CN221393722U - 搁物板支撑总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种搁物板支撑总成和具有其的车辆，包括：轮罩组件；第一搁物板连接板，所述第一搁物板连接板和所述轮罩组件连接且用于支撑搁物板；减振器支座总成，所述减振器支座总成包括支座主体和支座加强板，所述支座主体和所述轮罩组件连接，所述支座加强板连接于所述支座主体，且所述支座主体和所述支座加强板共同支撑所述第一搁物板连接板；其中，所述支座加强板包括顶板、侧板和底板，所述顶板和所述第一搁物板连接板连接，且所述底板和所述支座主体连接。根据本实用新型实施例的搁物板支撑总成能够利用支座主体和支座加强板共同支撑第一搁物板连接板，且支座加强板的结构强度更高，对第一搁物板连接板的支撑稳定性更好。

Description

搁物板支撑总成和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种搁物板支撑总成和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的搁物板支撑总成通常通过搁物板连接板来支撑搁物板，且通过减振器支座加强板和轮罩组件来支撑连接板，但是，由于相关技术中的减振器支座加强板的结构设置不合理，减振器支座加强板的支撑稳定性较差，减振器支座加强板和轮罩组件无法稳定可靠地支撑搁物板连接板，进而导致搁物板连接板对搁物板的支撑稳定性较差，搁物板的承载能力较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种搁物板支撑总成，该搁物板支撑总成能够利用支座主体和支座加强板共同支撑第一搁物板连接板，且支座加强板的结构强度更高，对第一搁物板连接板的支撑稳定性更好。

本实用新型还提出了一种具有上述搁物板支撑总成的车辆。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面实施例提出了一种搁物板支撑总成，包括：轮罩组件；第一搁物板连接板，所述第一搁物板连接板和所述轮罩组件连接且用于支撑搁物板；减振器支座总成，所述减振器支座总成包括支座主体和支座加强板，所述支座主体和所述轮罩组件连接，所述支座加强板连接于所述支座主体，且所述支座主体和所述支座加强板共同支撑所述第一搁物板连接板；其中，所述支座加强板包括顶板、侧板和底板，所述顶板和所述第一搁物板连接板连接，且所述底板和所述支座主体连接。

根据本实用新型实施例的搁物板支撑总成能够利用支座主体和支座加强板共同支撑第一搁物板连接板，且支座加强板的结构强度更高，对第一搁物板连接板的支撑稳定性更好。

根据本实用新型的一些实施例，所述支座加强板还设有多个加强翻边，多个所述加强翻边连接于所述侧板的宽度方向的相对两侧，且所述加强翻边的两端分别与所述顶板和所述底板连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述支座主体设有支撑凸台，所述支撑凸台凸出于所述支座主体的上表面，且所述支撑凸台支撑所述第一搁物板连接板。

根据本实用新型的一些实施例，所述搁物板支撑总成还包括：第二搁物板连接板，所述第二搁物板连接板分别与所述轮罩组件和所述减振器支座总成连接，且所述第二搁物板连接板支撑所述第一搁物板连接板。

根据本实用新型的一些实施例，所述轮罩组件包括：轮罩内板；轮罩连接板，所述轮罩连接板和所述轮罩内板连接；轮罩加强板，所述轮罩加强板分别与所述轮罩内板和所述轮罩连接板连接，所述轮罩加强板、所述轮罩连接板、所述轮罩内板和所述第二搁物板连接板共同限定出支撑空腔；其中，所述轮罩连接板、所述轮罩加强板和所述第二搁物板连接板分别与所述第一搁物板连接板连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述轮罩加强板包括：板体，所述板体和所述轮罩连接板连接；第一折弯部，所述第一折弯部相对与所述板体折弯，且所述第一折弯部的至少一部分和所述第一搁物板连接板连接；第二折弯部，所述第二折弯部相对与所述板体折弯，且所述第二折弯部和所述轮罩内板连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述搁物板支撑总成还包括：前支撑横梁，所述前支撑横梁沿左右方向延伸，所述板体的至少一部分沿左右方向延伸，所述前支撑横梁的端部分别与所述板体的所述至少一部分和所述第一折弯部的至少另一部分连接；后支撑横梁，所述后支撑横梁沿左右方向延伸且和所述前支撑横梁沿前后方向间隔设置，所述后支撑横梁和所述第一搁物板连接板连接；其中，所述前支撑横梁和所述后支撑横梁共同支撑所述搁物板。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二搁物板连接板包括：第一主体，所述第一主体和所述减振器支座总成连接；第二主体，所述第二主体相对于所述第一主体折弯，且所述第二主体分别与所述减振器支座总成和所述轮罩组件连接；其中，所述第一主体的上端构造有第一翻边，所述第二主体的上端构造有第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边分别与所述第一搁物板连接板连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述搁物板支撑总成还包括：立柱内板，所述立柱内板和所述轮罩组件连接且位于所述轮罩组件的上方；定位板，所述定位板和所述立柱内板连接，且所述定位板的下端连接于所述第一搁物板连接板。

根据本实用新型的第二方面实施例提出了一种车辆，包括根据本实用新型的第一方面实施例所述的搁物板支撑总成。

根据本实用新型的第二方面实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面实施例所述的搁物板支撑总成，能够利用支座主体和支座加强板共同支撑第一搁物板连接板，且支座加强板的结构强度更高，对第一搁物板连接板的支撑稳定性更好。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的搁物板支撑总成的结构示意图。

图2是图1的A处的详细视图。

图3是根据本实用新型实施例的搁物板支撑总成去除前支撑横梁和后支撑横梁的结构示意图。

图4是根据本实用新型实施例的第一搁物板连接板、减振器支座总成、第二搁物板连接板、轮罩连接板和轮罩内板的装配示意图。

图5是根据本实用新型实施例的减振器支座总成的结构示意图。

图6是根据本实用新型实施例的减振器支座总成的支座加强板的结构示意图。

图7是根据本实用新型实施例的轮罩连接板和轮罩加强板的结构示意图。

图8是根据本实用新型实施例的轮罩加强板的结构示意图。

图9是根据本实用新型实施例的第二搁物板连接板的结构示意图。

附图标记：

1、搁物板支撑总成；

100、轮罩组件；110、轮罩内板；120、轮罩连接板；130、轮罩加强板；131、板体；132、第一折弯部；133、第二折弯部；140、支撑空腔；

200、第一搁物板连接板；

300、减振器支座总成；310、支座主体；311、支撑凸台；320、支座加强板；321、顶板；322、侧板；323、底板；324、加强翻边；

400、前支撑横梁；500、后支撑横梁；

600、第二搁物板连接板；610、第一主体；611、第一翻边；620、第二主体；621、第二翻边；

700、立柱内板；800、定位板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的搁物板支撑总成。

如图1-图9所示，根据本实用新型实施例的搁物板支撑总成包括轮罩组件100、第一搁物板连接板200和减振器支座总成300。

第一搁物板连接板200和轮罩组件100连接且用于支撑搁物板，减振器支座总成300包括支座主体310和支座加强板320，支座主体310和轮罩组件100连接，支座加强板320连接于支座主体310，且支座主体310和支座加强板320共同支撑第一搁物板连接板200。其中，支座加强板320包括顶板321、侧板322和底板323，顶板321和第一搁物板连接板200连接，且底板323和支座主体310连接。

其中，轮罩组件100为多个且分别设于车辆的左右两侧，第一搁物板连接板200也可以为多个且分别连接于车辆的左右两侧。

根据本实用新型实施例的搁物板支撑总成，通过将支座主体310和轮罩组件100连接，支座加强板320连接于支座主体310，且支座主体310和支座加强板320共同支撑第一搁物板连接板200，这样，支座主体310和支座加强板320可以同时支撑于第一搁物板连接板200的不同部位，且第一搁物板连接板200与减振器支座总成300的接触面积更大，支座主体310和支座加强板320能够承受更大的重量，从而可以提高减振器支座总成300对第一搁物板连接板200的支撑稳定性，使第一搁物板连接板200的安装稳定性更高，搁物板安装到位后，第一搁物板连接板200能够稳定支撑搁物板，从而可以提高搁物板的承载能力。

另外，支座加强板320包括顶板321、侧板322和底板323，顶板321和第一搁物板连接板200连接，且底板323和支座主体310连接。

具体地，支座加强板320可以通过底板323连接于支座主体310的上表面，以利用支座主体310支撑支座加强板320，并且，支座加强板320可以通过顶板321连接于第一搁物板连接板200的下表面，进而可以利用支座加强板320从第一搁物板连接板200的下方支撑第一搁物板连接板200。

由此，支座加强板320可以通过底板323和支座主体310连接，底板323的面积可以设置较大，进而可以增大支座加强板320和支座主体310的接触面积，有利于提高支座加强板320和支座主体310的连接强度，使支座加强板320的位置固定更加可靠，并且，支座加强板320可以通过顶板321和第一搁物板连接板200连接，顶板321的面积可以设置较大，进而可以增大支座加强板320和第一搁物板连接板200的接触面积，使第一搁物板连接板200和支座加强板320的连接强度更高，支座加强板320对第一搁物板连接板200的支撑更加稳定可靠，进一步提高了第一搁物板连接板200的安装强度，使搁物板的承载能力更强。

如此，根据本实用新型实施例的搁物板支撑总成1能够利用支座主体310和支座加强板320共同支撑第一搁物板连接板200，且支座加强板320的结构强度更高，对第一搁物板连接板200的支撑稳定性更好。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图6所示，支座加强板320还设有多个加强翻边324，多个加强翻边324连接于侧板322的宽度方向的相对两侧，且加强翻边324的两端分别与顶板321和底板323连接。

举例而言，顶板321和底板323均可以连接于侧板322的同一侧面，且顶板321和底板323位于侧板322的背向支座主体310的一侧，这样可以避免顶板321或者底板323和支座主体310发生位置干涉，便于支座加强板320和支座主体310进行连接。

并且，通过设置加强翻边324，不仅可以利用加强翻边324提高侧板322在其宽度方向的侧边的结构强度，使侧板322的结构强度更高，而且可以利用加强翻边324分别连接顶板321和底板323，顶板321和底板323不易相对于侧板322发生形变，以进一步提高支座加强板320的整体结构强度，使支座加强板320对第一搁物板连接板200的支撑效果更好，第一搁物板连接板200的安装稳定性更高，从而可以提高搁物板的承载能力。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图5所示，支座主体310设有支撑凸台311，支撑凸台311凸出于支座主体310的上表面，且支撑凸台311支撑于第一搁物板连接板200的下侧。

通过利用支撑凸台311支撑于第一搁物板连接板200的下侧面，不仅使支座主体310可以支撑固定第一搁物板连接板200，而且支撑凸台311的面积可以较大，支撑凸台311和第一搁物板连接板200的接触面积可以较大，从而能够保证支座主体310对第一搁物板连接板200的支撑稳定性较高，进一步提高了第一搁物板连接板200的安装稳定性。

并且，通过设置支撑凸台311，无需大幅度改变支座主体310的形状，即支座主体310的其余部位可以保持原有形状，便于加工。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1和图8所示，搁物板支撑总成还包括第二搁物板连接板600。

第二搁物板连接板600分别与轮罩组件100和减振器支座总成300连接，且第二搁物板连接板600支撑第一搁物板连接板200，例如，第二搁物板连接板600可以支撑于第一搁物板连接板200的下侧。

由此，第二搁物板连接板600可以从第一搁物板连接板200的下侧对第一搁物板连接板200进行支撑固定，进一步提高了第一搁物板连接板200的安装强度，第一搁物板连接板200更不易发生位置偏移，以使第一搁物板连接板200能够更加稳定地固定搁物板，使搁物板的承载能力更强。

而且，通过将第二搁物板连接板600分别与轮罩组件100和减振器支座总成300进行连接，这样第二搁物板连接板600的固定点位更多，有利于提高第二搁物板连接板600的位置固定的可靠性，第二搁物板连接板600不易发生晃动，第二搁物板连接板600能够稳定地支撑第一搁物板连接板200。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1、图3、图4和图6所示，轮罩组件100包括轮罩内板110、轮罩连接板120和轮罩加强板130。

轮罩连接板120和轮罩内板110连接，轮罩加强板130分别与轮罩内板110的内侧且和轮罩连接板120连接，轮罩加强板130、轮罩连接板120、轮罩内板110和第二搁物板连接板600共同限定出支撑空腔140，其中，轮罩连接板120、轮罩加强板130和第二搁物板连接板600分别与第一搁物板连接板200连接。

其中，轮罩组件100可以通过轮罩内板110连接于车架，轮罩连接板120和轮罩加强板130均可以连接于轮罩内板110的内侧。

由此，轮罩内板110可以用于固定轮罩连接板120和轮罩加强板130，且轮罩连接板120、轮罩加强板130和第二搁物板连接板600能够共同支撑第一搁物板连接板200，更进一步地提高了对第一搁物板连接板200的固定可靠性。

而且，通过利用轮罩加强板130、轮罩连接板120、轮罩内板110和第二搁物板连接板600共同限定出支撑空腔140，第二搁物板连接板220可以大幅增大轮罩加强板130和轮罩连接板120在前后方向上的尺寸，从而使支撑空腔140在前后方向上的尺寸更大，轮罩加强板130、轮罩连接板120、轮罩内板110和第二搁物板连接板600对第一搁物板连接板200的支撑稳定性更高。

另外，需要说明的是，本实用新型实施例种的轮罩加强板130在前后方向上的尺寸可以较大，这样轮罩加强板130和轮罩连接板120限定出的支撑空腔140在前后方向上的尺寸可以更大，轮罩加强板130和轮罩连接板120的支撑稳定性更好，轮罩加强板130和轮罩连接板120不易发生晃动，进而可以避免轮罩加强板130和轮罩连接板120在车辆行驶过程中产生异响，有利于提高车辆的乘坐舒适性。

进一步地，如图8所示，轮罩加强板130包括板体131、第一折弯部132和第二折弯部133。

板体131和轮罩连接板120连接，第一折弯部132相对于板体131折弯，且第一折弯部132的至少一部分和第一搁物板连接板200连接，第二折弯部133相对与板体131折弯，且第二折弯部133的至少一部分和轮罩内板110连接。

举例而言，第一折弯部132的至少一部分可以连接于第一搁物板连接板200的下侧面，第二折弯部133的至少一部分可以连接于轮罩内板110的内侧面。

通过设置第一折弯部132和第二折弯部133，第一折弯部132和第一搁物板连接板200的连接面积可以更大，以及第二折弯部133和轮罩内板110的连接面积可以更大，进而可以提高轮罩加强板130和第一搁物板连接板200的连接强度，以及提高轮罩加强板130和轮罩内板110的连接强度，轮罩内板110能够更稳定地固定轮罩加强板130的位置，从而可以使轮罩加强板130对第一搁物板连接板200的支撑更加稳定可靠。

并且，通过第一折弯部132和第二折弯部133相对于板体131折弯，能够提高轮罩加强板130自身的结构强度，轮罩加强板130自身不易发生形变，从而使轮罩加强板130对第一搁物板的支撑稳定性更好。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，搁物板支撑总成还包括前支撑横梁400和后支撑横梁500。

前支撑横梁400沿左右方向延伸，板体131的至少一部分沿左右方向延伸，前支撑横梁400的端部分别与板体131的至少一部分和第一折弯部132的至少另一部分连接，后支撑横梁500沿左右方向延伸且和前支撑横梁400沿前后方向间隔设置，后支撑横梁500和第一搁物板连接板200连接；其中，前支撑横梁400和后支撑横梁500共同支撑搁物板。

由此，减振器支座总成300和轮罩组件100可以共同支撑固定第一搁物板连接板200，而第一搁物板连接板200、前支撑横梁400和后支撑横梁500能够共同支撑固定搁物板，搁物板可以分别与第一搁物板连接板200、前支撑横梁400和后支撑横梁500连接，从而使搁物板的位置固定更加可靠，以使搁物板的承载能力可以较强。

另外，需要说明的是，第一折弯部132的一部分可以和第一搁物板连接板200连接，且第一折弯部132的另一部分可以和前支撑横梁400连接，并且，板体131的上端可以沿左右方向延伸，前支撑横梁400也可以和板体131的上端进行连接，从而使前支撑横梁400的端部和轮罩加强板130的连接强度更高。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图9所示，第二搁物板连接板600包括第一主体610和第二主体620。

第一主体610和减振器支座总成300连接，第二主体620相对于第一主体610折弯，且第二主体620分别与减振器支座总成300和轮罩组件100连接。例如，第一主体610可以连接于减振器支座总成300的后侧，第二主体620可以连接于减振器支座总成300的内侧。

这样，第一主体610和第二主体620能够沿不同的方向延伸，第一主体610和第二主体620的受力承载能力更强，即第二搁物板连接板600更不易发生形变，从而可以提高第二搁物板连接板600的支撑稳定性。

另外，第一主体610的上端构造有第一翻边611，第二主体620的上端构造有第二翻边621，第一翻边611和第二翻边621分别与第一搁物板连接板200连接，进而可以增大第二搁物板连接板600和第一搁物板200的连接面积，第二搁物板连接板600和第一搁物板连接板200的连接强度更高。

需要说明的是，第一翻边611相对于第一主体610折弯且第一翻边611和第一主体610之间的夹角可以大于90°，第二翻边621相对于第二主体620折弯且第二翻边621和第二主体620之间的夹角可以大于90°，由此，第二搁物板连接板600可以构造成鼎型托举结构，第二搁物板连接板600的承载能力可以更强，从而可以更稳定地支撑第一搁物板连接板200。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1-图3所示，搁物板支撑总成还包括立柱内板700和定位板800。

立柱内板700和轮罩组件100连接且位于轮罩组件100的上方，定位板800和立柱内板700连接，且定位板800的下端连接于第一搁物板连接板200。例如，定位板800可以和立柱内板700的内侧面连接，定位板800的下端可以连接于第一搁物板连接板200的上侧面。

由此，第二搁物板连接板600、减振器支座总成300和轮罩组件100可以从第一搁物板连接板200的下侧支撑第一搁物板连接板200，而定位板800可以从第一搁物板连接板200的上侧固定第一搁物板连接板200，即第一搁物板连接板200的上侧和下侧均具有固定结构对其进行固定，更进一步地提高了第一搁物板连接板200的固定稳定性，以使第一搁物板连接板200对搁物板的支撑效果更好。并且，通过设置定位板800，还可以对第一搁物板连接板200的安装进行预定位，有利于简化第一搁物板连接板200的装配步骤，以提高装配效率。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括根据本实用新型上述实施例的搁物板支撑总成。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的搁物板支撑总成，能够利用支座主体310和支座加强板320共同支撑第一搁物板连接板200，且支座加强板320的结构强度更高，对第一搁物板连接板200的支撑稳定性更好。

根据本实用新型实施例的搁物板支撑总成和具有其的车辆的其他构成以及操作对于本域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种搁物板支撑总成，其特征在于，包括：

轮罩组件；

第一搁物板连接板，所述第一搁物板连接板和所述轮罩组件连接且用于支撑搁物板；

减振器支座总成，所述减振器支座总成包括支座主体和支座加强板，所述支座主体和所述轮罩组件连接，所述支座加强板连接于所述支座主体，且所述支座主体和所述支座加强板共同支撑所述第一搁物板连接板；

其中，所述支座加强板包括顶板、侧板和底板，所述顶板和所述第一搁物板连接板连接，且所述底板和所述支座主体连接。

2.根据权利要求1所述的搁物板支撑总成，其特征在于，所述支座加强板还设有多个加强翻边，多个所述加强翻边连接于所述侧板的宽度方向的相对两侧，且所述加强翻边的两端分别与所述顶板和所述底板连接。

3.根据权利要求1所述的搁物板支撑总成，其特征在于，所述支座主体设有支撑凸台，所述支撑凸台凸出于所述支座主体的上表面，且所述支撑凸台支撑所述第一搁物板连接板。

4.根据权利要求1所述的搁物板支撑总成，其特征在于，还包括：

第二搁物板连接板，所述第二搁物板连接板分别与所述轮罩组件和所述减振器支座总成连接，且所述第二搁物板连接板支撑所述第一搁物板连接板。

5.根据权利要求4所述的搁物板支撑总成，其特征在于，所述轮罩组件包括：

轮罩内板；

轮罩连接板，所述轮罩连接板和所述轮罩内板连接；

轮罩加强板，所述轮罩加强板分别与所述轮罩内板和所述轮罩连接板连接，所述轮罩加强板、所述轮罩连接板、所述轮罩内板和所述第二搁物板连接板共同限定出支撑空腔；

其中，所述轮罩连接板、所述轮罩加强板和所述第二搁物板连接板分别与所述第一搁物板连接板连接。

6.根据权利要求5所述的搁物板支撑总成，其特征在于，所述轮罩加强板包括：

板体，所述板体和所述轮罩连接板连接；

第一折弯部，所述第一折弯部相对与所述板体折弯，且所述第一折弯部的至少一部分和所述第一搁物板连接板连接；

第二折弯部，所述第二折弯部相对与所述板体折弯，且所述第二折弯部的至少一部分和所述轮罩内板连接。

7.根据权利要求6所述的搁物板支撑总成，其特征在于，还包括：

前支撑横梁，所述前支撑横梁沿左右方向延伸，所述板体的至少一部分沿左右方向延伸，所述前支撑横梁的端部分别与所述板体的所述至少一部分和所述第一折弯部的至少另一部分连接；

后支撑横梁，所述后支撑横梁沿左右方向延伸且和所述前支撑横梁沿前后方向间隔设置，所述后支撑横梁和所述第一搁物板连接板连接；

其中，所述前支撑横梁和所述后支撑横梁共同支撑所述搁物板。

8.根据权利要求4所述的搁物板支撑总成，其特征在于，所述第二搁物板连接板包括：

第一主体，所述第一主体和所述减振器支座总成连接；

第二主体，所述第二主体相对于所述第一主体折弯，且所述第二主体分别与所述减振器支座总成和所述轮罩组件连接；

其中，所述第一主体的上端构造有第一翻边，所述第二主体的上端构造有第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边分别与所述第一搁物板连接板连接。

9.根据权利要求1所述的搁物板支撑总成，其特征在于，还包括：

立柱内板，所述立柱内板和所述轮罩组件连接且位于所述轮罩组件的上方；

定位板，所述定位板和所述立柱内板连接，且所述定位板的下端连接于所述第一搁物板连接板。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的搁物板支撑总成。