CN210760783U - 一种机车四轴转向架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及机车设备技术领域，尤其是一种机车四轴转向架，包括构架，所述构架包括中间梁、横梁和侧梁，所述中间梁底面间隔设置有至少一个横梁，所述横梁两侧皆设置有侧梁，侧梁上设置有用于轮对连接的轴箱，侧梁顶面设置有二系悬挂装置，轮对包括两个通过车轴连接的车轮，车轮之间设置有顺置的电机悬挂装置。本实用新型四根车轴上的牵引电机采用顺置布置，构架多功能纵向梁结构，转向架相对于车体可大角度旋转且结构简单，重量轻，适用于小半径曲线运用机车，小半径曲线通过能力强、轮缘磨耗低，车轮寿命长，转向架总高度与普通转向架相当，有利于机车总体布置。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车设备技术领域，尤其是一种机车四轴转向架。
背景技术
现有的机车四轴转向架采用三级悬挂结构，结构复杂，转向架总高度较高，对机车的结构布置增加了很大难度。同时，零部件数量增加后也会增加故障及重量，对转向架的可靠性及轻量化设计也不利。
实用新型内容
为了克服现有的转向架技术的不足，本实用新型提供了一种机车四轴转向架。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种机车四轴转向架，包括构架，所述构架包括中间梁、横梁和侧梁，所述中间梁底面间隔设置有至少一个横梁，所述横梁两侧皆设置有侧梁，侧梁上设置有用于轮对连接的轴箱，侧梁顶面设置有二系悬挂装置，轮对包括两个通过车轴连接的车轮，车轮之间设置有顺置的电机悬挂装置。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括中间梁中部设置有用于牵引电机散热的通风道，通风道左侧设置有中心销。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括构架为空腔，中间梁、横梁和侧梁之间通过焊接固定，构架的总高度低于1.2米，中间梁底面设置有两个横梁，横梁间隔且对称设置。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括轴箱包括轴箱体、一系弹簧、一系垂向减震器、纵向减震器和轴箱拉杆，轴箱体两端设置有轮对，轴箱体通过一系弹簧和侧梁底面连接，侧梁左侧通过轴箱拉杆和轴箱体左端连接，侧梁右侧通过纵向减震器和轴箱体右端连接，轴箱体中部通过一系垂向减震器和构架侧梁连接。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括轴箱体两端皆通过轴承和车轮固定，轴承为球面轴承。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括二系悬挂装置为二系橡胶堆。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括电机悬挂装置包括用于固定牵引电机的抱轴箱、齿轮罩和电机吊杆，齿轮罩设置在抱轴箱侧边，牵引电机前端通过抱轴箱抱在车轴上，牵引电机后端通过电机吊杆吊挂在构架的中间梁上。
本实用新型的有益效果是：本实用新型四根车轴上的牵引电机采用顺置布置，构架多功能纵向梁结构，转向架相对于车体可大角度旋转且结构简单，重量轻，适用于小半径曲线运用机车，小半径曲线通过能力强、轮缘磨耗低，车轮寿命长，转向架总高度与普通转向架相当，有利于机车总体布置。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是电机悬挂装置的侧视结构示意图；
图3是电机悬挂装置的俯视结构示意图。
图中1、构架，11、中间梁，12、横梁，13、侧梁，2、轴箱，21、轴箱体，22、一系弹簧，23、一系垂向减震器，24、纵向减震器，25、轴箱拉杆，3、二系悬挂装置，4、轮对，41、车轴，42、车轮，5、电机悬挂装置，51、抱轴箱，52、齿轮罩，53、电机吊杆，6、通风道，7、中心销，8、轴承。
具体实施方式
如图1是本实用新型的结构示意图，一种机车四轴转向架，包括构架1，所述构架1包括中间梁11、横梁12和侧梁13，所述中间梁11底面间隔设置有至少一个横梁12，所述横梁12两侧皆设置有侧梁13，侧梁13上设置有用于轮对4连接的轴箱2，侧梁13顶面设置有二系悬挂装置3，轮对4包括两个通过车轴41连接的车轮42，车轮42之间设置有顺置的电机悬挂装置5，本实用新型四根车轴上的牵引电机采用顺置布置，重量轻，轮缘磨耗低，车轮寿命长，适用于小半径曲线运用机车。
所述中间梁11中部设置有用于牵引电机散热的通风道6，通风道6左侧设置有中心销7，所述构架1为空腔，中间梁11、横梁12和侧梁13之间通过焊接固定，构架1的总高度低于1.2米，中间梁11底面设置有两个横梁12，横梁12间隔且对称设置，构架多功能纵向梁结构，转向架相对于车体可大角度旋转且结构简单，转向架总高度与普通转向架相当，有利于机车总体布置，原四轴转向架有三级悬挂，两个两轴转向架由中间构架连接为四轴转向架，两轴转向架构架上平面距轨面约1米，中间构架上平面距轨面近1.2米，三系悬挂顶面距轨面约1.6米，本新型四轴转向架总高度低于1.2米，高度降低了25%，有利于机车总体布置，提高了空间利用率。
所述轴箱2包括轴箱体21、一系弹簧22、一系垂向减震器23、纵向减震器24和轴箱拉杆25，轴箱体21两端设置有轮对4，轴箱体21通过一系弹簧22和侧梁13底面连接，侧梁13左侧通过轴箱拉杆25和轴箱体21左端连接，侧梁13右侧通过纵向减震器24和轴箱体21右端连接，轴箱体21中部通过一系垂向减震器23和构架1侧梁13连接，所述轴箱体21两端皆通过轴承8和车轮42固定，轴承8为球面轴承，所述二系悬挂装置3为二系橡胶堆，一系垂向减震器23和纵向减震器24为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，二系悬挂装置3能传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。
如图2和图3所示，所述电机悬挂装置5包括用于固定牵引电机的抱轴箱51、齿轮罩52和电机吊杆53，齿轮罩52设置在抱轴箱51侧边，牵引电机前端通过抱轴箱51抱在车轴41上，牵引电机后端通过电机吊杆53吊挂在构架1的中间梁11上，小半径曲线通过能力强。
工作原理：本实用新型转向架结构简单，大大减少了零部件数目，降低了维修难度，同时也减轻了转向架重量，在运行过程中，转向架通过一系垂向减震器23和纵向减震器24减小机车振动，轴箱体21内设置有和侧梁13连接的一系弹簧22，并且通过二系悬挂装置进一步减小机车振动，提高车内设备的可靠性和机车运行的平稳性，构架1为空腔结构能够大大减轻重量从而使得车轮42和地面的相对磨损减少，轮缘磨耗低，车轮寿命长。
转向架中间梁11上的中心销7伸入布置于车架中的关节轴承中的衬套中，传递纵向力及横向力，相较于原转向架牵引装置的转向架与车架的只能几度角旋转，本实用新型份四轴转向架的中心销牵引机构能实现转向架与车体大角度旋转，也就是可以转需要的足够大角度（几十度）。
以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种机车四轴转向架，包括构架（1），其特征是，所述构架（1）包括中间梁（11）、横梁（12）和侧梁（13），所述中间梁（11）底面间隔设置有至少一个横梁（12），所述横梁（12）两侧皆设置有侧梁（13），侧梁（13）上设置有用于轮对（4）连接的轴箱（2），侧梁（13）顶面设置有二系悬挂装置（3），轮对（4）包括两个通过车轴（41）连接的车轮（42），车轮（42）之间设置有顺置的电机悬挂装置（5）。
2.根据权利要求1所述的一种机车四轴转向架，其特征是，所述中间梁（11）中部设置有用于牵引电机散热的通风道（6），通风道（6）左侧设置有中心销（7）。
3.根据权利要求1所述的一种机车四轴转向架，其特征是，所述构架（1）为空腔，中间梁（11）、横梁（12）和侧梁（13）之间通过焊接固定，构架（1）的总高度低于1.2米，中间梁（11）底面设置有两个横梁（12），横梁（12）间隔且对称设置。
4.根据权利要求1所述的一种机车四轴转向架，其特征是，所述轴箱（2）包括轴箱体（21）、一系弹簧（22）、一系垂向减震器（23）、纵向减震器（24）和轴箱拉杆（25），轴箱体（21）两端设置有轮对（4），轴箱体（21）通过一系弹簧（22）和侧梁（13）底面连接，侧梁（13）左侧通过轴箱拉杆（25）和轴箱体（21）左端连接，侧梁（13）右侧通过纵向减震器（24）和轴箱体（21）右端连接，轴箱体（21）中部通过一系垂向减震器（23）和构架（1）侧梁（13）连接。
5.根据权利要求4所述的一种机车四轴转向架，其特征是，所述轴箱体（21）两端皆通过轴承（8）和车轮（42）固定，轴承（8）为球面轴承。
6.根据权利要求1所述的一种机车四轴转向架，其特征是，所述二系悬挂装置（3）为二系橡胶堆。
7.根据权利要求1所述的一种机车四轴转向架，其特征是，所述电机悬挂装置（5）包括用于固定牵引电机的抱轴箱（51）、齿轮罩（52）和电机吊杆（53），齿轮罩（52）设置在抱轴箱（51）侧边，牵引电机前端通过抱轴箱（51）抱在车轴（41）上，牵引电机后端通过电机吊杆（53）吊挂在构架（1）的中间梁（11）上。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN110293990A (zh) * | 2019-07-31 | 2019-10-01 | 中车戚墅堰机车有限公司 | 一种机车四轴转向架 |
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2019
- 2019-07-31 CN CN201921223424.9U patent/CN210760783U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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Legal Events
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Granted publication date: 20200616 Effective date of abandoning: 20241022 |
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