CN206797196U - 一种气压自适应减震座椅底座 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种气压自适应减震座椅底座，属于车辆座椅设备技术领域。它解决了现有减震座椅无法同时具有应对防雷情况和一般路面情况减震功能以及自动调节气压的问题。本气压自适应减震座椅底座，包括上框架、下框架、四个横杆、铰接的连杆、气泵、气囊减震器、阻尼器、手动控制阀、挡位按钮、控制单元和气压传感器，气囊减震器设置有与内部连通的进气口和气压检测口，气泵和进气口之间通过气管相连通，手动控制阀通过气管与气压检测口连通，气压传感器通过气管和手动控制阀连通，控制单元分别联通到气泵、气压传感器、挡位按钮和手动控制阀并接收信息或实行控制。本实用新型具有可以实现分档位自动调节气压或者手动调节气压功能的优点。

Description

一种气压自适应减震座椅底座

技术领域

本实用新型属于车辆座椅设备技术领域，涉及减震座椅，特别涉及一种气压自适应减震座椅底座。

背景技术

为避免车辆行驶中座椅上人员的颠簸，车辆的座椅底部一般设置有减震结构，特别是特殊的防雷防伏击车，在遇到危险时需要更大的防冲击减震，现有应用比较广的减震结构主要有气囊减震器、液压减震器和机械减震器，其中气囊减震器由于其弹性特性曲线比较理想，应用的越来越多，但是多数采用单一的一个减震气囊在座椅底部，这样结构稳定性不强，气囊使用寿命低。

针对以上情况人们对减震座椅做出了各种各样的改进，例如中国专利文献资料里公开的一种汽车座椅的减震装置[申请号：201520009035.1；授权公告号：CN 204415199U]，包括上框架和下框架，上框架上设置有第一横杆和第二横杆，下框架上设置有第三横杆和第四横杆，第一横杆与第三横杆之间设有对称设置的第一连杆，第二横杆与第四横杆之间设有对称设置的第二连杆，第一连杆与第二连杆铰接，第一横杆上设置有与上框架连接的弹性组件，下框架与第二连杆之间设有气囊缓冲件，第三横杆与第二连杆之间倾斜设置有阻尼件，阻尼件位于气囊缓冲件相对于弹性组件的另一端。

上述的一种汽车座椅的减震装置通过三个部件的共同作用，减小了座椅的震动幅度和速度，提高了舒适度，同时分散了上框架的受力，使得结构更为稳定，实用寿命更长，但是其气囊是不可充气的，在长时间使用后会导致气囊气压下降、防护减震作用减低的情况发生，而且气囊的气压只能选择应对一般路面情况，如果应用在防雷防伏击车上，应对高冲击力的震动时，起不到减震和防护作用，如果增加气囊内的气压，使其能应对高冲击力的震动，就会降低平时一般路面行驶时的舒适性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种可手动或自动调节气压大小的气压自适应减震座椅底座。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种气压自适应减震座椅底座，包括上框架和下框架，所述上框架上设置有固定连接的横杆一以及滑动连接的横杆二，所述下框架上设置有固定连接的横杆三以及滑动连接的横杆四，所述横杆一与横杆四之间设置有相互对称的两个连杆一，所述横杆二和横杆三设置有相互对称的两个连杆二，位于同侧的连杆一和连杆二相互铰接，所述上框架上固连有上支架，所述的两个连杆一之间位于上支架的下方处固连有下支架，所述上支架与下支架之间设置有气囊减震器，所述上支架和横杆四之间设置有阻尼器，其特征在于，所述下框架上设置有用于给气囊减震器增压的气泵，所述下支架底部设置有与气囊减震器内部连通的进气口和气压检测口，所述气泵和进气口之间通过气管相连接，所述上框架上设置有可使气囊减震器放气减压的手动控制阀,且手动控制阀通过气管与气压检测口相连通，所述上框架或下框架上设置有控制单元以及检测气囊减震器内部气压的气压传感器，所述的控制单元可以接收气压传感器的信息以及控制气泵的工作，所述的气压传感器通过气管和手动控制阀连接，所述的上框架上设置有可以切换控制单元的不同工作模式的档位切换按钮。

在上述的一种气压自适应减震座椅底座中，所述的档位切换按钮设有低档、高档和手动档，且低档时气囊减震器内气压为0.8-0.9Mpa，高档时气囊减震器内气压为1.2-1.3Mpa，手动档时气囊减震器内气压由手动控制阀控制。

在上述的一种气压自适应减震座椅底座中，所述的气囊减震器和阻尼器为向内对称倾斜，且倾斜角度为50-70度。此结构设计使得其所受震动和冲击力从两个不同方向分散掉，且受力均匀，提高舒适性和安全性能。

在上述的一种气压自适应减震座椅底座中，所述的气囊减震器为膜式空气弹簧。

在上述的一种气压自适应减震座椅底座中，所述的气管外套设有弹簧管。保护气管不会弯折而影响使用。

在上述的一种气压自适应减震座椅底座中，所述的控制单元为以单片机为主的电路板。

在上述的一种气压自适应减震座椅底座中，所述的阻尼器的两端分别与上支架和横杆四相铰接。

与现有技术相比，本气压自适应减震座椅底座具有以下优点：

1、实现方便快捷的通过按钮来调节一般路面模式和作战模式两种使用情况的减震气囊气压，即作战情况提供安全保障，也为一般路面情况提供乘坐舒适性。

2、应用单片机为主的控制单元可自动控制气囊减震器内气压，保证气囊减震器内气压在预设的一定范围值内。

3、在手动模式下可以通过手动控制阀进行气囊减震器的进气和放气，自由的调节气囊减震器内的气压达到乘坐更舒适的目的。

附图说明

图1是本气压自适应减震座椅底座的立体架构示意图。

图2是本气压自适应减震座椅底座的仰视图。

图3是本气压自适应减震座椅底座的控制系统原理图。

图中，1、上框架；2、下框架；3、横杆一；4、横杆二；5、横杆三；6、横杆四；7、连杆一；8、连杆二；9、上支架；10、下支架；11、气囊减震器；12、阻尼器；13、进气口；14、气压检测口；15、气泵；16、手动控制阀；17、档位切换按钮；18、控制单元；19、气压传感器；20、气管。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3所示，本气压自适应减震座椅底座，包括上框架1和下框架2，上框架1上设置有固定连接的横杆一3以及滑动连接的横杆二4，下框架2上设置有固定连接的横杆三5以及滑动连接的横杆四6，横杆一3与横杆四6之间设置有相互对称的两个连杆一7，所述横杆二4和横杆三5设置有相互对称的两个连杆二8，位于同侧的连杆一7和连杆二8相互铰接，上框架1上固连有上支架9，两个连杆一7之间位于上支架9的下方处固连有下支架10，上支架9与下支架10之间设置有气囊减震器11，上支架9和横杆四6之间设置有阻尼器12，下框架2上设置有用于给气囊减震器11增压的气泵15，下支架10底部设置有与气囊减震器11内部连通的进气口13和气压检测口14，气泵15和进气口13之间通过气管20相连接，上框架1上设置有可使气囊减震器11放气减压的手动控制阀16,且手动控制阀16通过气管20与气压检测口14相连通，上框架1或下框架2上设置有控制单元18以及检测气囊减震器11内部气压的气压传感器19，控制单元18可以接收气压传感器19的信息以及控制气泵15的工作，气压传感器19通过气管20和手动控制阀16连接，上框架1上设置有可以切换控制单元18的不同工作模式的档位切换按钮17。

为了更方便的达到不同情况下的减震效果，档位切换按钮17设有低档、高档和手动档，且低档时气囊减震器11内气压为0.8-0.9Mpa，高档时气囊减震器11内气压为1.2-1.3Mpa，手动档时气囊减震器11内气压由手动控制阀16控制。

切换到低档时，当控制单元通过气压感应器检测到气压低于0.8Mpa时则发出信号让气泵开始工作，当控制单元通过气压感应器检测到气压高于0.9Mpa时则发出信号让气泵停止工作，当气压再次低于0.8Mpa时，气泵再次工作，当控制单元通过气压感应器检测到气压高于于0.9Mpa时，控制单元发出信号使手动控制阀进行放气减压到气压低于0.9Mpa再停止放气，从而控制单元可以把气囊减震器的气压值控制在0.8-0.9Mpa，使在一般情况行驶时保证座椅上乘坐的舒适性，同理切换到高档时控制单元可以把气囊减震器的气压值控制在1.2-1.3Mpa，从而保证在遇到地雷或其他巨大冲击时座椅上乘坐的安全性，切换到手动挡时可以通过手动控制阀进行气囊减震器的放气减压或者手动控制阀发出信号到控制单元进而控制气泵的工作进气增压，达到手动控制气压减震器内部气压的目的。

为了提供更好的结构强度及减震的受力分布，气囊减震器11和阻尼器12向内对称倾斜且角度为50-70度。

进一步细说，本气压自适应减震座椅底座中，气囊减震器11为膜式空气弹簧。

进一步细说，本气压自适应减震座椅底座中，气管20外套设有弹簧管。

进一步细说，本气压自适应减震座椅底座中，控制单元18为以单片机为主的电路板。

进一步细说，本气压自适应减震座椅底座中，阻尼器12的两端分别与上支架9和横杆四6相铰接。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了上框架1、下框架2、横杆一3、横杆二4、横杆三5、横杆四6、连杆一7、连杆二8、上支架9、下支架10、气囊减震器11、阻尼器12、进气口13、气压检测口14、气泵15、手动控制阀16、档位切换按钮17、控制单元18、气压传感器19、气管20等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种气压自适应减震座椅底座，一种气压自适应减震座椅底座，包括上框架（1）和下框架（2），所述上框架（1）上设置有固定连接的横杆一（3）以及滑动连接的横杆二（4），所述下框架（2）上设置有固定连接的横杆三（5）以及滑动连接的横杆四（6），所述横杆一（3）与横杆四（6）之间设置有相互对称的两个连杆一（7），所述横杆二（4）和横杆三（5）设置有相互对称的两个连杆二（8），位于同侧的连杆一（7）和连杆二（8）相互铰接，所述上框架（1）上固连有上支架（9），所述的两个连杆一（7）之间位于上支架（9）的下方处固连有下支架（10），所述上支架（9）与下支架（10）之间设置有气囊减震器（11），所述上支架（9）和横杆四（6）之间设置有阻尼器（12），其特征在于，所述下框架（2）上设置有用于给气囊减震器（11）增压的气泵（15），所述下支架（10）底部设置有与气囊减震器（11）内部连通的进气口（13）和气压检测口（14），所述气泵（15）和进气口（13）之间通过气管（20）相连接，所述上框架（1）上设置有可使气囊减震器（11）放气减压的手动控制阀（16）,且手动控制阀（16）通过气管（20）与气压检测口（14）相连通，所述上框架（1）或下框架（2）上设置有控制单元（18）以及检测气囊减震器（11）内部气压的气压传感器（19），所述的控制单元（18）可以接收气压传感器（19）的信息以及控制气泵（15）的工作，所述的气压传感器（19）通过气管（20）和手动控制阀（16）连接，所述的上框架（1）上设置有可以切换控制单元（18）的不同工作模式的挡位切换按钮（17）。

2.根据权利要求1所述的气压自适应减震座椅底座，其特征在于，所述的挡位切换按钮(17)设有低挡、高挡和手动挡，且低挡时气囊减震器(11)内气压为0.8-0.9Mpa，高挡时气囊减震器(11)内气压为1.2-1.3Mpa，手动挡时气囊减震器(11)内气压由手动控制阀(16)控制。

3.根据权利要求1所述的一种气压自适应减震座椅底座，其特征在于，所述的气囊减震器(11)和阻尼器(12)向内对称倾斜，且倾斜角度为50-70度。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的一种气压自适应减震座椅底座，其特征在于，所述的气囊减震器(11)为膜式空气弹簧。

5.根据权利要求1所述的一种气压自适应减震座椅底座，其特征在于，所述的气管(20)外套设有弹簧管。

6.根据权利要求1所述的一种气压自适应减震座椅底座，其特征在于，所述的控制单元(18)为以单片机为主的电路板。

7.根据权利要求1所述的一种气压自适应减震座椅底座，其特征在于，所述的阻尼器（12）的两端分别与上支架（9）和横杆四（6）相铰接。