CN211808902U - 一种车载方舱减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车载方舱减震装置,包括两支杆中间位置铰接在一起形成X支撑架,X支撑架左右两侧一侧的两端部分别固接有一滚柱,所述X支撑架另一端分别与C型支撑板、方舱铰接,所述C型支撑板上端、方舱下端分别固接有一导轨,两所述滚柱分别对应设置在所述导轨上,所述C型支撑板下端分别经螺栓连接若干空气减震气囊,支架和所述空气减震气囊分别安装在车体平台上,所述支架内侧面沿其中心轴线对称设置有一导向槽,本实用新型旋转螺杆可调节方舱的整体高度,竖直方向采用弹性C型支撑板、弹簧和空气减震气囊组合方式进行减震,可大幅减小竖直方向的冲击,横向利用弹减震滚轮和减震垫板进行减震,可减小方舱的双向冲击使用可靠方便。
Description
技术领域
本实用新型属于车载方舱减震技术领域,尤其涉及一种车载方舱减震装置。
背景技术
方舱是用于地质勘探、水利工程、建筑工程等野外作业、作战的装备在特种车辆平台上的厢体设备,野外或某些特殊状况下无法用市电给特种车辆供电时,为了满足方舱的工作需要,在特种车辆平台上需要安装一套汽油或柴油发电机组,油机启动工作,直接对工作舱供电,满足工作舱内人员和设备的用电需要。为了避免油机工作时的震动和噪音直接传递到工作舱内,一般将油机安装在专用的车载油机方舱内,致使工作舱内工作人员感觉不舒适,而且对于某些工作时对稳定性要求比较高的车载设备如天线等,震动会影响车体的正常数据检测运行等。
因此,发明一种车载方舱减震装置显得非常必要。
实用新型内容
针对上述技术问题,本实用新型提供一种车载方舱减震装置。
一种车载方舱减震装置,其特征在于,该车载方舱减震装置包括方舱、导向槽、垫板、螺杆、C型支撑板、空气减震气囊、螺母、弹簧、支杆、导轨、减震滚轮、支架和滚柱;两支杆中间位置铰接在一起形成X支撑架,X支撑架左右两侧一侧的两端部分别固接有一滚柱,所述X支撑架另一端分别与C型支撑板、方舱铰接,所述C型支撑板上端、方舱下端分别固接有一导轨,两所述滚柱分别对应设置在所述导轨上,所述C型支撑板下端分别经螺栓连接若干空气减震气囊,支架和所述空气减震气囊分别安装在车体平台上,所述支架内侧面沿其中心轴线对称设置有一导向槽,两所述导向槽内部分别安装有一用于减震的垫板,所述方舱两侧分别安装有一减震滚轮,且所述减震滚轮设置在所述导向槽内部,所述方舱下端螺纹连接有一横向设置的螺杆,所述螺杆上螺纹连接有一螺母,弹簧两端分别固接在所述螺母、所述X支撑架上端的所述滚柱上。
优选地,所述C型支撑板、垫板均采用弹性材料制成。
优选地,所述减震滚轮可沿所述导向槽上下移动。
优选地,所述减震滚轮外轮廓与所述垫板外侧面相切。
优选地,所述滚柱上可沿横向的所述导轨左右移动。
优选地,所述弹簧具体采用高强度弹簧。
与现有技术相比,本实用新型具有如下有益效果:本实用新型结构简单,旋转螺杆可调节方舱的整体高度,竖直方向采用弹性C型支撑板、弹簧和空气减震气囊组合方式进行减震,减震效果好,可大幅减小竖直方向的冲击,横向利用弹减震滚轮和减震垫板进行减震,可减小方舱的双向冲击使用可靠方便。
附图说明
图1是本实用新型整体结构图。
图2是本实用新型图1中的A-A剖视图。
图中:
1-方舱、2-导向槽、3-垫板、4-螺杆、5-C型支撑板、6-空气减震气囊、7-螺母、8-弹簧、9-支杆、10-导轨、11-减震滚轮、12-支架、13-滚柱。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步描述:
实施例:
如附图1、2所示,本实用新型提供一种车载方舱减震装置,其特征在于,该车载方舱减震装置包括方舱1、导向槽2、垫板3、螺杆4、C型支撑板5、空气减震气囊6、螺母7、弹簧8、支杆9、导轨10、减震滚轮11、支架12和滚柱13;两支杆9中间位置铰接在一起形成X支撑架,X支撑架左右两侧一侧的两端部分别固接有一滚柱13,X支撑架另一端分别与C型支撑板5、方舱1铰接,C型支撑板5上端、方舱1下端分别固接有一导轨10,两滚柱13分别对应设置在导轨10上,C型支撑板5下端分别经螺栓连接若干空气减震气囊6,支架12和空气减震气囊6分别安装在车体平台上,支架12内侧面沿其中心轴线对称设置有一导向槽2,两导向槽2内部分别安装有一用于减震的垫板3,方舱1两侧分别安装有一减震滚轮11,且减震滚轮11设置在导向槽2内部,方舱1下端螺纹连接有一横向设置的螺杆4,螺杆4上螺纹连接有一螺母7,弹簧8两端分别固接在螺母7、X支撑架上端的滚柱13上,C型支撑板5、垫板3均采用弹性材料制成,减震滚轮11可沿导向槽2上下移动,减震滚轮11外轮廓与垫板3外侧面相切,滚柱13上可沿横向的导轨10左右移动,弹簧8具体采用高强度弹簧。
工作原理
本实用新型工作时,旋转方舱1下端安装有螺杆4使螺母7沿着螺杆4中心轴线移动经弹簧8拉动支杆9上端的滚柱13,使得滚柱13在导轨10上移动,这样利用两支杆9构成的X支撑架调节方舱1安装的高度,使方舱1上的减震滚轮11沿着垫板3上下移动,实现方舱1高度位置的调节,安装使用方便省力,另一方面具有减震功能的垫板3和减震滚轮11可缓解方舱1横向的冲击,减小横向振动,结构稳定可靠,弹簧8可减小方舱1竖向的冲击,X支撑架下端安装有C型支撑板5、空气减震气囊6,C型支撑板5结构稳定可靠,本身材质和结构特点有利于吸收竖向冲击减小该方向的振动,具有明显的减震效果,可减小方舱1对工作舱产生的不利影响。
利用本实用新型所述的技术方案,或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下,设计出类似的技术方案,而达到上述技术效果的,均是落入本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种车载方舱减震装置,其特征在于,该车载方舱减震装置包括方舱(1)、导向槽(2)、垫板(3)、螺杆(4)、C型支撑板(5)、空气减震气囊(6)、螺母(7)、弹簧(8)、支杆(9)、导轨(10)、减震滚轮(11)、支架(12)和滚柱(13);两支杆(9)中间位置铰接在一起形成X支撑架,X支撑架左右两侧一侧的两端部分别固接有一滚柱(13),所述X支撑架另一端分别与C型支撑板(5)、方舱(1)铰接,所述C型支撑板(5)上端、方舱(1)下端分别固接有一导轨(10),两所述滚柱(13)分别对应设置在所述导轨(10)上,所述C型支撑板(5)下端分别经螺栓连接若干空气减震气囊(6),支架(12)和所述空气减震气囊(6)分别安装在车体平台上,所述支架(12)内侧面沿其中心轴线对称设置有一导向槽(2),两所述导向槽(2)内部分别安装有一用于减震的垫板(3),所述方舱(1)两侧分别安装有一减震滚轮(11),且所述减震滚轮(11)设置在所述导向槽(2)内部,所述方舱(1)下端螺纹连接有一横向设置的螺杆(4),所述螺杆(4)上螺纹连接有一螺母(7),弹簧(8)两端分别固接在所述螺母(7)、所述X支撑架上端的所述滚柱(13)上。
2.如权利要求1所述的车载方舱减震装置,其特征在于,所述C型支撑板(5)、垫板(3)均采用弹性材料制成。
3.如权利要求1所述的车载方舱减震装置,其特征在于,所述减震滚轮(11)可沿所述导向槽(2)上下移动。
4.如权利要求1所述的车载方舱减震装置,其特征在于,所述减震滚轮(11)外轮廓与所述垫板(3)外侧面相切。
5.如权利要求1所述的车载方舱减震装置,其特征在于,所述滚柱(13)上可沿横向的所述导轨(10)左右移动。
6.如权利要求1所述的车载方舱减震装置,其特征在于,所述弹簧(8)具体采用高强度弹簧。
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CN114954696A (zh) * | 2022-06-14 | 2022-08-30 | 湖南泰豪系统工程研究院有限公司 | 一种车载方舱回落导向定位机构 |
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2019
- 2019-08-06 CN CN201921264218.2U patent/CN211808902U/zh active Active
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CN114954696A (zh) * | 2022-06-14 | 2022-08-30 | 湖南泰豪系统工程研究院有限公司 | 一种车载方舱回落导向定位机构 |
CN114954696B (zh) * | 2022-06-14 | 2023-12-12 | 湖南泰豪系统工程研究院有限公司 | 一种车载方舱回落导向定位机构 |
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