CN206768641U - 一种具有升降功能的公路减震带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有升降功能的公路减震带，包括公路基体，所述公路基体的内部分别开设有滑槽和升降槽，滑槽的内底壁与升降槽的顶端连通，滑槽的顶端贯穿并延伸至公路基体的上表面，滑槽的内壁滑动连接有减震带体，减震带体的下表面分别固定连接有伸缩杆和缓冲杆，升降槽的内底壁分别固定连接有伸缩管和缓冲管。该具有升降功能的公路减震带，达到了对减震带体进行升降的效果，达到了对机动车进行限速的效果，通过流量阀控制液压油的流量，当机动车超速通过减震带体时，减震带体下降速度缓慢，能够有效避免减震带体出现滑出升降槽的外部，从而有效的解决了减震带在机动车减速后仍然会对机动车产生损坏的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震带技术领域，具体为一种具有升降功能的公路减震带。
背景技术
减震带，安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减震带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。
目前减震带使用过程中会对车体产生一定的损伤，而减震带的目的是为了机动车类在规定的路段进行减速，避免发生交通事故，但在机动车减速之后仍然不会避免机动车与减震带的接触，依然会对机动车造成一定的损伤，所以需要一种具有升降功能的公路减震带。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有升降功能的公路减震带，解决了减震带在机动车减速后仍然会对机动车产生损坏的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种具有升降功能的公路减震带，包括公路基体，所述公路基体的内部分别开设有滑槽和升降槽，所述滑槽的内底壁与升降槽的顶端连通，所述滑槽的顶端贯穿并延伸至公路基体的上表面，所述滑槽的内壁滑动连接有减震带体，所述减震带体的下表面分别固定连接有伸缩杆和缓冲杆，所述升降槽的内底壁分别固定连接有伸缩管和缓冲管，所述伸缩管的内壁与伸缩杆的表面滑动连接，所述缓冲管的内壁与缓冲杆的表面滑动连接。
所述公路基体的内部分别开设有缓冲腔和通孔，所述缓冲腔的内壁均与通孔的两端连通，所述缓冲管的内底壁和升降槽的内底壁均开设有油孔，所述油孔的底端与通孔的内壁连通，所述缓冲腔的内壁滑动连接有活塞，所述活塞的上表面固定连接有重力块。
优选的，所述减震带体的底端固定连接有限位块，所述限位块的表面与升降槽的内壁滑动连接。
优选的，所述伸缩管的表面套接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的两端分别与减震带体的下表面和升降槽的内底壁固定连接。
优选的，所述缓冲管、油孔、通孔和缓冲腔的内部均设置有液压油。
优选的，所述通孔的内部固定安装有流量阀，所述流量阀位于缓冲管和缓冲腔之间。
优选的，所述伸缩杆的底端距离伸缩管内底壁的距离等于减震带体的上表面距离公路基体上表面的垂直距离。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种具有升降功能的公路减震带，具备以下有益效果：
(1)、该具有升降功能的公路减震带，通过设置伸缩管的内壁与伸缩杆的表面滑动连接，伸缩管的表面套接有缓冲弹簧，达到了对减震带体进行升降的效果，通过设置活塞的上表面固定连接有重力块，通孔的内部固定安装有流量阀，达到了对机动车进行限速的效果，通过流量阀控制液压油的流量，当机动车超速通过减震带体时，减震带体下降速度缓慢，对机动车进行减震降速的效果，当机动车减速通过减震带体时，减震带体在机动车的重力作用下下降至最低处，机动车顺利通过减震带体。
(2)、该具有升降功能的公路减震带，通过设置活塞的上表面固定连接有重力块，能够使减震带体在下降之后在重力块的重力下归位，通过设置减震带体的底端固定连接有限位块，能够有效避免减震带体出现滑出升降槽的外部，从而有效的解决了减震带在机动车减速后仍然会对机动车产生损坏的问题。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型公路基体正视图。
图中：1公路基体、2滑槽、3升降槽、4减震带体、5伸缩杆、6缓冲杆、7伸缩管、8缓冲管、9缓冲腔、10通孔、11油孔、12活塞、13重力块、14限位块、15缓冲弹簧、16流量阀。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种具有升降功能的公路减震带，包括公路基体1，公路基体1的内部分别开设有滑槽2和升降槽3，滑槽2的内底壁与升降槽3的顶端连通，滑槽2的顶端贯穿并延伸至公路基体1的上表面，滑槽2的内壁滑动连接有减震带体4，减震带体4的底端固定连接有限位块14，限位块14的表面与升降槽3的内壁滑动连接，通过设置减震带体4的底端固定连接有限位块14，能够有效避免减震带体4出现滑出升降槽3的外部，减震带体4的下表面分别固定连接有伸缩杆5和缓冲杆6，升降槽3的内底壁分别固定连接有伸缩管7和缓冲管8，伸缩管7的表面套接有缓冲弹簧15，缓冲弹簧15的两端分别与减震带体4的下表面和升降槽3的内底壁固定连接，通过设置伸缩管7的内壁与伸缩杆5的表面滑动连接，伸缩管7的表面套接有缓冲弹簧15，达到了对减震带体4进行升降的效果，伸缩管7的内壁与伸缩杆5的表面滑动连接，伸缩杆5的底端距离伸缩管7内底壁的距离等于减震带体4的上表面距离公路基体1上表面的垂直距离，缓冲管8的内壁与缓冲杆6的表面滑动连接。
公路基体1的内部分别开设有缓冲腔9和通孔10，缓冲管8、油孔11、通孔10和缓冲腔9的内部均设置有液压油，缓冲腔9的内壁均与通孔10的两端连通，缓冲管8、油孔11、通孔10和缓冲腔9的内部均设置有液压油，缓冲管8的内底壁和升降槽3的内底壁均开设有油孔11，油孔11的底端与通孔10的内壁连通，缓冲腔9的内壁滑动连接有活塞12，活塞12的上表面固定连接有重力块13，通过设置活塞12的上表面固定连接有重力块13，能够使减震带体4在下降之后在重力块13的重力下归位，通过设置活塞12的上表面固定连接有重力块13，通孔10的内部固定安装有流量阀16，达到了对机动车进行限速的效果，通过流量阀16控制液压油的流量，当机动车超速通过减震带体4时，减震带体4下降速度缓慢，对机动车进行减震降速的效果，当机动车减速通过减震带体4时，减震带体4在机动车的重力作用下下降至最低处，机动车顺利通过减震带体4，从而有效的解决了减震带在机动车减速后仍然会对机动车产生损坏的问题。
综上所述，该具有升降功能的公路减震带，通过设置伸缩管7的内壁与伸缩杆5的表面滑动连接，伸缩管7的表面套接有缓冲弹簧15，达到了对减震带体4进行升降的效果，通过设置活塞12的上表面固定连接有重力块13，通孔10的内部固定安装有流量阀16，达到了对机动车进行限速的效果，通过流量阀16控制液压油的流量，当机动车超速通过减震带体4时，减震带体4下降速度缓慢，对机动车进行减震降速的效果，当机动车减速通过减震带体4时，减震带体4在机动车的重力作用下下降至最低处，机动车顺利通过减震带体4，通过设置活塞12的上表面固定连接有重力块13，能够使减震带体4在下降之后在重力块13的重力下归位，通过设置减震带体4的底端固定连接有限位块14，能够有效避免减震带体4出现滑出升降槽3的外部，从而有效的解决了减震带在机动车减速后仍然会对机动车产生损坏的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种具有升降功能的公路减震带，包括公路基体(1)，其特征在于：所述公路基体(1)的内部分别开设有滑槽(2)和升降槽(3)，所述滑槽(2)的内底壁与升降槽(3)的顶端连通，所述滑槽(2)的顶端贯穿并延伸至公路基体(1)的上表面，所述滑槽(2)的内壁滑动连接有减震带体(4)，所述减震带体(4)的下表面分别固定连接有伸缩杆(5)和缓冲杆(6)，所述升降槽(3)的内底壁分别固定连接有伸缩管(7)和缓冲管(8)，所述伸缩管(7)的内壁与伸缩杆(5)的表面滑动连接，所述缓冲管(8)的内壁与缓冲杆(6)的表面滑动连接；
所述公路基体(1)的内部分别开设有缓冲腔(9)和通孔(10)，所述缓冲腔(9)的内壁均与通孔(10)的两端连通，所述缓冲管(8)的内底壁和升降槽(3)的内底壁均开设有油孔(11)，所述油孔(11)的底端与通孔(10)的内壁连通，所述缓冲腔(9)的内壁滑动连接有活塞(12)，所述活塞(12)的上表面固定连接有重力块(13)。
2.根据权利要求1所述的一种具有升降功能的公路减震带，其特征在于：所述减震带体(4)的底端固定连接有限位块(14)，所述限位块(14)的表面与升降槽(3)的内壁滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种具有升降功能的公路减震带，其特征在于：所述伸缩管(7)的表面套接有缓冲弹簧(15)，所述缓冲弹簧(15)的两端分别与减震带体(4)的下表面和升降槽(3)的内底壁固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种具有升降功能的公路减震带，其特征在于：所述缓冲管(8)、油孔(11)、通孔(10)和缓冲腔(9)的内部均设置有液压油。
5.根据权利要求1所述的一种具有升降功能的公路减震带，其特征在于：所述通孔(10)的内部固定安装有流量阀(16)，所述流量阀(16)位于缓冲管(8)和缓冲腔(9)之间。
6.根据权利要求1所述的一种具有升降功能的公路减震带，其特征在于：所述伸缩杆(5)的底端距离伸缩管(7)内底壁的距离等于减震带体(4)的上表面距离公路基体(1)上表面的垂直距离。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108570943A (zh) * | 2018-05-15 | 2018-09-25 | 杨杰 | 限速减震路障 |
| CN108677781A (zh) * | 2018-06-07 | 2018-10-19 | 中国矿业大学(北京) | 一种公路用防震减速带 |
| CN110184961A (zh) * | 2019-07-01 | 2019-08-30 | 贵州师范大学 | 慢速通过压缩减速带 |
| CN111395084A (zh) * | 2020-04-26 | 2020-07-10 | 刘渊博 | 公路路基加固结构及施工方法 |
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