CN113734301A - 一种节省空间的新型驾驶室后悬结构 - Google Patents

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CN113734301A CN202111113179.8A CN202111113179A CN113734301A CN 113734301 A CN113734301 A CN 113734301A CN 202111113179 A CN202111113179 A CN 202111113179A CN 113734301 A CN113734301 A CN 113734301A
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saving
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毛宏泰
魏铭
吴小华
邓梦诗
郝守海
刘钊
吴梦璇
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06Drivers' cabs
    • B62D33/0604Cabs insulated against vibrations or noise, e.g. with elastic suspension
    • B62D33/0608Cabs insulated against vibrations or noise, e.g. with elastic suspension pneumatic or hydraulic suspension
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/08Superstructures for load-carrying vehicles comprising adjustable means
    • B62D33/10Superstructures for load-carrying vehicles comprising adjustable means comprising means for the suspension of the superstructure on the frame

Abstract

本发明公开了一种节省空间的新型驾驶室后悬结构。它包括用于与驾驶室安装的上支架、用于与车架安装连接的下支架、液压锁、气囊减振器、横向减振器、过渡安装支架,所述液压锁上部与上支架啮合,所述气囊减振器上下分别设有上旋转铰接点和下旋转铰接点,所述液压锁下部与气囊减振器连接,所述横向减振器一端铰接于上旋转铰接点上,另一端铰接于过渡安装支架上部,所述横向减振器位于液压锁正面或背面,所述过渡安装支架下部铰接于下支架一端,所述下支架另一端与下旋转铰接点铰接。本发明的空间布置未超出车架内侧截面线,可有效满足电动车布置空间的需求,横向减振器的尺寸未减少,保证平顺性,横向减振器的布置角度为最优角度,可以提升耐久性能。

Description

一种节省空间的新型驾驶室后悬结构
技术领域
本发明属于车辆部件技术领域,具体涉及一种节省空间的新型驾驶室后悬结构。
背景技术
商用车驾驶室的后悬置主要包含由连接驾驶室和车架的刚性支架,提供驾驶室垂向的减振弹簧和阻尼元件,提供横向减振的阻尼元件,驾驶室翻转的锁止解锁结构,以及进行连接的相应结构。
横向减振器一般横向带一定角度布置在驾驶室后悬,通过减振器内部的油液过孔的速度来提供不同的反力,吸收在过弯等其他工况下驾驶室的横向摆动。同时通过一定的行程最终对驾驶室进行横向的限位,以此来减缓驾驶室的横向运动和防止大位移摆动。现有的结构采用的结构布置如下:
如图1—图3所示,横向减振器5一端铰接于液压锁2一侧,与液压锁2处于同一平面,另一端铰接于过渡安装支架6上部,过渡安装支架6下部铰接于下旋转铰接点4上。
由于对于马力的需求越来越大,同步存在布置混合动力的需求,对于后悬除的空间要求越来越紧张,目前为了加大布置空间,一般采用加大横向减振器布置角度、横向减振器行程缩短或者取消横向减振器。以上的布置结构都会牺牲一定的平顺性和舒适性。
发明内容
本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足,提供一种节省空间的新型驾驶室后悬结构。
本发明采用的技术方案是:一种节省空间的新型驾驶室后悬结构,包括用于与驾驶室安装的上支架、用于与车架安装连接的下支架、液压锁、气囊减振器、横向减振器、过渡安装支架,所述液压锁上部与上支架啮合,所述气囊减振器上下分别设有上旋转铰接点和下旋转铰接点,所述液压锁下部与气囊减振器连接,所述横向减振器一端铰接于上旋转铰接点上,另一端铰接于过渡安装支架上部,所述横向减振器位于液压锁正面或背面,所述过渡安装支架下部铰接于下支架一端,所述下支架另一端与下旋转铰接点铰接。
进一步优选的结构,上支架包括两侧的连接部和中间安装部,两个所述连接部和中间安装部构成凹字形结构,所述两个所述连接部顶部设有用于固定的翻边。
翻转驾驶室时,所述液压锁上部与上支架脱离,所述气囊减振器用于吸收驾驶室垂向振动。
进一步优选的结构,横向减振器包括两端的第一铰接点和第二铰接点,及中间的第一台阶和第二台阶;通过第一铰接点和第二铰接点分别与上旋转铰接点、过渡安装支架铰接。
进一步优选的结构,所述液压锁与上支架的啮合中心O处于横向减振器的中间。
进一步优选的结构,所述过渡安装支架的外侧面为车架内侧截面线A。
进一步优选的结构,所述横向减振器的布置位于车架内侧截面线A以内。
进一步优选的结构,所述下支架包括两块连接板、安装板和铰接板,两块所述连接板布置于下旋转铰接点两侧,所述安装板固定于其中一块连接板一侧,所述安装板上开设用于与车架连接的安装孔。
进一步优选的结构,所述铰接板连接于安装板上且与安装板为一整体结构。
进一步优选的结构,所述铰接板侧面为弧线曲面结构。
进一步优选的结构,所述车架外幅面到下支架的内翼面距离L1大于60mm。为了保证8mm的车架折弯的工艺要求,可以保证整体的布置都在车架内侧截面线A以外,保证整车的布置需求。
进一步优选的结构,所述过渡安装支架的长度的范围为313—317mm,宽度的范围为84—88mm。既能降低整体的重量,同时也能简化冲压件的冲压工艺,防止复杂形面、大尺寸冲压等引起的工艺成型性问题。
进一步优选的结构,所述下支架的长度的范围为243—247mm,宽度的范围为118—122mm。既能降低整体的重量,同时保证其只需要提供安装连接,无需承受较为复杂的交变疲劳载荷,因此可以采用高压铸造的方式,不仅成本更低,且工艺性和制造工时更优。
本发明具有以下有益效果:
1、本发明通过优化横向减振器布置,保证啮合点处于横向减振器的中间,由于横向减振器主要是为了吸收车架传递到驾驶室的横向运动和冲击,传递的路径最终都要通过捏合点往上进行传递,通过横向减振器居中倾斜布置,可以最大化的最有效的进行振动的多向吸收。
2、本发明同时保留了现有后悬的全部功能部件(连接驾驶室和车架的刚性支架,提供驾驶室垂向的减振弹簧和阻尼元件,提供横向减振的阻尼元件,驾驶室翻转的锁止解锁结构,以及进行连接的过渡支架),且不需要损失横向减振器的行程,可以维持减振器的最优布置角度,但是可以降低后悬1/3的宽度跨距尺寸,给周边的其他零件预留更大的布置空间。特别是目前的电动车,由于电池有较为频繁的调取需求,需要后悬结构不能超出车架内侧截面线A。
3、本发明的空间布置未超出车架内侧截面线A,可有效满足电动车布置空间的需求,横向减振器的尺寸未减少,保证平顺性,横向减振器的布置角度为最优角度,可以提升耐久性能。
附图说明
图1为现有技术结构主视图;
图2为现有技术结构示意图;
图3为本发明的结构示意图;
图4为横向减振器结构示意图;
图5为本发明的结构示意图。
其中,1-上支架(11-连接部、12-中间安装部、13-翻边)、2-液压锁、3-上旋转铰接点、4-下旋转铰接点、5-横向减振器(51-第一铰接点、52-第二铰接点、53-第一台阶、54-第二台阶)、6-过渡安装支架、7-气囊减振器、8-下支架(81-连接板、82-安装板、83-铰接板)、A-车架内侧截面线、O-啮合中心。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。
在本发明的描述中,需要理解的是,术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。
如图5所示,本发明包括用于与驾驶室安装的上支架1、用于与车架安装连接的下支架8、液压锁2、气囊减振器7、横向减振器5、过渡安装支架6,所述液压锁2上部与上支架1啮合,所述气囊减振器7上下分别设有上旋转铰接点3和下旋转铰接点4,所述液压锁2下部与气囊减振器7连接,所述横向减振器5一端铰接于上旋转铰接点3上,另一端铰接于过渡安装支架6上部,所述横向减振器5位于液压锁2正面或背面,所述过渡安装支架6下部铰接于下支架8一端(与现有结构的连接方式也不同),所述下支架8另一端与下旋转铰接点4铰接。
需要说明的是,上述方案中,上支架1包括两侧的连接部11和中间安装部12,两个所述连接部11和中间安装部12构成凹字形结构,所述两个所述连接部11顶部设有用于固定的翻边13。
横向减振器5包括两端的第一铰接点51和第二铰接点52,及中间的第一台阶53和第二台阶54。通过第一铰接点51和第二铰接点52分别与上旋转铰接点3、过渡安装支架6铰接。
需要说明的是,上述方案中,所述液压锁2与上支架1的啮合中心O处于横向减振器5的中间。
需要说明的是,上述方案中,所述过渡安装支架6的外侧面为车架内侧截面线A。
需要说明的是,上述方案中,所述横向减振器5的布置位于车架内侧截面线A以内。
相比于如图1—图3所示的现有结构,横向减振器5一端铰接于液压锁2侧面,与液压锁2处于同一平面,另一端铰接于过渡安装支架6上部,过渡安装支架6下部铰接于下旋转铰接点4上。而本发明横向减振器5一端铰接于液压锁2正面或背面,与液压锁2处于不同平面,通过优化横向减振器5布置,保证啮合中心O处于横向减振器5的中间,由于横向减振器5主要是为了吸收车架传递到驾驶室的横向运动和冲击,传递的路径最终都要通过捏合点往上进行传递,通过横向减振器5居中倾斜布置,可以最大化的最有效的进行振动的多向吸收。
需要说明的是,上述方案中,所述下支架8包括两块连接板81、安装板82和铰接板83,两块所述连接板81布置于下旋转铰接点4两侧,所述安装板82固定于其中一块连接板81一侧,所述安装板82上开设用于与车架连接的安装孔。
需要说明的是,上述方案中,所述铰接板83连接于安装板82上且与安装板82为一整体结构。
需要说明的是,上述方案中,所述铰接板83侧面为弧线曲面结构。
需要说明的是,上述方案中,所述车架外幅面到下支架8的内翼面距离L1大于60mm。为了保证8mm的车架折弯的工艺要求,可以保证整体的布置都在车架内侧截面线A以外,保证整车的布置需求。
需要说明的是,所述过渡安装支架6、下支架8的尺寸可以根据实际选择:
实施例1:如图4所示,所述过渡安装支架6的尺寸为86mmX315mm。既能降低整体的重量,同时也能简化冲压件的冲压工艺,防止复杂形面、大尺寸冲压等引起的工艺成型性问题;所述下支架8的尺寸为120mmX245mm。既能降低整体的重量,同时保证其只需要提供安装连接,无需承受较为复杂的交变疲劳载荷,因此可以采用高压铸造的方式,不仅成本更低,且工艺性和制造工时更优。
实施例2:所述过渡安装支架6的尺寸为84mmX313mm。既能降低整体的重量,同时也能简化冲压件的冲压工艺,防止复杂形面、大尺寸冲压等引起的工艺成型性问题;所述下支架8的尺寸为118mmX243mm。既能降低整体的重量,同时保证其只需要提供安装连接,无需承受较为复杂的交变疲劳载荷,因此可以采用高压铸造的方式,不仅成本更低,且工艺性和制造工时更优。
实施例3:所述过渡安装支架6的尺寸为88mmX317mm。既能降低整体的重量,同时也能简化冲压件的冲压工艺,防止复杂形面、大尺寸冲压等引起的工艺成型性问题;所述下支架8的尺寸为122mmX247mm。既能降低整体的重量,同时保证其只需要提供安装连接,无需承受较为复杂的交变疲劳载荷,因此可以采用高压铸造的方式,不仅成本更低,且工艺性和制造工时更优。
本发明同时保留了现有后悬的全部功能部件(连接驾驶室和车架的刚性支架,提供驾驶室垂向的减振弹簧和阻尼元件,提供横向减振的阻尼元件,驾驶室翻转的锁止解锁结构,以及进行连接的过渡支架),且不需要损失横向减振器的行程,可以维持减振器的最优布置角度,但是可以降低后悬1/3的宽度跨距尺寸,给周边的其他零件预留更大的布置空间。特别是目前的电动车,由于电池有较为频繁的调取需求,需要后悬结构不能超出车架内侧截面线A。
本发明的空间布置未超出车架内侧截面线A,可有效满足电动车布置空间的需求,横向减振器的尺寸未减少,保证平顺性,横向减振器的布置角度为最优角度,可以提升耐久性能。
通过优化布置空间,维持其他性能不损失的情况,最大的考虑边界的布置空间;横向减振器相对于液压锁采用前后位置关系布置。
在此,需要说明的是,上述技术方案的描述是示例性的,本说明书可以以不同形式来体现,并且不应被解释为限于本文阐述的技术方案。相反,提供这些说明将使得本发明公开将是彻底和完整的,并且将向本领域技术人员充分传达本说明书所公开的范围。此外,本发明的技术方案仅由权利要求的范围限定。
用于描述本说明书和权利要求的各方面公开的形状、尺寸、比率、角度和数字仅仅是示例,因此,本说明书和权利要求的不限于所示出的细节。在以下描述中,当相关的已知功能或配置的详细描述被确定为不必要地模糊本说明书和权利要求的重点时,将省略详细描述。
在使用本说明书中描述的“包括”、“具有”和“包含”的情况下,除非使用否则还可以具有另一部分或其他部分,所用的术语通常可以是单数但也可以表示复数形式。
应该指出,尽管在本说明书可能出现并使用术语“第一”、“第二”、“顶部”、“底部”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”等来描述各种不同的组件,但是这些成分和部分不应受这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个成分和部分和另一个成分和部分。例如,在不脱离本说明书的范围的情况下,第一部件可以被称为第二部件,并且类似地,第二部件可以被称为第一部件,顶部和底部的部件在一定情况下,也可以彼此对调或转换;一端和另一端的部件可以彼此性能相同或者不同。
此外,在构成部件时,尽管没有其明确的描述,但可以理解必然包括一定的误差区域。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (10)

1.一种节省空间的新型驾驶室后悬结构,包括用于与驾驶室安装的上支架(1)、用于与车架安装连接的下支架(8)、液压锁(2)、气囊减振器(7)、横向减振器(5)、过渡安装支架(6),所述液压锁(2)上部与上支架(1)啮合,所述气囊减振器(7)上下分别设有上旋转铰接点(3)和下旋转铰接点(4),所述液压锁(2)下部与气囊减振器(7)连接,其特征在于:所述横向减振器(5)一端铰接于上旋转铰接点(3)上,另一端铰接于过渡安装支架(6)上部,所述横向减振器(5)位于液压锁(2)正面或背面,所述过渡安装支架(6)下部铰接于下支架(8)一端,所述下支架(8)另一端与下旋转铰接点(4)铰接。
2.根据权利要求1所述的一种节省空间的新型驾驶室后悬结构,其特征在于:所述液压锁(2)与上支架(1)的啮合中心O处于横向减振器(5)的中间。
3.根据权利要求1所述的一种节省空间的新型驾驶室后悬结构,其特征在于:所述过渡安装支架(6)的外侧面为车架内侧截面线A。
4.根据权利要求3所述的一种节省空间的新型驾驶室后悬结构,其特征在于:所述横向减振器(5)的布置位于车架内侧截面线A以内。
5.根据权利要求1所述的一种节省空间的新型驾驶室后悬结构,其特征在于:所述下支架(8)包括两块连接板(81)、安装板(82)和铰接板(83),两块所述连接板(81)布置于下旋转铰接点(4)两侧,所述安装板(82)固定于其中一块连接板(81)一侧,所述安装板(82)上开设用于与车架连接的安装孔。
6.根据权利要求5所述的一种节省空间的新型驾驶室后悬结构,其特征在于:所述铰接板(83)连接于安装板(82)上且与安装板(82)为一整体结构。
7.根据权利要求5所述的一种节省空间的新型驾驶室后悬结构,其特征在于:所述铰接板(83)侧面为弧线曲面结构。
8.根据权利要求1所述的一种节省空间的新型驾驶室后悬结构,其特征在于:所述车架外幅面到下支架(8)的内翼面距离L1大于60mm。
9.根据权利要求1所述的一种节省空间的新型驾驶室后悬结构,其特征在于:所述过渡安装支架(6)的长度的范围为313—317mm,宽度的范围为84—88mm。
10.根据权利要求1所述的一种节省空间的新型驾驶室后悬结构,其特征在于:所述下支架(8)的长度的范围为243—247mm,宽度的范围为118—122mm。
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