CN112663524A - 交通减速装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种交通减速装置，该减速装置包括减速带主体、第一缓冲组件和第二缓冲组件；减速带主体内开设有安装槽；第一缓冲组件和第二缓冲组件位于安装槽内；第一缓冲组件包括缓冲块、第一弹簧和滑杆；缓冲块上开设有滑杆槽，滑杆上加工有齿槽；第二缓冲组件包括配重块、第二弹簧、连接杆、卡块和定位齿，配重块在移动时通过连接杆将卡块推出并将定位齿卡在齿槽上。第二缓冲组件还包括调节机构，该调节机构包括转动杆，以及设在第二弹簧上的螺纹套，螺纹套与转动杆螺纹连接。本发明交通减速装置根据道路的使用情况，通过调节机构调节第二弹簧的压缩程度以适应不同的路面，克服了目前的减速带在车辆高速或低速通过时都产生强烈颠簸的技术缺陷。

Description

交通减速装置

技术领域

本发明涉及减速带，具体为一种交通减速装置。

背景技术

目前的减速装置普遍采用减速带，该减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，其形状普遍为条状，减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。减速带设置在公路道口、学校、住宅小区入口以及需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的交通路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的交通专用安全设置。减速带在很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的专用设施。

目前，常用的减速带多由坚硬材质做成，车辆无论以高速或者低速通过减速带时，都会产生强烈的颠簸，影响驾驶体验，同时也会影响车辆的使用寿命。

发明内容

发明目的：针对现有技术中的不足之处，本发明提供一种交通减速装置，在满足减速带的基本要求的前提下，缓解了由于道路颠簸给驾驶员带来的不适感。

技术方案：本发明交通减速装置包括减速带主体、第一缓冲组件和第二缓冲组件；

减速带主体内开设有安装槽；

第一缓冲组件和第二缓冲组件位于安装槽内；

第一缓冲组件包括缓冲块、第一弹簧和滑杆；缓冲块上开设有滑杆槽，滑杆上加工有齿槽；

第二缓冲组件包括配重块、第二弹簧、连接杆、卡块和定位齿，配重块在移动时通过连接杆将卡块推出并将定位齿卡在齿槽上。

第二缓冲组件还包括调节机构，该调节机构包括转动杆，以及设在第二弹簧上的螺纹套，螺纹套与转动杆螺纹连接。

缓冲块内开设有移动槽，转动杆通过轴承在缓冲块内转动，转动杆穿过移动槽。

移动槽内还开设有稳定槽，稳定槽内设有稳定块，稳定块一端穿过稳定槽槽口并与螺纹套连接。

安装槽的槽壁上开设有限位槽，限位槽内设有限位块，限位块远离限位槽槽口并向外延伸，且固定在缓冲块上。

第一缓冲组件还包括定位杆，定位杆穿过滑杆，滑杆沿着定位杆移动，使得滑杆在滑杆槽内移动地更加稳定。

滑杆上开设有定位槽，定位杆沿着定位槽移动，且定位杆远离定位槽槽底的一端穿过定位槽的槽口并向外延伸至滑杆槽内。

有益效果：与现有技术相比，本发明具有以下优点：

(1)本发明交通减速装置根据道路的使用情况，通过调节机构调节第二弹簧的压缩程度以适应不同的路面。

(2)本发明在车辆高速或低速通过时，颠簸幅度都较小，在满足减速带的基本要求的前提下，缓解了由于道路颠簸给驾驶员带来的不适感。

附图说明

图1为本发明交通减速装置主视剖面图；

图2为本发明交通减速装置俯视图；

图3为图1中A部分的放大图。

具体实施方式

如图1至3所示，本发明交通减速装置，包括减速带主体1，减速带主体1上开设有安装槽2，安装槽2内滑动连接有若干个缓冲块3，缓冲块3的上端穿过安装槽2的槽口并向外延伸，缓冲块3的下端开设有滑杆槽4，滑杆槽4内设有滑杆5，滑杆5的下端穿过滑杆槽4的槽口并向外延伸，且固定连接在安装槽2槽底的对应位置上，缓冲块3和安装槽2的槽底之间共同固定连接有若干个第一弹簧6，滑杆5穿过对应的第一弹簧6设置。

缓冲块3内开设有移动槽7，移动槽7内通过调节机构连接有第二弹簧8，第二弹簧8的下端固定连接有配重块9，配重块9在移动槽7内滑动。移动槽7的槽壁上开设有通道，通道贯穿至其中一个滑杆槽4设置。通道内滑动连接有卡块10，卡块10和配重块9之间共同铰接有连接杆11，连接杆11呈倾斜设置，卡块10远离连接杆11的一端固定连接有若干个定位齿12，对应的滑杆5上开设有若干个定位齿槽13。

在使用该装置时，将减速带主体1安装在需要的交通道路上，然后根据道路的使用情况，通过调节机构调节第二弹簧8的压缩情况。当有车辆高速通过减速带主体1时，在通过的过程中，车轮快速压过减速带主体1和缓冲块3，进而使得缓冲块3向下快速移动，在惯性的作用下，配重块9相对缓冲块3向上压缩第二弹簧8向上移动，在配重块9向上移动的过程中，通过连接杆11将卡块10推出，使得定位齿12卡在定位齿槽13上，进而阻挡了缓冲块3向下移动，使得缓冲块3不会向下移动较长的距离。车辆高速通过时，颠簸幅度较大，当车辆低速通过减速带主体1时，缓冲块3向下移动的速度相对较慢，惯性的作用不足以使得配重块9相对向上移动，进而使得缓冲块3完全缩进安装槽2中，使得车辆低速通过时，颠簸幅度较小，能够提升驾驶体验。

调节机构包括转动杆14，转动杆14通过轴承与缓冲块3之间转动连接，且穿过移动槽7设置。第二弹簧8的上端固定连接有螺纹套16，转动杆14下方的杆壁上设置有螺纹，且与螺纹套16之间螺纹连接，当需要调节第二弹簧8的压缩程度时，转动转动杆14，在螺纹的作用下，螺纹套16移动，进而使得第二弹簧8的压缩程度得到改变，以适应不同的路面使用情况。

转动杆14的上端固定连接有转动把手17，缓冲块3对应转动把手17的位置处开设有把手槽18，转动把手17位于把手槽18内，便于转动转动杆14，同时把手槽18将转动把手17收纳。

移动槽7内开设有稳定槽19，稳定槽19内滑动连接有稳定块20，稳定块20的一端穿过稳定槽19槽口并固定连接在螺纹套16的对应侧壁上，使得螺纹套16在移动的过程中，不会随着转动杆14转动而转动。

安装槽2的两侧槽壁对应缓冲块3的位置上开设有限位槽21，限位槽21内滑动连接有限位块22，限位块22远离限位槽21槽底的一端穿过限位槽21的槽口并向外延伸，且固定连接在缓冲块3的侧壁上，使得缓冲块3不会从安装槽2内脱离。

滑杆5的上端开设有定位槽23，定位槽23内滑动连接有定位杆15，定位杆15远离定位槽23槽底的一端穿过定位槽23的槽口并向外延伸，且固定连接在滑杆槽4槽底的对应位置上，使得滑杆5在滑杆槽4内移动地更加稳定。

相邻两个缓冲块3上端的表面上分别涂有黑色和红色涂层，起了警示的作用。

在使用本发明时，将减速带主体1安装在需要的交通道路上，然后根据道路的使用情况，通过调节机构调节第二弹簧8的压缩情况，当有车辆高速通过减速带主体1时，在通过的过程中，车轮快速压过减速带主体1和缓冲块3，进而使得缓冲块3向下快速移动，在惯性的作用下，配重块9相对缓冲块3向上压缩第二弹簧8向上移动，在配重块9向上移动的过程中，通过连接杆11将卡块10推出，使得定位齿12能够卡在定位齿槽13上，进而阻挡了缓冲块3向下移动，使得缓冲块3不会向下移动较长的距离。车辆高速通过时，颠簸幅度较大，当车辆低速通过减速带主体1时，缓冲块3向下移动的速度相对较慢，惯性的作用不足以使得配重块9相对向上移动，进而使得缓冲块3能够完全缩进安装槽2中，使得车辆低速通过时，颠簸幅度较小，能够提升驾驶体验，当需要调节第二弹簧8的压缩程度时，转动转动杆14，在螺纹的作用下，螺纹套16移动，进而使得第二弹簧8的压缩程度得到改变，使得能够适应不同的路面使用情况。

Claims (7)

1.一种交通减速装置，其特征在于：包括减速带主体(1)、第一缓冲组件和第二缓冲组件；

所述减速带主体内开设有安装槽(2)；

所述第一缓冲组件和第二缓冲组件位于安装槽内；

所述第一缓冲组件包括缓冲块(3)、第一弹簧(6)和滑杆(5)；所述缓冲块上开设有滑杆槽(4)，所述滑杆上加工有齿槽(13)；

所述第二缓冲组件包括配重块(9)、第二弹簧(8)、连接杆(11)、卡块(10)和定位齿(12)，所述配重块(9)在移动时通过连接杆(11)将卡块(10)推出并将定位齿(12)卡在齿槽(13)上。

2.根据权利要求1所述的交通减速装置，其特征在于：所述第二缓冲组件还包括调节机构，所述调节机构包括转动杆(14)，以及设在第二弹簧(8)上的螺纹套(16)，所述螺纹套与转动杆螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的交通减速装置，其特征在于：所述缓冲块内开设有移动槽(7)，所述转动杆(14)通过轴承在缓冲块(3)内转动，所述转动杆(14)穿过所述移动槽(7)。

4.根据权利要求3所述的交通减速装置，其特征在于：所述移动槽(7)内还开设有稳定槽(19)，所述稳定槽内设有稳定块(20)，所述稳定块一端穿过稳定槽(19)槽口并与螺纹套(16)连接。

5.根据权利要求1所述的交通减速装置，其特征在于：所述安装槽(2)的槽壁上开设有限位槽(21)，所述限位槽内设有限位块(22)，所述限位块远离限位槽槽口并向外延伸，且固定在缓冲块上。

6.根据权利要求1所述的交通减速装置，其特征在于：所述第一缓冲组件还包括定位杆(15)，所述定位杆穿过所述滑杆(5)，所述滑杆沿着定位杆移动。

7.根据权利要求6所述的交通减速装置，其特征在于：所述滑杆上开设有定位槽(23)，所述定位杆沿着定位槽移动。

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