CN106836041A - 应用于桥梁或者限行道路的失重自锁式车辆减速装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公布了应用于桥梁或者限行道路的失重自锁式车辆减速装置，承压板与基板内底壁之间安装有失重感应及锁止装置，失重感应及锁止装置包括与基板固定连接并且竖直方向布置的锁柱、活架，活架活动设置于承压板与基板内底壁之间，锁柱竖直方向上穿设于活架，基板内还安装有用于导向活架沿竖直方向运动的导向机构，活架与导向机构的运动件相连接；锁柱上设置有沿竖直方向延伸布置的斜齿a，楔形锁紧块朝向锁柱一端面设置有与斜齿a相匹配的斜齿b，一对楔形锁紧块朝向锁柱靠拢并且斜齿b与斜齿a的配合可实现活架与锁柱的固定。
Description
技术领域
本发明涉及一种交通设备，特别设计一种可升降的减速带。
背景技术
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。
目前通用的减速带为固定结构，不能根据车辆的行驶速度进行升降调整，故存在诸多弊端。
发明内容
本发明的目的是为了解决传动减速带的弊端，提供一种可感应车辆行驶速度并且可以根据车辆行驶速度控制实现升降的减速机构，其目的是为了实现在车辆高速通过时的阻挡、限速目的，并且还可以实现车辆在低速或者缓慢通过时的消除障碍目的，降低颠簸并且保护底盘较低的车辆。
为实现上述技术目的，本发明所采用的技术方案如下。
应用于桥梁或者限行道路的失重自锁式车辆减速装置，其包括基板，基板内开设有开口向上的基槽，基板内滑动匹配有承压板，承压板与基槽的壁部相接触并且可竖直方向移动；
承压板与基板内底壁之间安装有失重感应及锁止装置，失重感应及锁止装置包括与基板固定连接并且竖直方向布置的锁柱、活架，活架活动设置于承压板与基板内底壁之间，锁柱竖直方向上穿设于活架，基板内还安装有用于导向活架沿竖直方向运动的导向机构，活架与导向机构的运动件相连接；锁柱上设置有沿竖直方向延伸布置的斜齿a，承压板的下底面抵向活架的上端部，基槽内底面安装有用于向上顶起活架的顶升弹簧，活架内设置有位于锁柱两端的楔形导向槽，楔形导向槽内滑动匹配有楔形锁紧块，楔形锁紧块的小端面朝上、大断面朝下设置，楔形导向槽可导向一对楔形锁紧块朝向锁柱靠拢，楔形锁紧块朝向锁柱一端面设置有与斜齿a相匹配的斜齿b，一对楔形锁紧块朝向锁柱靠拢并且斜齿b与斜齿a的配合可实现活架与锁柱的固定；活架上还滑动匹配有可竖直方向滑动的连轴，活架上设置有用于向上顶升连轴的感应弹簧，连轴的下端部连接于锁紧导向块，锁紧导向块上设置有锁紧滑块，锁柱上设置有竖直方向布置并且与锁紧滑块相匹配的竖直导槽，竖直导槽可导向锁紧导向块沿竖直方向运动；锁紧导向块上还设置有锁紧导槽，楔形锁紧块上还设置有与锁紧导槽相匹配的拨柱，当锁紧导向块向上运动时，锁紧导槽可导向一对楔形锁紧块朝向锁柱靠拢；锁紧导向块上还安装有配重块。
基板上还铰接有位于承压板两端侧的翼板，承压板呈等腰梯形结构，承压板的两倾斜面为斜坡面，承压板的上顶面为水平顶面，翼板悬置端抵向承压板的斜坡面，承压板的水平顶面介于两翼板之间；车辆通过本发明提供的减速设备时，车辆会先接触到翼板，并通过翼板对承压板施加的作用力，并推动承压板的下沉以及翼板的偏转；为避免翼板悬空无法承受较大压力，更为优化地，翼板的下端面与斜坡面之间填充有缓震橡胶，缓震橡胶可采用高分子橡胶材料制成；利用翼板对承压板施压作用力，可实现承压板受力均匀，并且削弱车轮对承压板产生的冲击力，提高设备的使用寿命。
连轴的上端面安装有限位环，感应弹簧的一端抵向限位环、另一端抵向活架的上端面。
上述的锁紧导槽呈倾斜布置，锁紧导槽较低端靠近锁紧导向块中间位置，锁紧导槽较高端偏离锁紧导向块中间位置；当锁紧导向块向上运动时，锁紧导槽下侧壁处给予拨柱向上的推力，并实现一对楔形锁紧块朝向锁柱的靠拢；当锁紧导向块向下运动时，锁紧导槽上侧壁处给予拨柱向下的推力，并实现一对楔形锁紧块相对锁柱的分离；解决锁紧导槽水平布置时，不能实现楔形锁紧块自动分离的问题。
承压板的下底面设置有竖直方向布置并且抵向活架上端面的压杆；承压板的下底面还设置有竖直方向布置的导柱，锁柱上设置有竖直方向布置并且与导柱相匹配的竖直导槽；导柱与竖直导槽的匹配用于约束承压板在竖直方向上的运动轨迹。
失重自锁机构，其包括竖直方向布置并且固定设置的锁柱、活架、导向沿竖直方向布置的导向机构，锁柱竖直方向上穿设于活架，导向机构用于导向活架在竖直方向运动，并且活架与导向机构的运动件连接；锁柱上设置有沿竖直方向延伸布置的斜齿a，活架的下端面设置有向上顶升活架的顶升弹簧；活架内设置有位于锁柱两端的楔形导向槽，楔形导向槽内滑动匹配有楔形锁紧块，楔形锁紧块的小端面朝上、大断面朝下设置，楔形导向槽可导向一对楔形锁紧块朝向锁柱靠拢，楔形锁紧块朝向锁柱一端面设置有与斜齿a相匹配的斜齿b，一对楔形锁紧块朝向锁柱靠拢并且斜齿b与斜齿a的配合可实现活架与锁柱的固定；活架上还滑动匹配有可竖直方向滑动的连轴，活架上设置有用于向上顶升连轴的感应弹簧，连轴的下端部连接于锁紧导向块，锁紧导向块上设置有锁紧滑块，锁柱上设置有竖直方向布置并且与锁紧滑块相匹配的竖直导槽，竖直导槽可导向锁紧导向块沿竖直方向运动；锁紧导向块上还设置有锁紧导槽，楔形锁紧块上还设置有与锁紧导槽相匹配的拨柱，当锁紧导向块向上运动时，锁紧导槽可导向一对楔形锁紧块朝向锁柱靠拢；锁紧导向块上还安装有配重块。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为基板与翼板连接的结构示意图。
图3为基板与承压板连接的结构示意图。
图4为基板的结构示意图。
图5为承压板与失重感应及锁止装置连接的结构示意图。
图6为承压板的结构示意图。
图7为承压板与锁柱连接的结构示意图。
图8为失重感应及锁止装置的结构示意图。
图9为活架与锁柱连接的结构示意图。
图10为活架与锁紧导向块连接的结构示意图。
图11为锁紧导向块与连轴相匹配的结构示意图。
图12为锁柱与楔形锁紧块相匹配的结构示意图。
图13为活架与楔形锁紧块相匹配的结构示意图。
图14为楔形锁紧块与滚轴相匹配的结构示意图。
图中标示为：
10、基板；10a、基槽；10b、顶升弹簧；
20、承压板；20a、斜坡面；20b、水平顶面；20c、导柱；20d、压杆；
30、翼板；
40、失重感应及锁止装置；410、锁柱；410a、竖直导槽；410b、斜齿a；410c、竖直滑槽；420、活架；430、楔形锁紧块；430a、拨柱；430b、滚轴；430c、斜齿b；440、连轴；440a、感应弹簧；450、锁紧导向块；450a、锁紧导槽；450b、配重块；450c、锁紧滑块。
具体实施方式
本发明提供的车辆减速装置，其采用感应配重物的失重状态来感应车辆的行驶速度，当车辆以较高时速通过时，车辆与承压板的接触时间短并且车辆自身的动能较大，车辆对承压板施加的压力较大并使得承压板下降的速度快；当车辆以较低时速或者缓慢通过时，车辆与承压板的接触时间长并且车辆自身的动能相对较小，车辆对承压板施加的压力相对较小并且承压板获得相对较小的下降速度；利用该基本原理，采用失重感应及锁止装置感应承压板的下降速度，并控制承压板在竖直方向上的运动区域，实现车辆在低速或者缓慢行驶时，撤销阻挡，降低车辆颠簸并保护底盘较低的车辆；还可以实现车辆在高速通过时，承压板具备阻挡功能，降低车速。
本发明提供的车辆减速装置需埋设于道路内，通行道路上需要挖出与基板尺寸相匹配的沟槽，沟槽优选深度20-40cm，沟槽宽度优选为20-35cm。
参见附图1-3所示，应用于桥梁或者限行道路的失重自锁式车辆减速装置，其包括基板10，基板10内开设有开口向上的基槽10a，基板10内滑动匹配有承压板20，承压板20与基槽10a的壁部相接触并且可竖直方向移动，基板10上还铰接有位于承压板20两端侧的翼板30，承压板20呈等腰梯形结构，承压板20的两倾斜面为斜坡面20a，承压板20的上顶面为水平顶面20b，翼板30悬置端抵向承压板20的斜坡面20a，承压板20的水平顶面20b介于两翼板30之间；车辆通过本发明提供的减速设备时，车辆会先接触到翼板30，并通过翼板30对承压板20施加的作用力，并推动承压板20的下沉以及翼板30的偏转；为避免翼板30悬空无法承受较大压力，更为优化地，翼板30的下端面与斜坡面20a之间填充有缓震橡胶，缓震橡胶可采用高分子橡胶材料制成；利用翼板30对承压板20施压作用力，可实现承压板受力均匀，并且削弱车轮对承压板产生的冲击力，提高设备的使用寿命。
参见附图5-13所示，承压板与基板内底壁之间安装有失重感应及锁止装置40，失重感应及锁止装置40包括与基板固定连接并且竖直方向布置的锁柱410、活架420，活架420活动设置于承压板与基板内底壁之间，锁柱410竖直方向上穿设于活架420，基板内还安装有用于导向活架420沿竖直方向运动的导向机构，活架与导向机构的运动件相连接；锁柱410上设置有沿竖直方向延伸布置的斜齿a410b，承压板的下底面抵向活架420的上端部，基槽内底面安装有用于向上顶起活架420的顶升弹簧10b，活架420内设置有位于锁柱410两端的楔形导向槽，楔形导向槽内滑动匹配有楔形锁紧块430，楔形锁紧块430的小端面朝上、大断面朝下设置，楔形导向槽可导向一对楔形锁紧块430朝向锁柱靠拢，楔形锁紧块430朝向锁柱410一端面设置有与斜齿a410b相匹配的斜齿b430c，一对楔形锁紧块430朝向锁柱靠拢并且斜齿b430c与斜齿a410b的配合可实现活架420与锁柱410的固定；活架420上还滑动匹配有可竖直方向滑动的连轴440，活架420上设置有用于向上顶升连轴440的感应弹簧440a，连轴440的下端部连接于锁紧导向块450，锁紧导向块450上设置有锁紧滑块450c，锁柱410上设置有竖直方向布置并且与锁紧滑块450c相匹配的竖直导槽410a，竖直导槽410a可导向锁紧导向块450沿竖直方向运动；锁紧导向块450上还设置有锁紧导槽450a，楔形锁紧块430上还设置有与锁紧导槽450a相匹配的拨柱430a，当锁紧导向块450向上运动时，锁紧导槽450a可导向一对楔形锁紧块430朝向锁柱靠拢；尤为重要地，锁紧导向块450上还安装有配重块450b。
由于连轴、锁紧导向块、配重块的重力影响，感应弹簧440a处于压缩、蓄能状态，当承压板缓慢向下下沉时，活架420可与锁紧导向块450、楔形锁紧块430同步运动，并挤压顶升弹簧，直至承压板向下运动至最大距离；当承压板迅速向下下沉时，活架420获得较大的运动速度，由于自身重量作用，锁紧导向块450的位置没有发生改变，即锁紧导向块450相对于活架420向上运动，此时锁紧导槽450a导向一对楔形锁紧块朝向锁柱靠拢，并实现斜齿a与斜齿b的啮合，从而将活架与锁柱进行固定，阻止活架、承压板的继续下沉；在本发明中配重块450b是用于调整重量大小，从而调整速度的感应范围，为此配重块优选采用可拆卸的方式与锁紧导向块450连接，便于施工人员的调试。
参见附图8、10所示，连轴440的上端面安装有限位环，感应弹簧440a的一端抵向限位环、另一端抵向活架420的上端面。
参见附图8、10所示，本发明中的锁紧导槽450a呈倾斜布置，锁紧导槽450a较低端靠近锁紧导向块450中间位置，锁紧导槽450a较高端偏离锁紧导向块450中间位置；当锁紧导向块向上运动时，锁紧导槽450a下侧壁处给予拨柱430a向上的推力，并实现一对楔形锁紧块430朝向锁柱的靠拢；当锁紧导向块向下运动时，锁紧导槽450a上侧壁处给予拨柱430a向下的推力，并实现一对楔形锁紧块430相对锁柱的分离。
参见附图5、6所示，承压板的下底面设置有竖直方向布置并且抵向活架420上端面的压杆20d。
参见附图5-9所示，承压板的下底面还设置有竖直方向布置的导柱20c，锁柱410上设置有竖直方向布置并且与导柱20c相匹配的竖直导槽410a；导柱20c与竖直导槽410a的匹配用于约束承压板在竖直方向上的运动轨迹。
Claims (6)
1.应用于桥梁或者限行道路的失重自锁式车辆减速装置，其特征在于：其包括基板，基板内开设有开口向上的基槽，基板内滑动匹配有承压板，承压板与基槽的壁部相接触并且可竖直方向移动；
承压板与基板内底壁之间安装有失重感应及锁止装置，失重感应及锁止装置包括与基板固定连接并且竖直方向布置的锁柱、活架，活架活动设置于承压板与基板内底壁之间，锁柱竖直方向上穿设于活架，基板内还安装有用于导向活架沿竖直方向运动的导向机构，活架与导向机构的运动件相连接；锁柱上设置有沿竖直方向延伸布置的斜齿a，承压板的下底面抵向活架的上端部，基槽内底面安装有用于向上顶起活架的顶升弹簧，活架内设置有位于锁柱两端的楔形导向槽，楔形导向槽内滑动匹配有楔形锁紧块，楔形锁紧块的小端面朝上、大断面朝下设置，楔形导向槽可导向一对楔形锁紧块朝向锁柱靠拢，楔形锁紧块朝向锁柱一端面设置有与斜齿a相匹配的斜齿b，一对楔形锁紧块朝向锁柱靠拢并且斜齿b与斜齿a的配合可实现活架与锁柱的固定；活架上还滑动匹配有可竖直方向滑动的连轴，活架上设置有用于向上顶升连轴的感应弹簧，连轴的下端部连接于锁紧导向块，锁紧导向块上设置有锁紧滑块，锁柱上设置有竖直方向布置并且与锁紧滑块相匹配的竖直导槽，竖直导槽可导向锁紧导向块沿竖直方向运动；锁紧导向块上还设置有锁紧导槽，楔形锁紧块上还设置有与锁紧导槽相匹配的拨柱，当锁紧导向块向上运动时，锁紧导槽可导向一对楔形锁紧块朝向锁柱靠拢；锁紧导向块上还安装有配重块。
2.根据权利要求1所述的应用于桥梁或者限行道路的失重自锁式车辆减速装置，其特征在于：基板上还铰接有位于承压板两端侧的翼板，承压板呈等腰梯形结构，承压板的两倾斜面为斜坡面，承压板的上顶面为水平顶面，翼板悬置端抵向承压板的斜坡面，承压板的水平顶面介于两翼板之间。
3.根据权利要求2所述的应用于桥梁或者限行道路的失重自锁式车辆减速装置，其特征在于：翼板的下端面与斜坡面之间填充有缓震橡胶，缓震橡胶可采用高分子橡胶材料制成。
4.根据权利要求1或2所述的应用于桥梁或者限行道路的失重自锁式车辆减速装置，其特征在于：连轴的上端面安装有限位环，感应弹簧的一端抵向限位环、另一端抵向活架的上端面。
5.根据权利要求1或2所述的应用于桥梁或者限行道路的失重自锁式车辆减速装置，其特征在于：上述的锁紧导槽呈倾斜布置，锁紧导槽较低端靠近锁紧导向块中间位置，锁紧导槽较高端偏离锁紧导向块中间位置。
6.根据权利要求5所述的应用于桥梁或者限行道路的失重自锁式车辆减速装置，其特征在于：承压板的下底面设置有竖直方向布置并且抵向活架上端面的压杆；承压板的下底面还设置有竖直方向布置的导柱，锁柱上设置有竖直方向布置并且与导柱相匹配的竖直导槽。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: Zhongshan Road, Qinhuai District of Nanjing City, Jiangsu province 210000 No. 18 Nanjing International Trade Center Yongzhen carpenter Road Office Applicant after: Lu'an Yongzhen Jiang Dao Electromechanical Technology Co Ltd Address before: 237000 room 75, Golden Phoenix wealth square, Lu'an economic and Technological Development Zone, Lu'an, Anhui Applicant before: Lu'an Yongzhen Jiang Dao Electromechanical Technology Co Ltd |
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| CB02 | Change of applicant information | ||
| TA01 | Transfer of patent application right |
Effective date of registration: 20190314 Address after: 317100 Paul Hotel Room 4A002, 26 Wutong Road, Haiyou Street, Sanmen County, Zhejiang Province Applicant after: Taizhou Zhongnan Construction Co., Ltd. Applicant after: Taizhou Dashun Construction Co. Ltd. Address before: 210000 Jiangsu Zhongshan Nanjing road 18 Qinhuai Nanjing International Trade Center Yongzhen carpenter Road Office Applicant before: Lu'an Yongzhen Jiang Dao Electromechanical Technology Co Ltd |
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| TA01 | Transfer of patent application right | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20190416 Termination date: 20200301 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |