CN210258582U - 一种可升降车载方舱减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可升降车载方舱减震装置，包括支架经螺栓安装在车体上，所述支架两侧沿竖直中心轴线对称设有两导向槽，所述导向槽内部侧面上分别经螺钉安装有一弹性垫板，方舱两侧分别安装有一滚轮，所述滚轮伸入所述导向槽内与同侧的所述弹性垫板相切，所述方舱底部两侧分别设有一C型支撑件，两所述C型支撑件上分别安装有一导杆，两所述导杆前后两侧分别安装有一滑块，四个所述杆件分别与所述方舱下端铰接，本实用新型方舱左右两侧采用减震滚轮与弹性垫板组合减小横向振动，利用C型支撑件以及弹簧、减震气囊为方舱减小竖直方向的冲击，旋转两侧的手轮可调整方舱的高度，方舱整体对车体的振动影响，舒适性强，使用可靠方便。

Description

一种可升降车载方舱减震装置

技术领域

本实用新型属于方舱减震技术领域，尤其涉及一种可升降车载方舱减震装置。

背景技术

方舱是用于地质勘探、水利工程、建筑工程等野外作业、作战的装备在特种车辆平台上的厢体设备，野外或某些特殊状况下无法用市电给特种车辆供电时，为了满足方舱的工作需要，在特种车辆平台上需要安装一套汽油或柴油发电机组，油机启动工作，直接对工作舱供电，满足工作舱内人员和设备的用电需要。为了避免油机工作时的震动和噪音直接传递到工作舱内，一般将油机安装在专用的车载油机方舱内，致使工作舱内工作人员感觉不舒适，而且对于某些工作时对稳定性要求比较高的车载设备如天线等，震动会影响车体的正常数据检测运行等。

因此，发明一种可升降车载方舱减震装置显得非常必要。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种可升降车载方舱减震装置。

一种可升降车载方舱减震装置，其特征在于，该可升降车载方舱减震装置包括弹性垫板、支架、连接件、螺杆、第二斜齿轮、第一斜齿轮、手轮、转轴、减震气囊、C型支撑件、方舱、滚轮、杆件、导杆、滑块、弹簧和导向槽；支架经螺栓安装在车体上，所述支架两侧沿竖直中心轴线对称设有两导向槽，所述导向槽内部侧面上分别经螺钉安装有一弹性垫板，方舱两侧分别安装有一滚轮，所述滚轮伸入所述导向槽内与同侧的所述弹性垫板相切，所述方舱底部两侧分别设有一C型支撑件，两所述C型支撑件上分别安装有一导杆，两所述导杆前后两侧分别安装有一滑块，所述滑块上分别铰接有一杆件，四个所述杆件分别与所述方舱下端铰接，所述滑块与所述C型支撑件侧壁之间设有一套装在所述导杆上的弹簧，所述支架左右两端内侧分别固接有一连接件，两所述连接件下端分别经轴承安装有一第二斜齿轮，所述支架左右两端分别安装有一转轴，两所述转轴外侧分别固接有一手轮，两所述转轴内侧分别固接有一与所述第二斜齿轮相切的第一斜齿轮，所述第二斜齿轮与螺杆螺纹连接，所述螺杆上端经由一减震气囊连接所述C型支撑件，所述导杆中间位置套装有一弹簧。

优选地，所述滚轮采用聚氨酯材料制成。

优选地，位于所述方舱左右两侧同一侧的两所述杆件之间的夹角范围为10-160°。

优选地，所述滑块可沿着所述导杆前后移动。

优选地，所述C型支撑件采用弹性塑料材料制成。

优选地，所述减震气囊采用硅胶或橡胶材料制成。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型结构简单，

方舱左右两侧采用减震滚轮与弹性垫板组合减小横向振动，利用C型支撑件以及弹簧、减震气囊为方舱减小竖直方向的冲击，旋转两侧的手轮可调整方舱的高度，方舱整体对车体的振动影响，舒适性强，使用可靠方便。

附图说明

图1是本实用新型整体结构图。

图2是本实用新型图1中C型支撑件安装结构图。

图中：

1-弹性垫板、2-支架、3-连接件、4-螺杆、5-第二斜齿轮、6-第一斜齿轮、7-手轮、8-转轴、9-减震气囊、10-C型支撑件、11-方舱、12-滚轮、13-杆件、14-导杆、15-滑块、16-弹簧、17-导向槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1、2所示，本实用新型提供一种可升降车载方舱减震装置，其特征在于，该可升降车载方舱减震装置包括弹性垫板1、支架2、连接件3、螺杆4、第二斜齿轮5、第一斜齿轮6、手轮7、转轴8、减震气囊9、C型支撑件10、方舱11、滚轮12、杆件13、导杆14、滑块15、弹簧16和导向槽17；支架2经螺栓安装在车体上，支架2两侧沿竖直中心轴线对称设有两导向槽17，导向槽17内部侧面上分别经螺钉安装有一弹性垫板1，方舱11两侧分别安装有一滚轮12，滚轮12伸入导向槽17内与同侧的弹性垫板1相切，方舱11底部两侧分别设有一C型支撑件10，两C型支撑件10上分别安装有一导杆14，两导杆14前后两侧分别安装有一滑块15，滑块15上分别铰接有一杆件13，四个杆件13分别与方舱11下端铰接，滑块15与C型支撑件10侧壁之间设有一套装在导杆14上的弹簧16，支架2左右两端内侧分别固接有一连接件3，两连接件3下端分别经轴承安装有一第二斜齿轮5，支架2左右两端分别安装有一转轴8，两转轴8外侧分别固接有一手轮7，两转轴8内侧分别固接有一与第二斜齿轮5相切的第一斜齿轮6，第二斜齿轮5与螺杆4螺纹连接，螺杆4上端经由一减震气囊9连接C型支撑件10，滚轮12采用聚氨酯材料制成，位于方舱11左右两侧同一侧的两杆件13之间的夹角范围为10-160°，滑块15可沿着导杆14前后移动，C型支撑件10采用弹性塑料材料制成，减震气囊9采用硅胶或橡胶材料制成，导杆14中间位置套装有一弹簧16。

工作原理

本实用新型工作时，旋转手轮7可利用转轴8上的第一斜齿轮6驱动第二斜齿轮5转动，第二斜齿轮5经轴承安装在连接件3上，且第二斜齿轮5转动的过程中会驱动螺杆4沿着其中心轴线向上或向下移动，从而带动螺杆4上端的减震气囊9、C型支撑件10及方舱11向上或向下移动，方舱11竖直方向移动的过程中安装在其两侧的聚氨酯材质的滚轮12与导向槽17内侧的弹性垫板1相切两者相互作用可减小方舱11横向冲击，减小方舱11的振动，方舱11四个角上分别铰接的杆件13末端分别与滑块15铰接，滑块15在方舱11产生竖直方向的冲击时，会向内侧或外侧移动，此时导杆14上的弹簧16或对滑块15的移动产生阻力，减小方舱11在竖直方向的振动，弹性塑料材质的C型支撑件10及其下端固接的减震气囊9可进一步作用减小方舱11的振动，提高车体平台的舒适性，且结构简单，使用可靠工作方便。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种可升降车载方舱减震装置，其特征在于，该可升降车载方舱减震装置包括弹性垫板（1）、支架（2）、连接件（3）、螺杆（4）、第二斜齿轮（5）、第一斜齿轮（6）、手轮（7）、转轴（8）、减震气囊（9）、C型支撑件（10）、方舱（11）、滚轮（12）、杆件（13）、导杆（14）、滑块（15）、弹簧（16）和导向槽（17）；支架（2）经螺栓安装在车体上，所述支架（2）两侧沿竖直中心轴线对称设有两导向槽（17），所述导向槽（17）内部侧面上分别经螺钉安装有一弹性垫板（1），方舱（11）两侧分别安装有一滚轮（12），所述滚轮（12）伸入所述导向槽（17）内与同侧的所述弹性垫板（1）相切，所述方舱（11）底部两侧分别设有一C型支撑件（10），两所述C型支撑件（10）上分别安装有一导杆（14），两所述导杆（14）前后两侧分别安装有一滑块（15），所述滑块（15）上分别铰接有一杆件（13），四个所述杆件（13）分别与所述方舱（11）下端铰接，所述滑块（15）与所述C型支撑件（10）侧壁之间设有一套装在所述导杆（14）上的弹簧（16），所述支架（2）左右两端内侧分别固接有一连接件（3），两所述连接件（3）下端分别经轴承安装有一第二斜齿轮（5），所述支架（2）左右两端分别安装有一转轴（8），两所述转轴（8）外侧分别固接有一手轮（7），两所述转轴（8）内侧分别固接有一与所述第二斜齿轮（5）相切的第一斜齿轮（6），所述第二斜齿轮（5）与螺杆（4）螺纹连接，所述螺杆（4）上端经由一减震气囊（9）连接所述C型支撑件（10），所述导杆（14）中间位置套装有一弹簧（16）。

2.如权利要求1所述的可升降车载方舱减震装置，其特征在于，所述滚轮（12）采用聚氨酯材料制成。

3.如权利要求1所述的可升降车载方舱减震装置，其特征在于，位于所述方舱（11）左右两侧同一侧的两所述杆件（13）之间的夹角范围为10-160°。

4.如权利要求1所述的可升降车载方舱减震装置，其特征在于，所述滑块（15）可沿着所述导杆（14）前后移动。

5.如权利要求1所述的可升降车载方舱减震装置，其特征在于，所述C型支撑件（10）采用弹性塑料材料制成。

6.如权利要求1所述的可升降车载方舱减震装置，其特征在于，所述减震气囊（9）采用硅胶或橡胶材料制成。

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