CN204801910U - 一种改进的重型卡车驾驶室后悬置装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进的重型卡车驾驶室后悬置装置，主要特点是：所述高度控制阀与后悬支架总成之间设有调节机构总成，调节机构总成安装在后悬支架总成上，所述调节机构总成还与调节推杆相连。还包括以下特点：所述后悬横梁采用管状结构，所述驾驶室地板纵梁上还设有位于后悬支架总成上方的橡胶限位块。所述驾驶室后悬横梁采用管状结构减重、减少所占用装配空间；增设调节机构总成限制高度控制阀操纵杆运动行程，提高高度控制阀使用寿命；增设橡胶限位块辅助限位，保证气囊减振器不受损坏。

Description

一种改进的重型卡车驾驶室后悬置装置

技术领域

本实用新型涉及一种改进的重型卡车驾驶室后悬置装置，适用于悬浮式驾驶室车辆。

背景技术

现阶段重型卡车因其载货性能，广泛应用于运输行业。伴随着重型卡车的广泛应用，驾乘人员对乘车舒适性、车型结构外形、经济性等要求越来越高。

在申请号为201420180710.2的中国专利公开了一种重型卡车驾驶室后悬气囊减振装置，其缺点是：1、后悬加强横梁采用板状结构，此种横梁拥有较大的重量，达不到车型轻量化要求，以致提升整车质量增加油耗；较大的外形占用装配空间大，不利于正常其它零部件的布置；2、行车中驾驶室因路面激励造成的上下运动仅通过气囊减振器自身限位装置限制行程，通过此种方式限制驾驶室上下运动行程易损坏减振器内部结构，缩短气囊减振器使用寿命；3、高度控制阀直接与调整推杆通过销轴连接，没有采取对高度控制阀运动行程的保护措施，当行车中驾驶室频繁上下窜动及左右摆动时，会导致高度控制阀操纵杆上下转动时超越行程，从而造成高度控制阀损坏、气囊减振器减振作用丧失。

实用新型内容

为达到车型轻量化、降低油耗减少整车成本，提高后悬装置减振效果的稳定性、可靠性，

本实用新型提供一重型卡车驾驶室后悬置装置。该后悬装置不仅能够满足驾驶室与车架底盘的连接要求，而且降低了后悬装置的总成重量，并对高度控制阀、气囊减振器采取了相应的保护措施，提高其使用寿命，保证后悬装置可靠稳定的担当驾驶室后支撑点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种改进的重型卡车驾驶室后悬置装置，气囊减震器与液压锁、后悬支架总成连接，与横向稳定减振器连接的液压锁固定在驾驶室地板纵梁上，所述气囊减震器的一侧设有高度控制阀，两侧后悬支架总成之间连接有后悬横梁，其特点是：所述高度控制阀与后悬支架总成之间设有调节机构总成，所述调节机构总成还与调节推杆相连。

进一步，所述后悬横梁采用管状结构。

进一步，所述驾驶室地板纵梁上还设有限位块安装支架，限位块安装支架设有位于后悬支架总成上方的橡胶限位块。

进一步结构位置关系为：气囊减震器的上端与液压锁连接，液压锁通过上锁止支架固定在驾驶室地板纵梁上；气囊减振器的下端通过后悬支架总成与车架连接，所述的液压锁与横向稳定减振器连接，横向稳定减振器与后悬支架总成连接；所述的高度控制阀一端固定在后悬支架总成上，后悬支架总成的上部与后悬横梁连接，高度控制阀的另一端通过调节推杆固定在推杆安装支架上，推杆安装支架固定在液压锁上。

所述调节推杆为L形，调节推杆的的上端为球铰接头，通过其自身螺杆与推杆安装支架相连接，另一端设有圆孔，圆孔处通过销轴、平垫圈和开口销连接至调节机构总成。

所述调节机构总成设有若干与后悬支架总成相连接的装配孔，调节机构总成与高度控制阀共用装配孔，通过螺栓固定在后悬支架总成上，调节机构总成的长圆孔与高度控制阀的操纵杆端圆孔处通过销轴、垫圈和开口销连接。

所述液压锁与上锁止支架啮合。

所述气囊减振器的下端与后悬支架总成的下部连接。

所述横向稳定减振器与后悬支架总成的上部连接。

所述驾驶室后悬横梁采用管状结构减重、减少所占用装配空间；增设调节机构总成限制高度控制阀操纵杆运动行程，提高高度控制阀使用寿命；增设橡胶限位块辅助限位，保证气囊减振器不受损坏。

本实用新型的有益效果是：1、该驾驶室后悬置采用管状横梁保证后悬装置的稳定性，此种结构占用空间小有利于整车其它零部件的布置，并且在保证后悬装置稳定性的前提下降低了后悬置的总成重量，达到车型轻量化要求，从而降低成本、减少油耗；2、针对驾驶室上下运动限位措施不完善状况，增设橡胶限位块进行限位，避免了气囊减振器因路况恶劣而造成内部自限位结构损坏的现象，提高了气囊减振器的使用寿命，稳定可靠的保证了驾驶室后悬置的减振效果；3、增设调节机构总成，此调节机构的作用是对高度控制阀操纵杆运动行程进行限位，将高度控制阀操纵杆的运动范围限制在其自身行程范围之内，避免高度控制阀操纵杆因路面激励超越行程致使高度控制阀操纵功能丧失，保证高度控制阀工作的稳定性，降低后期维护费用。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的左视图；

图3是图1中A处放大图。

其中，1.驾驶室地板纵梁，2.上锁止支架，3.限位块安装支架，4.橡胶限位块，5.液压锁，6.横向稳定减振器，7.调节推杆，8.高度控制阀，9.调节机构总成，10.气囊减振器，11.后悬支架总成，12.车架，13.后悬横梁，14.推杆安装支架。

具体实施方式

后悬上锁止支架2通过螺栓装配于驾驶室地板纵梁1，后悬置通过上锁止支架2构成驾驶室后部支撑。后悬支架总成11与车架12连接，将后悬置固定于车架12上。气囊减振器10下端通过装配螺栓与后悬支架总成11连接，上端通过螺栓与液压锁5连接。横向稳定减振器6一端通过螺栓装配于后悬支架总成11上，另一端与液压锁5通过螺栓连接。推杆安装支架14通过螺栓装配于液压锁5上，调节推杆7上端为球铰接头，通过其自身螺杆与推杆安装支架14相连接，下端圆孔处通过销轴、平垫圈、开口销连接至调节机构总成9，调节机构总成9通过螺栓固定于后悬支架总成11，高度控制阀8装配于调节机构总成9的外侧并共用调节机构总成9的装配孔，通过螺栓固定于后悬支架总成11，高度控制阀8的操纵杆端圆孔处与调节结构总成9的长圆孔处通过销轴、垫圈、开口销连接，行车时因路面激励导致液压锁5运动，调节推杆7带动调节机构总成9操纵杆绕其旋转点运动，并带动高度控制阀8绕自身旋转点转动，因在转动过程中调节机构9中的长圆孔限制高度控制阀8操纵杆的运动轨迹，从而保证高度控制阀8不会因恶劣路况影响导致内部自限位机构损坏，保证气囊减振器10正常工作。限位块安装支架3通过螺栓固定于驾驶室地板纵梁1上，橡胶限位块4装配于限位块安装支架3上并位于后悬支架总成11的上方，对驾驶室行车时的上下运动起到限位作用，防止气囊减振器10损坏。后悬横梁13通过螺栓固定于两侧后悬支架总成11上，起到加强作用，保证后悬置的稳定性，减小占用装配空间、并达到车型轻量化要求。后悬上锁止支架2与液压锁5啮合，实现驾驶室的锁止功能，保证行车安全性、可靠性。在行车中，由于路面激励造成液压锁5运动，液压锁5运动导致调节推杆7带动调节机构总成9转动，调节机构总成9的运动造成高度控制阀8动作，从而控制气囊减振器进排气，减小行车中因颠簸造成的驾驶室上下振幅；行车中液压锁5的运动同时带动横向稳定减振器6动作，横向稳定减震器6利用其内部阻尼力衰减驾驶室横向偏摆幅度。通过气囊减振器10与横向稳定减振器6共同作用，衰减地面不平整对驾驶室的冲击，减小驾驶室上下及左右方向的振幅。

Claims (10)

1.一种改进的重型卡车驾驶室后悬置装置，气囊减震器与液压锁、后悬支架总成连接，与横向稳定减振器连接的液压锁固定在驾驶室地板纵梁上，所述气囊减震器的一侧设有高度控制阀，两侧的后悬支架总成之间连接有后悬横梁；

其特征是：所述高度控制阀与后悬支架总成之间设有调节机构总成，所述调节机构总成还与调节推杆相连。

2.如权利要求1所述改进的重型卡车驾驶室后悬置装置，其特征是：所述后悬横梁采用管状结构。

3.如权利要求1所述改进的重型卡车驾驶室后悬置装置，其特征是：所述驾驶室地板纵梁上还设有限位块安装支架，限位块安装支架设有位于后悬支架总成上方的橡胶限位块。

4.如权利要求1所述改进的重型卡车驾驶室后悬置装置，其特征是：所述调节机构总成设有与后悬支架总成相连接的装配孔。

5.如权利要求4所述改进的重型卡车驾驶室后悬置装置，其特征是：所述调节机构总成与高度控制阀共用所述装配孔，通过螺栓固定在后悬支架总成上，调节机构总成的长圆孔与高度控制阀的操纵杆端圆孔处通过销轴、垫圈和开口销连接。

6.如权利要求1所述改进的重型卡车驾驶室后悬置装置，其特征是：所述气囊减震器的上端与液压锁连接，液压锁通过上锁止支架固定在驾驶室地板纵梁上；气囊减振器的下端通过后悬支架总成与车架连接，所述的液压锁与横向稳定减振器连接，横向稳定减振器与后悬支架总成连接；所述的高度控制阀一端固定在后悬支架总成上，后悬支架总成的上部与后悬横梁连接，高度控制阀的另一端通过调节推杆固定在推杆安装支架上，推杆安装支架固定在液压锁上。

7.如权利要求6所述改进的重型卡车驾驶室后悬置装置，其特征是：所述的调节推杆为L形。

8.如权利要求7所述改进的重型卡车驾驶室后悬置装置，其特征是：所述调节推杆的上端为球铰接头，通过其自身螺杆与推杆安装支架相连接，另一端设有圆孔，圆孔处通过销轴、平垫圈和开口销连接至调节机构总成。

9.如权利要求6所述改进的重型卡车驾驶室后悬置装置，其特征是：所述液压锁与上锁止支架啮合。

10.如权利要求6所述改进的重型卡车驾驶室后悬置装置，其特征是：所述气囊减振器的下端与后悬支架总成的下部连接。