CN210212554U - 一种手动车载方舱减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种手动车载方舱减震装置，包括方舱两侧分别铰接有一弯杆，所述支架内侧沿中心轴线分别设有一凹槽，所述弯杆与所述方舱之间连接有一伸缩杆，所述伸缩杆上套装有一弹簧，所述弯杆下端安装的滚轮与所述凹槽底面相切，所述方舱下端安装有若干连接件，V型弹性件上端经由连接螺钉连接所述连接件，所述V型弹性件经螺栓安装在安装板上端，所述安装板一侧上下两端设有下导轨、上导轨，所述下导轨固接在所述支架上，本实用新型方舱两侧的弯杆可吸收方舱横竖双向的振动，方舱下端的V型弹性件能够通过变形大幅度地吸收振动，缓冲效果好，利用具有自锁功能的蜗轮蜗杆传动调节方舱的高速，使用方便工作可靠。

Description

一种手动车载方舱减震装置

技术领域

本实用新型属于车载方舱减震技术领域，尤其涉及一种手动车载方舱减震装置。

背景技术

方舱是用于地质勘探、水利工程、建筑工程等野外作业、作战的装备在特种车辆平台上的厢体设备，野外或某些特殊状况下无法用市电给特种车辆供电时，为了满足方舱的工作需要，在特种车辆平台上需要安装一套汽油或柴油发电机组，油机启动工作，直接对工作舱供电，满足工作舱内人员和设备的用电需要。为了避免油机工作时的震动和噪音直接传递到工作舱内，一般将油机安装在专用的车载油机方舱内，致使工作舱内工作人员感觉不舒适，而且对于某些工作时对稳定性要求比较高的车载设备如天线等，震动会影响车体的正常数据检测运行等。

因此，发明一种手动车载方舱减震装置显得非常必要。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种手动车载方舱减震装置。

一种手动车载方舱减震装置，其特征在于，该手动车载方舱减震装置包括凹槽、支架、连接件、连接螺钉、减震弹簧、V型弹性件、安装板、不完全齿轮、第一支杆、手轮、蜗轮、齿轮、蜗杆、下导轨、第二支杆、上导轨、弯杆、方舱、弹簧和伸缩杆；方舱两侧分别铰接有一弯杆，所述支架内侧沿中心轴线分别设有一凹槽，所述弯杆与所述方舱之间连接有一伸缩杆，所述伸缩杆上套装有一弹簧，所述弯杆下端安装的滚轮与所述凹槽底面相切，所述方舱下端安装有若干连接件，V型弹性件上端经由连接螺钉连接所述连接件，所述V型弹性件经螺栓安装在安装板上端，所述安装板一侧上下两端设有下导轨、上导轨，所述下导轨固接在所述支架上，所述上导轨固接在所述安装板上，第一支杆、第二支杆中间位置铰接在一起，所述第一支杆上端、所述第二支杆下端分别固接有一滚轮，所述第一支杆上的滚轮安装在所述上导轨上，所述第二支杆下端的滚轮安装在所述下导轨上，所述第一支杆下端固接有一不完全齿轮，所述不完全齿轮转动中心轴安装在所述支架上，齿轮、蜗轮分别固接在所述支架下端转轴的两侧，所述齿轮与所述不完全齿轮啮合，蜗杆安装在所述支架上，所述蜗杆末端安装有一手轮，所述蜗杆与所述蜗轮啮合，所述连接螺钉上套装有一减震弹簧。

优选地，所述第一支杆上的滚轮可沿所述上导轨左右移动。

优选地，所述第二支杆下端的滚轮可沿所述下导轨左右移动。

优选地，所述弯杆下端的滚轮采用聚氨酯减震滚轮。

优选地，框形的所述连接件采用弹簧钢材料制成。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型结构简单，方舱两侧的弯杆可吸收方舱横竖双向的振动，方舱下端的V型弹性件能够通过变形大幅度地吸收振动，缓冲效果好，利用具有自锁功能的蜗轮蜗杆传动调节方舱的高速，使用方便工作可靠。

附图说明

图1是本实用新型整体结构图。

图2是本实用新型图1中弯杆结构图。

图3是本实用新型图1中A-A剖视图。

图中：

1-凹槽、2-支架、3-连接件、4-连接螺钉、5-减震弹簧、6-V型弹性件、7-安装板、8-不完全齿轮、9-第一支杆、10-手轮、11-蜗轮、12-齿轮、13-蜗杆、14-下导轨、15-第二支杆、16-上导轨、17-弯杆、18-方舱、19-弹簧、20-伸缩杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至3所示，本实用新型提供一种手动车载方舱减震装置，其特征在于，该手动车载方舱减震装置包括凹槽1、支架2、连接件3、连接螺钉4、减震弹簧5、V型弹性件6、安装板7、不完全齿轮8、第一支杆9、手轮10、蜗轮11、齿轮12、蜗杆13、下导轨14、第二支杆15、上导轨16、弯杆17、方舱18、弹簧19和伸缩杆20；方舱18两侧分别铰接有一弯杆17，支架2内侧沿中心轴线分别设有一凹槽1，弯杆17与方舱18之间连接有一伸缩杆20，伸缩杆20上套装有一弹簧19，弯杆17下端安装的滚轮与凹槽1底面相切，方舱18下端安装有若干连接件3，V型弹性件6上端经由连接螺钉4连接连接件3，V型弹性件6经螺栓安装在安装板7上端，安装板7一侧上下两端设有下导轨14、上导轨16，下导轨14固接在支架2上，上导轨16固接在安装板7上，第一支杆9、第二支杆15中间位置铰接在一起，第一支杆9上端、第二支杆15下端分别固接有一滚轮，第一支杆9上的滚轮安装在上导轨16上，第二支杆15下端的滚轮安装在下导轨14上，第一支杆9下端固接有一不完全齿轮8，不完全齿轮8转动中心轴安装在支架2上，齿轮12、蜗轮11分别固接在支架2下端转轴的两侧，齿轮12与不完全齿轮8啮合，蜗杆13安装在支架2上，蜗杆13末端安装有一手轮10，蜗杆13与蜗轮11啮合，连接螺钉4上套装有一减震弹簧5，第一支杆9上的滚轮可沿上导轨16左右移动，第二支杆15下端的滚轮可沿下导轨14左右移动，弯杆17下端的滚轮采用聚氨酯减震滚轮，框形的连接件3采用弹簧钢材料制成。

工作原理

本实用新型工作时，方舱18两侧分别铰接有一弯杆17，弯杆17与方舱18之间连接有一伸缩杆20，伸缩杆20上套装有一弹簧5，方舱18产生横向或者竖向冲击时，伸缩杆20上的弹簧19能够吸收振动，而弯杆17下端的聚氨酯滚轮本身具有减震耐磨的效果，使用寿命长，减震效果好，可实现双向减震，另外方舱18竖直方向设有弹簧钢材质的方框形状的连接件3、减震弹簧5和V型弹性件6可大幅地减小方舱18的振动，V型弹性件6通过自身形变吸收振动，减震效果明显，旋转支架2上的手轮10可使蜗杆13驱动蜗轮11转动，使得齿轮12转轴，齿轮12驱动不完全齿轮8沿着自身轴线逆时针或顺时针转动，从而使方舱18两侧的弯杆17上的滚轮沿着凹槽1上下移动，完成方舱18的上下移动，使用方便。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种手动车载方舱减震装置，其特征在于，该手动车载方舱减震装置包括凹槽（1）、支架（2）、连接件（3）、连接螺钉（4）、减震弹簧（5）、V型弹性件（6）、安装板（7）、不完全齿轮（8）、第一支杆（9）、手轮（10）、蜗轮（11）、齿轮（12）、蜗杆（13）、下导轨（14）、第二支杆（15）、上导轨（16）、弯杆（17）、方舱（18）、弹簧（19）和伸缩杆（20）；方舱（18）两侧分别铰接有一弯杆（17），所述支架（2）内侧沿中心轴线分别设有一凹槽（1），所述弯杆（17）与所述方舱（18）之间连接有一伸缩杆（20），所述伸缩杆（20）上套装有一弹簧（19），所述弯杆（17）下端安装的滚轮与所述凹槽（1）底面相切，所述方舱（18）下端安装有若干连接件（3），V型弹性件（6）上端经由连接螺钉（4）连接所述连接件（3），所述V型弹性件（6）经螺栓安装在安装板（7）上端，所述安装板（7）一侧上下两端设有下导轨（14）、上导轨（16），所述下导轨（14）固接在所述支架（2）上，所述上导轨（16）固接在所述安装板（7）上，第一支杆（9）、第二支杆（15）中间位置铰接在一起，所述第一支杆（9）上端、所述第二支杆（15）下端分别固接有一滚轮，所述第一支杆（9）上的滚轮安装在所述上导轨（16）上，所述第二支杆（15）下端的滚轮安装在所述下导轨（14）上，所述第一支杆（9）下端固接有一不完全齿轮（8），所述不完全齿轮（8）转动中心轴安装在所述支架（2）上，齿轮（12）、蜗轮（11）分别固接在所述支架（2）下端转轴的两侧，所述齿轮（12）与所述不完全齿轮（8）啮合，蜗杆（13）安装在所述支架（2）上，所述蜗杆（13）末端安装有一手轮（10），所述蜗杆（13）与所述蜗轮（11）啮合，所述连接螺钉（4）上套装有一减震弹簧（5）。

2.如权利要求1所述的手动车载方舱减震装置，其特征在于，所述第一支杆（9）上的滚轮可沿所述上导轨（16）左右移动。

3.如权利要求1所述的手动车载方舱减震装置，其特征在于，所述第二支杆（15）下端的滚轮可沿所述下导轨（14）左右移动。

4.如权利要求1所述的手动车载方舱减震装置，其特征在于，所述弯杆（17）下端的滚轮采用聚氨酯减震滚轮。

5.如权利要求1所述的手动车载方舱减震装置，其特征在于，框形的所述连接件（3）采用弹簧钢材料制成。

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