CN219954062U - 一种车用防护式减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用防护式减震器，属于减震器技术领域，包括便于调节的防护式减震器本体和便于防护式减震器本体改变软硬调节的液压杆，防护式减震器本体顶部固定连接有便于固定的安装板，安装板的底部固定焊接有用于吸能的上减震套，上减震套内顶壁与液压杆的固定端固定焊接，液压杆移动端固定焊接有连接板的顶端，连接板底端固定连接有上减震弹簧的一端，上减震弹簧的另一端固定连接有上滑套，上滑套滑动连接有中空设置的下滑套，下滑套活动连接有下减震套，下减震套的底部与安装板固定焊接，本实用新型通过设置的上减震弹簧、弹簧、下减震弹簧和液压杆的共同作用，提高减震器的减震效果和工作效率。

Description

一种车用防护式减震器

技术领域

本实用新型属于减震器技术领域，尤其是一种车用防护式减震器。

背景技术

汽车支柱式减震器将减震器和弹簧集成在一起，用于承担发动机、车身、地盘、货物和乘客的重量，同时缓冲和并衰减汽车行驶过程中由于车速、路面激励造成的冲击振动，现有的车用减震器不能够改变减震器的调节，使得负载变化和路况变化降低减震器工作效率，减震效果降低。

例如(授权公告号CN213711720U)一种车用减震器，器，包括压缩杆，压缩杆上端面固定连接上减震板，上减震板上端面固定连接上连接杆，上连接杆上端面固定连接上连接环，压缩杆下端面固定连接橡胶塞，压缩杆外部套设有外筒，外筒的前后内壁以及两侧内壁上均开设内槽，四个内槽中间均设置有丝杆，四根丝杆上下两端分别固定连接上一字阻尼转轴和下一字阻尼转轴，四个上一字阻尼转轴和四个下一字阻尼转轴分别固定连接在四个内槽的下端面和上端面上，四根丝杆上均螺纹套接滑动工作台，该装置的优点是器可以有效减小车身因颠簸产生的剧烈浮动，保证驾驶舒适感。

但是，该减震器不能够根据车身的负载或者路况的改变来调节减震器的软硬程度，进而使得减震器的工作效率降低，进而降低减震效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用防护式减震器，以解决背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用防护式减震器，包括便于调节的防护式减震器本体和便于防护式减震器本体改变软硬调节的液压杆，防护式减震器本体顶部固定连接有便于固定的安装板，安装板的底部固定焊接有用于吸能的上减震套，上减震套内顶壁与液压杆的固定端固定焊接，液压杆移动端固定焊接有连接板的顶端，连接板底端固定连接有上减震弹簧的一端，上减震弹簧的另一端固定连接有上滑套，上滑套滑动连接有中空设置的下滑套，下滑套活动连接有下减震套，下减震套的底部与安装板固定焊接。

作为优选的实施方案，上减震套内开设有便于活动的上行程槽，上行程槽内侧壁与连接板滑动连接。

作为优选的实施方案，上减震套底部可拆卸连接有毛刷环，毛刷环与上滑套外圆周侧滑动连接。

作为优选的实施方案，上滑套内设有便于运动的滑槽，滑槽内侧壁与下滑套的移动端滑动连接。

作为优选的实施方案，下滑套内底壁固定连接有弹簧的一端，弹簧的另一端与滑槽的内顶壁固定连接。

作为优选的实施方案，下滑套固定端的底部固定连接有下减震弹簧的一端，下减震弹簧的另一端滑动连接有下行程槽的内底壁。

作为优选的实施方案，下行程槽开设在下减震套内部，下行程槽的内侧壁与下减震弹簧滑动连接。

作为优选的实施方案，安装板顶端固定焊接有上连接杆，上连接杆的顶部固定连接有上连接环，且防护式减震器本体底端连接的安装板底部固定焊接有下连接杆，下连接杆底部固定连接有下连接环。

与现有技术相比，本实用新型的技术效果和优点：

该车用防护式减震器，该装置的优点是通过设置在防护式减震器本体两端的安装板，通过防护式减震器本体顶部固定焊接的安装板，通过与安装板底部固定连接的上减震套，再经过设置在减震套内顶壁的液压杆，使得在液压杆的作用下，可以调节上减震套内开设的位于上行程槽内部的上减震弹簧，使得在液压杆的移动部的运动下，可以根据负载或者路况改变防护式减震器本体的支撑强度，进而提高减震器的工作效率，提高减震效果。

该车用防护式减震器，该装置的优点是通过与上减震套活动连接的上滑套，通过设置在上减震套底部的毛刷环，对上滑套外圆周侧进行清理，避免附着的灰尘对防护式减震器本体的内部造成损伤，提高装置的使用寿命和使用效率，通过上滑套与下滑套的滑动连接，通过中空设置的下滑套内固定连接的弹簧，与上滑套内开设的滑槽内顶壁固定连接的弹簧，使得在弹簧的作用下可以进一步降低由于路况导致的震动，提高装置的减震效果，再通过设置在下减震套内的下减震弹簧，使得下减震弹簧与下滑套底部的固定连接，使得通过上减震弹簧、弹簧和下减震弹簧的共同作用，使得防护式减震器本体减震效果更好，提高减震效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型图1中A-A方向上的剖视图；

图4为本实用新型图3中B处的结构放大图。

附图标记说明：

图中：1、上连接环；2、上连接杆；3、安装板；

4、上减震套；41、液压杆；42、上行程槽；43、连接板；44、上减震弹簧；

5、上滑套； 51、滑槽；

6、下滑套； 61、弹簧；

7、下减震套； 71、下减震弹簧； 72、下行程槽；

8、防护式减震器本体； 9、下连接杆； 10、下连接环；

11、毛刷环。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

除非单独定义指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右、前、后、内和外等方向均是以本实用新型所示的图中的上、下、左、右、前、后、内和外等方向为准，在此一并说明。

连接方式可以采用粘接、焊接、螺栓连接等等现有方式，以实际需要为准。

为了解决减震器不能够随着负载和路况进行调节的问题，如图1至图4所示的一种车用防护式减震器，包括便于调节的防护式减震器本体8和便于防护式减震器本体8改变软硬调节的液压杆41，防护式减震器本体8顶部固定连接有便于固定的安装板3，通过与防护式减震器本体8的顶端和底端分别固定连接的安装板3，可以使得装置整体的结构更加紧凑，提供装置的稳定性，安装板3的底部固定焊接有用于吸能的上减震套4，上减震套4内顶壁与液压杆41的固定端固定焊接，通过与安装板3底部固定焊接的上减震套4，并在上减震套4内开设的上行程槽42顶部固定连接的液压杆41，使得可以通过液压杆41根据车辆负载或者路况进行减震器的软硬调节，提高防护式减震器本体8的减震效果，提高工作效率，液压杆41移动端固定焊接有连接板43的顶端，连接板43底端固定连接有上减震弹簧44的一端，上减震弹簧44的另一端固定连接有上滑套5，通过在液压杆41移动部固定连接的连接板43，并在上减震弹簧44两端的分别与连接板43和上滑套5的固定连接，便于通过控制液压杆41控制上减震弹簧44的调节，进而提高防护式减震器本体8的工作效率。

上滑套5滑动连接有中空设置的下滑套6，下滑套6活动连接有下减震套7，下减震套7的底部与安装板3固定焊接，通过上滑套5与下滑套6的滑动连接，并在其上滑套5内开设的滑槽51的作用下，通过与滑槽51和中空设置的下滑套6分别固定连接的弹簧，使得进一步提高减震器的减震效果，提高工作效率，上减震套4内开设有便于活动的上行程槽42，上行程槽42内侧壁与连接板43滑动连接，通过设置在上减震套4内部的上行程槽42，使得在液压杆41的作用下，使连接板43与上减震弹簧44连接，上减震弹簧44与上行程槽42滑动连接，进而便于减震器的工作，提高工作效率，上减震套4底部可拆卸连接有毛刷环11，毛刷环11与上滑套5外圆周侧滑动连接，通过可拆卸连接在上减震套4底部的毛刷环11，使得在防护式减震器本体8的运动过程，带动毛刷环11在上滑套5表面往复运动，进而对附着在上滑套5外圆周侧的灰尘进行清理，避免对减震器内部造成损伤，提供装置的使用寿命。

上滑套5内设有便于运动的滑槽51，滑槽51内侧壁与下滑套6的移动端滑动连接，下滑套6内底壁固定连接有弹簧61的一端，弹簧61的另一端与滑槽51的内顶壁固定连接，通过中空设置的下滑套6的内底壁固定连接的弹簧61与上滑套5开设的滑槽51的内顶壁的连接，使得在弹簧61的作用下，可以进一步提高防护式减震器本体8的减震效果，提高减震效率，下滑套6固定端的底部固定连接有下减震弹簧71的一端，下减震弹簧71的另一端滑动连接有下行程槽72的内底壁，下行程槽72开设在下减震套7内部，下行程槽72的内侧壁与下减震弹簧71滑动连接，通过下滑套6的底部与下减震套7内开设的下行程槽72的滑动连接，进而使得防护式减震器本体8在运动时可以根据负载和路况进行往复式运动，提高吸能储能的效果，进而提高减震效率。

并通过分别与下滑套6和下行程槽72固定连接的下减震弹簧71，使得可以将由上而下或由下而上的震动进行逐级分解吸收、弱化，从而完成对防护式减震器本体8的工作，提高工作效率，安装板3顶端固定焊接有上连接杆2，上连接杆2的顶部固定连接有上连接环1，且防护式减震器本体8底端连接的安装板3底部固定焊接有下连接杆9，下连接杆9底部固定连接有下连接环10，通过上连接环1和下连接环10的作用，在上连接杆2和下连接杆9的共同作用下，使得防护式减震器本体8通过连结环进行连接，进而提高装置的使用便捷性和实用性。

液压杆41和防护式减震器本体8均设置为现有技术，工作原理、尺寸和型号与本申请的功能无关，故不多做叙述，本实用新型的控制方式是通过控制器来控制的，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，电源的提供也属于本领域的公知常识，并且本实用新型主要用来保护机械装置，所以本实用新型不再详细解释控制方式和电路连接。

工作原理

该车用防护式减震器，在使用该装置时，当车辆在运行途中有较大震动时，上减震套4通过传递受力后，通过设在其内部的上行程槽42，使得固定连接在上行程槽42内底壁和上滑套5顶部的上减震弹簧44的作用下，通过上滑套5与上减震套4的滑动连接，在上减震弹簧44的吸能作用，使得削弱振动，并根据车载质量或者路况，通过调节上行程槽42内部的液压杆41调节上减震弹簧44，使得防护式减震器本体8减震能力更好，再经过上滑套5与下滑套6的滑动连接，通过中空设置的下滑套6与上滑套5开设的滑槽51连接固定的弹簧61，使得上滑套5与下滑套6在运动过程中，通过弹簧61进一步削弱车辆的震感，最后通过设置在下滑套6底部与下减震套7内开设的下行程槽72的内底壁固定连接的下减震弹簧71，使得下滑套6通过与下减震套7的滑动连接，从而对车辆振动传递的三级震感再进一步吸收削弱，最终通过下连接杆9和下连接环10的连接固定，减低车辆运行时整体的震动。

需要说明的是，在本文中，诸如一和二之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种车用防护式减震器，包括便于调节的防护式减震器本体(8)和便于防护式减震器本体(8)改变软硬调节的液压杆(41)，其特征在于：所述防护式减震器本体(8)顶部固定连接有便于固定的安装板(3)，所述安装板(3)的底部固定焊接有用于吸能的上减震套(4)，所述上减震套(4)内顶壁与液压杆(41)的固定端固定焊接，所述液压杆(41)移动端固定焊接有连接板(43)的顶端，所述连接板(43)底端固定连接有上减震弹簧(44)的一端，所述上减震弹簧(44)的另一端固定连接有上滑套(5)，所述上滑套(5)滑动连接有中空设置的下滑套(6)，所述下滑套(6)活动连接有下减震套(7)，所述下减震套(7)的底部与安装板(3)固定焊接。

2.根据权利要求1所述的一种车用防护式减震器，其特征在于：所述上减震套(4)内开设有便于活动的上行程槽(42)，所述上行程槽(42)内侧壁与连接板(43)滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种车用防护式减震器，其特征在于：所述上减震套(4)底部可拆卸连接有毛刷环(11)，所述毛刷环(11)与上滑套(5)外圆周侧滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种车用防护式减震器，其特征在于：所述上滑套(5)内设有便于运动的滑槽(51)，所述滑槽(51)内侧壁与下滑套(6)的移动端滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种车用防护式减震器，其特征在于：所述下滑套(6)内底壁固定连接有弹簧(61)的一端，所述弹簧(61)的另一端与滑槽(51)的内顶壁固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种车用防护式减震器，其特征在于：所述下滑套(6)固定端的底部固定连接有下减震弹簧(71)的一端，所述下减震弹簧(71)的另一端滑动连接有下行程槽(72)的内底壁。

7.根据权利要求6所述的一种车用防护式减震器，其特征在于：所述下行程槽(72)开设在下减震套(7)内部，所述下行程槽(72)的内侧壁与下减震弹簧(71)滑动连接。

8.根据权利要求1所述的一种车用防护式减震器，其特征在于：所述安装板(3)顶端固定焊接有上连接杆(2)，所述上连接杆(2)的顶部固定连接有上连接环(1)，且所述防护式减震器本体(8)底端连接的安装板(3)底部固定焊接有下连接杆(9)，所述下连接杆(9)底部固定连接有下连接环(10)。