CN220974309U - 一种具有强承载结构的汽车转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车转向架技术领域，尤其是一种具有强承载结构的汽车转向架，针对背景技术提出的车内的驾驶员的胸部容易受到挤压且遇到不平的路面会很颠抖的问题，现提出以下方案，包括齿轮箱，所述齿轮箱顶部设置有撞击防护机构，且齿轮箱一侧设置有独立悬挂机构，所述撞击防护机构包括设置于齿轮箱顶部的方向盘转向柱、固定连接于方向盘转向柱外壁上的内壳。本实用新型在撞击防护机构中，方向盘受到挤压时，方向盘转向柱能够下沉，具有溃缩的功能，防止驾驶员胸部挤压，具有很好的防护效果，在独立悬挂机构中，增加了独立悬挂的功能，具有强承载的效果，整体结构设计巧妙，结构稳定，提高了汽车行驶过程中的平稳度。

Description

一种具有强承载结构的汽车转向架

技术领域

本实用新型涉及汽车转向架技术领域，尤其涉及一种具有强承载结构的汽车转向架。

背景技术

车辆转向架是指由车辆上两对或两对以上轮对用构架等装置联成一组并能相对于车体回转，且装备有弹簧等部件构成的一个独立走行结构。根据车辆总重，车体支承在两个或两个以上的转向架上。一般车辆的走行部多由两台二轴转向架组成，也有少数车辆使用三轴转向架，还有少数长大货物车由四台、六台或八台转向架组成。

汽车转向架的一端会与方向盘连接，一旦遇到车祸问题，驾驶位置处受到碰撞，车内的驾驶员的胸部容易受到挤压，存在较大的风险；

另外，汽车转向架的另一端会与车轮连接，虽然汽车在平坦的路面上行驶时的体感较好，但是遇到不平的路面会很颠抖。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有强承载结构的汽车转向架，克服了现有技术的不足，有效的解决了车内的驾驶员的胸部容易受到挤压且遇到不平的路面会很颠抖的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种具有强承载结构的汽车转向架，包括齿轮箱，所述齿轮箱顶部设置有撞击防护机构，且齿轮箱一侧设置有独立悬挂机构，所述撞击防护机构包括设置于齿轮箱顶部的方向盘转向柱、固定连接于方向盘转向柱外壁上的内壳、滑动连接于内壳外壁上的外壳、通过螺栓固定连接于外壳和内壳之间的连接件；

所述独立悬挂机构包括转动连接于齿轮箱一侧内壁上的对称分布的连杆、铰接于连杆一端内壁上的转向拉杆、铰接于转向拉杆一端内壁上的旋转套、铰接于旋转套外壁上的对称分布的转向支架、铰接于转向支架一侧外壁上的气缸。

优选的，所述齿轮箱和方向盘转向柱之间安装有转向传动轴。

优选的，所述齿轮箱一侧设置有固定座，且转向支架铰接在固定座的外壁上。

优选的，所述固定座顶部外壁焊接有T型板，且气缸一端外壁铰接在T型板的外壁上。

优选的，对称分布的所述旋转套内壁均安装有车轮。

优选的，所述同一侧的两个连杆之间的距离大于转向拉杆的高度。

本实用新型的有益效果为：

1、本设计的具有强承载结构的汽车转向架，在撞击防护机构中，当驾驶室遇到碰撞时，内壳和外壳之间的连接件受到撞击会断裂，使得内壳和外壳之间能够相互滑动，方向盘受到挤压时，方向盘转向柱能够下沉，具有溃缩的功能，防止驾驶员胸部挤压，具有很好的防护效果；

2、本设计的具有强承载结构的汽车转向架，在独立悬挂机构中，齿轮箱带动连杆转动来控制车轮转动的基础上，在不平的路面中，能够分别通过两个气缸的伸缩来调节转向支架的倾斜角度，增加了独立悬挂的功能，具有强承载的效果，整体结构设计巧妙，结构稳定，提高了汽车行驶过程中的平稳度。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种具有强承载结构的汽车转向架的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种具有强承载结构的汽车转向架的撞击防护机构示意图；

图3为本实用新型提出的一种具有强承载结构的汽车转向架的撞击防护机构拆分示意图。

图中：1、齿轮箱；2、撞击防护机构；3、独立悬挂机构；4、方向盘转向柱；5、内壳；6、外壳；7、连接件；8、连杆；9、转向拉杆；10、旋转套；11、转向支架；12、气缸；13、转向传动轴；14、固定座；15、T型板；16、车轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一，参照图1-3，一种具有强承载结构的汽车转向架，包括齿轮箱1，齿轮箱1顶部设置有撞击防护机构2，撞击防护机构2包括以下部件：

撞击防护机构2：撞击防护机构2包括设置于齿轮箱1顶部的方向盘转向柱4、固定连接于方向盘转向柱4外壁上的内壳5、滑动连接于内壳5外壁上的外壳6、通过螺栓固定连接于外壳6和内壳5之间的连接件7。

在本实施例中，当驾驶室遇到碰撞时，内壳5和外壳6之间的连接件7受到撞击会断裂，使得内壳5和外壳6之间能够相互滑动，方向盘受到挤压时，方向盘转向柱4能够下沉，具有溃缩的功能，防止驾驶员胸部挤压，具有很好的防护效果。

实施例二，参照图1，一种具有强承载结构的汽车转向架，齿轮箱1一侧设置有独立悬挂机构3，独立悬挂机构3包括以下部件：

独立悬挂机构3：独立悬挂机构3包括转动连接于齿轮箱1一侧内壁上的对称分布的连杆8、铰接于连杆8一端内壁上的转向拉杆9、铰接于转向拉杆9一端内壁上的旋转套10、铰接于旋转套10外壁上的对称分布的转向支架11、铰接于转向支架11一侧外壁上的气缸12。

在本实施例中，齿轮箱1带动连杆8转动来控制车轮16转动的基础上，在不平的路面中，能够分别通过两个气缸12的伸缩来调节转向支架11的倾斜角度，增加了独立悬挂的功能，具有强承载的效果，整体结构设计巧妙，结构稳定，提高了汽车行驶过程中的平稳度。

参照图1-2，齿轮箱1和方向盘转向柱4之间安装有转向传动轴13。

参照图1，齿轮箱1一侧设置有固定座14，且转向支架11铰接在固定座14的外壁上。

参照图1，固定座14顶部外壁焊接有T型板15，且气缸12一端外壁铰接在T型板15的外壁上。

参照图1，对称分布的旋转套10内壁均安装有车轮16。

参照图1，同一侧的两个连杆8之间的距离大于转向拉杆9的高度。

工作原理：当驾驶室遇到碰撞时，内壳5和外壳6之间的连接件7受到撞击会断裂，使得内壳5和外壳6之间能够相互滑动，方向盘转向柱4受力能够下沉，防止驾驶员胸部挤压，齿轮箱1与撞击防护机构之间连接着转向传动轴13，通过转向传动轴13带动齿轮箱1内部的连杆8转动，从而控制车轮16转向，另外，在不平的路面中，能够分别通过两个气缸12的伸缩来调节转向支架11的倾斜角度，增加了独立悬挂的功能。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种具有强承载结构的汽车转向架，包括齿轮箱(1)，其特征在于，所述齿轮箱(1)顶部设置有撞击防护机构(2)，且齿轮箱(1)一侧设置有独立悬挂机构(3)，所述撞击防护机构(2)包括设置于齿轮箱(1)顶部的方向盘转向柱(4)、固定连接于方向盘转向柱(4)外壁上的内壳(5)、滑动连接于内壳(5)外壁上的外壳(6)、通过螺栓固定连接于外壳(6)和内壳(5)之间的连接件(7)；

所述独立悬挂机构(3)包括转动连接于齿轮箱(1)一侧内壁上的对称分布的连杆(8)、铰接于连杆(8)一端内壁上的转向拉杆(9)、铰接于转向拉杆(9)一端内壁上的旋转套(10)、铰接于旋转套(10)外壁上的对称分布的转向支架(11)、铰接于转向支架(11)一侧外壁上的气缸(12)。

2.根据权利要求1所述的一种具有强承载结构的汽车转向架，其特征在于，所述齿轮箱(1)和方向盘转向柱(4)之间安装有转向传动轴(13)。

3.根据权利要求1所述的一种具有强承载结构的汽车转向架，其特征在于，所述齿轮箱(1)一侧设置有固定座(14)，且转向支架(11)铰接在固定座(14)的外壁上。

4.根据权利要求3所述的一种具有强承载结构的汽车转向架，其特征在于，所述固定座(14)顶部外壁焊接有T型板(15)，且气缸(12)一端外壁铰接在T型板(15)的外壁上。

5.根据权利要求1所述的一种具有强承载结构的汽车转向架，其特征在于，对称分布的所述旋转套(10)内壁均安装有车轮(16)。

6.根据权利要求1所述的一种具有强承载结构的汽车转向架，其特征在于，所述同一侧的两个连杆(8)之间的距离大于转向拉杆(9)的高度。