形成坡度为30度的减速带,进而满足不同地区的减速需求。当需要禁止车辆通过时,将升降板3升起,并将燕尾条31卡入减速条4斜面43上的燕尾槽44内,从而阻碍车辆通过。
以上均为本申请的较佳实施例,并非依此限制本申请的保护范围,故:凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化,均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种道路交通减速带,包括减速带本体(1),其特征在于:所述减速带本体(1)包括嵌设在路面上的底座(2),所述底座(2)的上端面开设有连接槽(21),所述连接槽(21)内上下滑动连接有升降板(3),所述升降板(3)的相背两侧均可拆卸连接有截面呈直角三角形的减速条(4),所述减速条(4)与升降板(3)外侧壁紧贴的一侧为纵面(41),所述减速条(4)与底座(2)上端面紧贴的一侧为横面(42),所述减速条(4)背离升降板(3)的一侧为斜面(43),所述减速条(4)的斜面(43)与纵面(41)之间的夹角角度和斜面(43)与横面(42)之间的夹角角度不同,所述升降板(3)的相背两侧均沿自身长度并列设置有至少两个燕尾条(31),所述减速条(4)的纵面(41)、横面(42)以及斜面(43)均沿自身长度方向并列开设有至少两个供燕尾条(31)分别卡入的燕尾槽(44),所述底座(2)上端面的两端均设置有用于限制升降板(3)上下滑移的限位件(5)。
2.根据权利要求1所述的一种道路交通减速带,其特征在于:所述限位件(5)包括与底座(2)一端的上端面连接的限位板(51),所述限位板(51)上螺纹连接有限位螺栓(52),所述限位螺栓(52)朝向延伸板(6)的一侧连接有限位条(53),所述限位条(53)背离限位螺栓(52)的一侧连接有限位柱(54),所述升降板(3)朝向限位条(53)的一端沿竖直方向间隔设置有三个供限位柱(54)卡入的限位孔(32)。
3.根据权利要求2所述的一种道路交通减速带,其特征在于:所述限位条(53)的一端沿自身长度方向开设有定位孔(531),所述限位螺栓(52)的一端卡入定位孔(531)内且套设有转动齿轮(55),所述定位孔(531)的两端分别滑动连接有第一定位条(56)和第二定位条(57),所述第一定位条(56)朝向第二定位条(57)的一侧的上端连接有与转动齿轮(55)上端啮合的第一齿条(561),所述第二定位条(57)朝向第一定位条(56)的一侧的下端连接有与转动齿轮(55)下端啮合的第二齿条(571)。
4.根据权利要求3所述的一种道路交通减速带,其特征在于:所述限位螺栓(52)为内六角螺栓,所述限位板(51)背离升降板(3)的一侧连接有环绕于限位螺栓(52)的螺帽外侧的防松环(511),所述防松环(511)的内侧壁沿周向连接有橡胶环(512)。
5.根据权利要求4所述的一种道路交通减速带,其特征在于:所述防松环(511)远离限位板(51)的一端螺纹连接有用于封闭防松环(511)的密封盖(513)。
6.根据权利要求1所述的一种道路交通减速带,其特征在于:所述升降板(3)的上端面沿自身长度方向开设有延伸槽(33),所述延伸槽(33)内设置有延伸板(6),所述延伸板(6)的相背两侧均连接有橡胶垫(61),两个所述橡胶垫(61)背离延伸板(6)的一侧均与延伸槽(33)的内侧壁紧贴。
7.根据权利要求6所述的一种道路交通减速带,其特征在于:两个所述橡胶垫(61)的表面均涂有夜光漆。
8.根据权利要求7所述的一种道路交通减速带,其特征在于:所述延伸板(6)的上端沿自身长度方向连接有固定条(7),所述固定条(7)与延伸板(6)呈垂直状态,所述固定条(7)上嵌设有第一磁铁(71),所述升降板(3)的上端面嵌设有与第一磁铁(71)相互吸引的第二磁铁(34)。
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