CN220009372U - 一种车辆悬挂用摇臂锻件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆悬挂用摇臂锻件,包括主体部以及连接于所述主体部的第一连接部、第二连接部以及第三连接部，其中，第一连接部用于与外部悬挂系统铰接，第二连接部用于与外部车轮的转轴连接，第三连接部用于与外部避震系统连接；主体部形成腔体，腔体内部设置有若干的加强筋，加强筋连接于腔体的底壁和侧壁，本申请所提供的一种车辆悬挂用摇臂锻件可以解决现有技术中存在的摇臂重量大的技术问题。

Description

一种车辆悬挂用摇臂锻件

技术领域

本申请属于车辆技术领域，更具体而言，是涉及一种车辆悬挂用摇臂锻件。

背景技术

悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着车辆的稳定性、舒适性和安全性，可以极大地提高整体车的操纵稳定性。

悬挂系统的关键性结构部件摇臂的结构设计需要足够的强度和刚度来避免弯曲或断裂，传统的做法是将摇臂尽可能地加厚以提高强度，这样做会使摇臂的重量过大，增加了车辆自重，不利于车辆减重、节能降耗，不便于运输和安装，因此，有必须解决该问题。

发明内容

本申请实施例的目的在于提供一种车辆悬挂用摇臂锻件，以解决现有技术中存在的摇臂重量大的技术问题。

为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：提供一种车辆悬挂用摇臂锻件，包括：

主体部以及连接于所述主体部的第一连接部、第二连接部以及第三连接部，其中，所述第一连接部用于与外部悬挂系统铰接，所述第二连接部用于与外部车轮的转轴连接，所述第三连接部用于与外部避震系统连接；

所述主体部形成腔体，所述腔体内部设置有若干的加强筋，所述加强筋连接于所述腔体的底壁和侧壁。

可选地，所述加强筋包括沿第一方向延伸的至少一个第一加强筋，和沿第二方向延伸的至少一个第二加强筋；

所述第一加强筋连接于所述第二加强筋，所述第一加强筋和所述第二加强筋呈角度设置。

可选地，所述第一连接部为圆柱凸台结构，所述圆柱凸台结构设置在所述第一加强筋和所述第二加强筋相交的位置。

可选地，所述车辆悬挂用摇臂锻件还包括第三加强筋；

所述主体部包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述腔体形成于所述第一侧壁，所述第三加强筋设置于所述第二侧壁。

可选地，所述第三加强筋沿所述主体部的延伸方向，并且从所述主体部的一侧沿弧形路径延伸到所述主体部的另一侧。

可选地，所述第二连接部为开口槽；

所述第二侧壁具有凹陷区域，所述开口槽的底部位于所述凹陷区域。

可选地，所述第三连接部至少包括第一立柱和第二立柱，所述第一立柱和所述第二立柱沿同方向延伸；

车辆悬挂用摇臂锻件还包括连接腹板，所述连接腹板连接于所述第一立柱和所述第二立柱。

可选地，所述连接腹板中间部分的宽度尺寸小于所述连接腹板靠近于第一立柱和/或所述第二立柱的部分的宽度尺寸。

可选地，所述车辆悬挂用摇臂锻件为一体锻造成型结构。

本申请提供的车辆悬挂用摇臂锻件的有益效果在于：与现有技术相比，本申请所提供的车辆悬挂用摇臂锻件包括主体部以及连接于所述主体部的第一连接部、第二连接部以及第三连接部，其中，本车辆悬挂用摇臂锻件在经机械加工为成品后，第一连接部用于与外部悬挂系统铰接，第二连接部用于与外部车轮的转轴连接，第三连接部用于与外部避震系统连接；

主体部形成腔体，腔体内部设置有若干的加强筋，加强筋连接于腔体的底壁和侧壁。本申请中通过将主体部设置为腔体结构并通过加强筋提高强度，不仅保证了摇臂的结构强度，同时极大地降低了摇臂的整体重量，便于摇臂的安装和运输。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车辆悬挂用摇臂锻件的整体结构示意图一；

图2为本申请实施例提供的车辆悬挂用摇臂锻件的整体结构示意图二。

其中，图中各附图标记：100、主体部；101、腔体；102、加强筋；103、第一侧壁；104、第二侧壁；121、第一加强筋；122、第二加强筋；141、第三加强筋；142、凹陷区域；200、第一连接部；300、第二连接部；400、第三连接部；401、第一立柱；402、第二立柱；403、连接腹板。

实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1及图2，现对本申请实施例提供的车辆悬挂用摇臂锻件进行说明，本车辆悬挂用摇臂锻件包括主体部100以及连接于主体部100的第一连接部200、第二连接部300以及第三连接部400，其中，本车辆悬挂用摇臂锻件在经机械加工为成品后，第一连接部200用于与外部悬挂系统铰接，第二连接部300用于与外部车轮的转轴连接，第三连接部400用于与外部避震系统连接。

本实施例中主体部100形成腔体101，腔体101内部设置有若干的加强筋102，加强筋102连接于腔体101的底壁和侧壁。根据上述结构可知，本实施例中通过将主体部100设置为腔体结构，可以极大地降低摇臂的整体重量，便于摇臂的安装和运输，通过加强筋102连接于腔体101的底壁和侧壁，可以很好地保证摇臂的整体强度，并且还可以根据摇臂的实际强度需要，设计所需的加强筋102结构，如此，有利于在保证强度和刚性的前提下，减轻车辆自重，具有较好的节能降耗的效果，远优于现有技术。可以理解，本实施例中腔体101的形状结构不被限定，可以选用为本领域中常用的球形腔体、柱形腔体、箱形腔体等形状。

在本申请的另一个实施例中，请一并参阅图1及图2，加强筋102包括沿第一方向延伸的至少一个第一加强筋121，和沿第二方向延伸的至少一个第二加强筋122；第一加强筋121连接于第二加强筋122，第一加强筋121和第二加强筋122呈角度设置。本实施例中通过在第一方向上设置第一加强筋121和在第二方向上设置第二加强筋122，可以从两个方向上对腔体结构进行结构强度增强，并且第一加强筋121和第二加强筋122也可以相互配合，共同加强腔体结构。可以理解，在本申请的另外一些实施例中，在第一方向上和第二方向上分别还可以设置有多个第一加强筋121和第二加强筋122。加强筋102还可以设置在第三方向、第四方向等多个方向，其中第三方向或第四方向可以与第一方向或第二方向平行，第三方向或第四方向也可以与第一方向或第二方向相交，从多个方向上设置加强筋102可以根据实际需要灵活加强腔体101的强度，进而增加摇臂的整体结构强度。

在本申请的另一个实施例中，请一并参阅图1及图2，第一连接部200为圆柱凸台结构，圆柱凸台结构设置在第一加强筋121和第二加强筋122相交的位置。可以理解，本实施例中所提供的车辆悬挂用摇臂锻件通过圆柱凸台结构与外部的悬挂系统连接，在本申请的另外一些实施例中，车辆悬挂用摇臂锻件还可以通过别的连接结构与外部悬挂系统形成连接。无论是圆柱凸台结构还是其他的连接结构，将其设置在第一加强筋121和第二加强筋122相交的位置，均可以通过第一加强筋121和第二加强筋122对其结构进行加强。不仅如此，本实施例中，将圆柱凸台结构设置在第一加强筋121和第二加强筋122相交的位置还可以消除第一加强筋121和第二加强筋122的加工应力，避免第一加强筋121或第二加强筋122出现断裂的问题，进一步地提高了本实施例中所提供的车辆悬挂用摇臂锻件的使用寿命。

在本申请的另一个实施例中，请一并参阅图1及图2，车辆悬挂用摇臂锻件还包括第三加强筋141；主体部100包括相对设置的第一侧壁103和第二侧壁104，腔体101形成于第一侧壁103，第三加强筋141设置于第二侧壁104。根据上述结构可以知道，本实施例中在与腔体101相对的第二侧壁104上设置有第三加强筋141，第三加强筋141与第一加强筋121、第二加强筋122配合，共同对本实施例中所提供的车辆悬挂用摇臂锻件的结构进行加强。进一步地，第三加强筋141沿主体部100的延伸方向，并且从主体部100的一侧沿弧形路径延伸到主体部100的另一侧，可以实现对主体部100整体结构的加强。

在本申请的另一个实施例中，请一并参阅图1及图2，第二连接部300为开口槽，本实施例中所提供的车辆悬挂用摇臂锻件通过该开口槽与外部车轮的转轴连接。可以理解，本实施例中所提供的车辆悬挂用摇臂锻件通过开口槽与外部的车轮结构连接，在本申请的另外一些实施例中，车辆悬挂用摇臂锻件还可以通过别的连接结构与外部车轮的转轴结构形成连接。本实施例中第二侧壁104具有凹陷区域142，开口槽的底部位于凹陷区域142。将开口槽的底部设置在凹陷区域142的意义在于，当开口槽与车轮结构连接后，可以在该凹陷区域142内通过紧固件将车轮的转轴轴端与开口槽固定，一方面可以通过凹陷区域142的侧壁避免紧固件掉落，另一方面也增加了开口槽与车轮结构的连接稳定性，避免车轮结构从该开口槽中脱出，具有良好的连接稳定性。

在本申请的另一个实施例中，请一并参阅图1及图2，第三连接部400至少包括第一立柱401和第二立柱402，第一立柱401和第二立柱402沿同方向延伸，本实施例中所提供的车辆悬挂用摇臂锻件通过该第一立柱401和第二立柱402与外部的避震系统连接，可以形成两处避震结构，提高避震性能。在第一立柱401和第二立柱402之间设置有连接腹板403，通过连接腹板403连接于第一立柱401和第二立柱402，可以增加第一立柱401和第二立柱402的结构强度，进而增加本实施例中所提供的车辆悬挂用摇臂锻件的整体结构强度。进一步地，连接腹板403中间部分的宽度尺寸小于连接腹板403靠近于第一立柱401和/或第二立柱402的部分的宽度尺寸，一方面可以保证连接腹板403对第一立柱401和第二立柱402的结构加强，第二方面也可以避免由于设置连接腹板403所导致的车辆悬挂用摇臂锻件过多增重，具有双重的技术效果。

在本申请的另一个实施例中，请一并参阅图1及图2，车辆悬挂用摇臂锻件为一体锻造成型结构，本实施例通过将该车辆悬挂用摇臂锻件采用锻造工艺成型为一体式锻件结构，极大地增加了车辆悬挂用摇臂锻件整体结构强度，避免出现断裂问题，保证行车安全。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车辆悬挂用摇臂锻件，其特征在于，包括：

主体部（100）以及连接于所述主体部（100）的第一连接部（200)、第二连接部（300）以及第三连接部（400)，其中，所述第一连接部（200）用于与外部悬挂系统铰接，所述第二连接部（300）用于与外部车轮的转轴连接，所述第三连接部（400）用于与外部避震系统连接；

所述主体部（100）形成腔体（101)，所述腔体（101）内部设置有若干的加强筋（102)，所述加强筋（102）连接于所述腔体（101）的底壁和侧壁。

2.如权利要求1所述的车辆悬挂用摇臂锻件，其特征在于：

所述加强筋（102）包括沿第一方向延伸的至少一个第一加强筋（121)，和沿第二方向延伸的至少一个第二加强筋（122)；

所述第一加强筋（121）连接于所述第二加强筋（122)，所述第一加强筋（121）和所述第二加强筋（122）呈角度设置。

3.如权利要求2所述的车辆悬挂用摇臂锻件，其特征在于：

所述第一连接部（200）为圆柱凸台结构，所述圆柱凸台结构设置在所述第一加强筋（121）和所述第二加强筋（122）相交的位置。

4.如权利要求2所述的车辆悬挂用摇臂锻件，其特征在于：

所述车辆悬挂用摇臂锻件还包括第三加强筋（141)；

所述主体部（100）包括相对设置的第一侧壁（103）和第二侧壁（104)，所述腔体（101）形成于所述第一侧壁（103)，所述第三加强筋（141）设置于所述第二侧壁（104)。

5.如权利要求4所述的车辆悬挂用摇臂锻件，其特征在于：

所述第三加强筋（141）沿所述主体部（100）的延伸方向，并且从所述主体部（100）的一侧沿弧形路径延伸到所述主体部（100）的另一侧。

6.如权利要求4所述的车辆悬挂用摇臂锻件，其特征在于：

所述第二连接部（300）为开口槽；

所述第二侧壁（104）具有凹陷区域（142)，所述开口槽的底部位于所述凹陷区域（142)。

7.如权利要求1所述的车辆悬挂用摇臂锻件，其特征在于：

所述第三连接部（400）至少包括第一立柱（401）和第二立柱（402)，所述第一立柱（401）和所述第二立柱（402）沿同方向延伸；

车辆悬挂用摇臂锻件还包括连接腹板（403)，所述连接腹板（403）连接于所述第一立柱（401）和所述第二立柱（402)。

8.如权利要求7所述的车辆悬挂用摇臂锻件，其特征在于：

所述连接腹板（403）中间部分的宽度尺寸小于所述连接腹板（403）靠近于第一立柱（401）和/或所述第二立柱（402）的部分的宽度尺寸。

9.如权利要求1-8中任一项所述的车辆悬挂用摇臂锻件，其特征在于：

所述车辆悬挂用摇臂锻件为一体锻造成型结构。