CN210461529U - 一种新能源汽车的减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车的减震装置，包括电池箱，所述电池箱的底部内壁上粘接有缓冲垫，且缓冲垫的顶部设有等距离分布的缓冲装置，所述缓冲装置包括固定管，且固定管粘接在缓冲垫的顶部，所述固定管的顶部焊接有等距离分布的弹簧，且弹簧的顶部焊接有固定板，所述固定板的一侧外壁上通过螺栓固定有支撑柱，且支撑柱的顶部粘接有顶盖，所述顶盖为弧形结构。本实用新型能够带动挡板在滑轨和滑轮的配合下挤压水囊进行缓冲冲击力，提高了装置水平方向的减震性能，能够在受到挤压时，圆台管向下移动，纤维架和缓冲球相互挤压发生形变，吸收内能，能够在缓冲冲击力的同时在发生形变后带动支撑柱向上移动发生复位，方便继续工作。

Description

一种新能源汽车的减震装置

技术领域

本实用新型涉及减震装置技术领域，尤其涉及一种新能源汽车的减震装置。

背景技术

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它 能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。新能源汽车由于其污染比较小，优势明显，越来越受到人们的欢迎。

汽车行驶的路况有时平坦、有时崎岖与颠簸，这些各不相同的路况对汽车行驶的速度要求各不相同，新能源汽车的电池是汽车动力的基础，在颠簸时需要对其进行保护，一般的减震装置一般体积比较巨大，而且一般都是通过弹簧进行缓冲，减震效果并不好，不能满足人们的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车的减震装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新能源汽车的减震装置，包括电池箱，所述电池箱的底部内壁上粘接有缓冲垫，且缓冲垫的顶部设有等距离分布的缓冲装置，所述缓冲装置包括固定管，且固定管粘接在缓冲垫的顶部，所述固定管的顶部焊接有等距离分布的弹簧，且弹簧的顶部焊接有固定板，所述固定板的一侧外壁上通过螺栓固定有支撑柱，且支撑柱的顶部粘接有顶盖，所述顶盖为弧形结构，且顶盖的直径大于支撑柱的直径，所述顶盖的顶部通过螺栓固定有放置板，且放置板的顶部放置有蓄电池。

进一步的，所述固定管的底部放置有纤维架，且固定管内放置有缓冲球。

进一步的，所述支撑柱的底部通过螺栓固定有圆台管，且圆台管顶部的直径小于底部的直径，圆台管的底部粘接有橡胶环。

进一步的，所述电池箱底部内壁上焊接有两个滑轨，且两个滑轨分别位于缓冲垫的两侧，滑轨的顶部滑动连接有滑轮。

进一步的，所述滑轮的顶部通过螺栓固定有挡板，且挡板顶部的高度小于电池箱顶部的高度。

进一步的，所述电池箱底部内壁的两侧均粘接有软隔板。

进一步的，所述电池箱的底部放置有水囊，且水囊位于软隔板的两侧。

本实用新型的有益效果为：

1.通过水囊的设置能够挤压挡板，在滑轨和滑轮的配合下带动挡板移动使其与蓄电池接触，对其进行固定，防止其发生晃动，在受到挤压时，能够带动挡板在滑轨和滑轮的配合下挤压水囊进行缓冲冲击力，提高了装置水平方向的减震性能。

2.通过圆台管和橡胶环的设置能够在顶盖受到挤压时，向下移动压缩空气，在空气的阻力下缓冲冲击力，提高了装置的减震性能，通过纤维架和缓冲球的设置能够在受到挤压时，圆台管向下移动，纤维架和缓冲球相互挤压发生形变，吸收内能，提高了装置竖直方向的减震性能。

3.通过弹簧的设置能够在缓冲冲击力的同时在发生形变后带动支撑柱向上移动发生复位，方便继续工作。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新能源汽车的减震装置的剖视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种新能源汽车的减震装置的缓冲装置结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种新能源汽车的减震装置的俯视结构示意图。

图中：1电池箱、2软隔板、3水囊、4缓冲垫、5缓冲装置、6放置板、7蓄电池、8滑轨、9滑轮、10挡板、11固定管、12纤维架、13缓冲球、14橡胶环、15圆台管、16弹簧、17固定板、18支撑柱、19顶盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种新能源汽车的减震装置，包括电池箱1，电池箱1的底部内壁上粘接有缓冲垫4，且缓冲垫4的顶部设有等距离分布的缓冲装置5，缓冲装置5包括固定管11，且固定管11粘接在缓冲垫4的顶部，固定管11的顶部焊接有等距离分布的弹簧16，且弹簧16的顶部焊接有固定板17，固定板17的一侧外壁上通过螺栓固定有支撑柱18，通过弹簧16在缓冲冲击力的同时在发生形变后带动支撑柱18向上移动发生复位，方便继续工作，且支撑柱18的顶部粘接有顶盖19，顶盖19为弧形结构，且顶盖19的直径大于支撑柱18的直径，顶盖19的顶部通过螺栓固定有放置板6，且放置板6的顶部放置有蓄电池7。

本实用新型中，固定管11的底部放置有纤维架12，且固定管11内放置有缓冲球13，通过纤维架12和缓冲球13在受到挤压时，圆台管15向下移动，相互挤压，纤维架12和缓冲球13相互挤压发生形变，吸收内能，提高了装置竖直方向的减震性能，支撑柱18的底部通过螺栓固定有圆台管15，且圆台管15顶部的直径小于底部的直径，圆台管15的底部粘接有橡胶环14，通过圆台管15和橡胶环14在顶盖19受到挤压时，向下移动压缩空气，在空气的阻力下缓冲冲击力，提高了装置的减震性能，电池箱1底部内壁上焊接有两个滑轨8，且两个滑轨8分别位于缓冲垫4的两侧，滑轨8的顶部滑动连接有滑轮9，通过水囊3挤压挡板10，在滑轨8和滑轮9的配合下带动挡板10移动使其与蓄电池7接触，对其进行固定，防止其发生晃动，在受到挤压时，能够带动挡板10在滑轨8和滑轮9的配合下挤压水囊3进行缓冲冲击力，提高了装置水平方向的减震性能。

滑轮9的顶部通过螺栓固定有挡板10，且挡板10顶部的高度小于电池箱1顶部的高度，电池箱1底部内壁的两侧均粘接有软隔板2，电池箱1的底部放置有水囊3，且水囊3位于软隔板2的两侧。

工作原理：通过水囊3挤压挡板10，在滑轨8和滑轮9的配合下带动挡板10移动使其与蓄电池7接触，对其进行固定，防止其发生晃动，在受到挤压时，能够带动挡板10在滑轨8和滑轮9的配合下挤压水囊3进行缓冲冲击力，在顶盖19受到挤压时，通过圆台管15和橡胶环14向下移动压缩空气，在空气的阻力下缓冲冲击力，圆台管15向下移动，纤维架12和缓冲球13相互挤压发生形变，吸收内能，提高了装置竖直方向的减震性能，通过弹簧16在缓冲冲击力的同时在发生形变后带动支撑柱18向上移动发生复位，方便继续工作。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”、“第一”、“第二”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新能源汽车的减震装置，包括电池箱（1），其特征在于，所述电池箱（1）的底部内壁上粘接有缓冲垫（4），且缓冲垫（4）的顶部设有等距离分布的缓冲装置（5），所述缓冲装置（5）包括固定管（11），且固定管（11）粘接在缓冲垫（4）的顶部，所述固定管（11）的顶部焊接有等距离分布的弹簧（16），且弹簧（16）的顶部焊接有固定板（17），所述固定板（17）的一侧外壁上通过螺栓固定有支撑柱（18），且支撑柱（18）的顶部粘接有顶盖（19），所述顶盖（19）为弧形结构，且顶盖（19）的直径大于支撑柱（18）的直径，所述顶盖（19）的顶部通过螺栓固定有放置板（6），且放置板（6）的顶部放置有蓄电池（7）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的减震装置，其特征在于，所述固定管（11）的底部放置有纤维架（12），且固定管（11）内放置有缓冲球（13）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的减震装置，其特征在于，所述支撑柱（18）的底部通过螺栓固定有圆台管（15），且圆台管（15）顶部的直径小于底部的直径，圆台管（15）的底部粘接有橡胶环（14）。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的减震装置，其特征在于，所述电池箱（1）底部内壁上焊接有两个滑轨（8），且两个滑轨（8）分别位于缓冲垫（4）的两侧，滑轨（8）的顶部滑动连接有滑轮（9）。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车的减震装置，其特征在于，所述滑轮（9）的顶部通过螺栓固定有挡板（10），且挡板（10）顶部的高度小于电池箱（1）顶部的高度。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的减震装置，其特征在于，所述电池箱（1）底部内壁的两侧均粘接有软隔板（2）。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车的减震装置，其特征在于，所述电池箱（1）的底部放置有水囊（3），且水囊（3）位于软隔板（2）的两侧。

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