CN221519809U - 一种汽车车厢搭扣用底板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车厢技术领域，具体涉及一种汽车车厢搭扣用底板，包括底板面板、底板左右边梁、底板前后边梁和缓冲减震装置，缓冲减震装置包括减震面板、动势能转换组件和辅助组件，减震面板与底板左右边梁滑动连接，并与底板前后边梁滑动连接，动势能转换组件设置在底板面板上，辅助组件设置在减震面板上，底板在车厢内用于进行货物的承重和运输过程中，车厢受到冲击力，放置在减震面板上的货物由减震面板在动势能转换组件的作用下朝着底板面板的方向移动，使得动势能转换组件将受到的冲击力进行动势能转换，从而能够使得车厢受到冲击时，对底板上的货物进行缓冲减震，进而对货物起到保护作用。

Description

一种汽车车厢搭扣用底板

技术领域

本实用新型涉及车厢技术领域，尤其涉及一种汽车车厢搭扣用底板。

背景技术

目前的车厢底板在使用时，承载能力较弱，若需要更大的承载力，车厢底板厚度则需要提升，导致整体重量偏重，从而影响对底板的生产效率。

现有技术CN218858555U公开一种轻量化车厢底板结构用边梁件，包括底板前后边梁和底板左右边梁，底板前后边梁的两端均开设有卡槽，底板左右边梁的两端分别卡接在对应的卡槽内，底板左右边梁和底板前后边梁的两端均开设有阶梯台阶槽，两个阶梯台阶槽相互接触，底板前后边梁上开设有缺口，缺口为凹形口，使用时，将底板前后边梁和底板带横梁面板通过缺口与底板面板卡接，并将连接处焊接，此时将底板横梁加强座、底板面板和底板前后边梁通过底板左右边梁上的阶梯台阶槽搭接起来，使得底板左右边梁和底板前后边梁通过卡槽卡接，在将底板带横梁面板、底板面板和底板前后边梁、底板左右边梁焊接，使得底板的整体强度增强，底板做到承载性更强，整体重量更轻，生产效率更高。

但是采用上述方式，底板在车厢内用于进行货物的承重和运输过程中，底板不具备缓冲减震的功能，导致车厢受到冲击时，车厢底板上的货物极易受到损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车车厢搭扣用底板，能够使得底板在车厢内用于进行货物的承重和运输过程中，能够使得车厢受到冲击时，对底板上的货物进行缓冲减震，从而对货物起到保护作用。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车车厢搭扣用底板，包括底板面板、底板左右边梁和底板前后边梁，所述底板左右边梁与所述底板面板固定连接，并位于所述底板面板一侧，所述底板前后边梁与所述底板面板固定连接，并位于所述底板面板一侧，还包括缓冲减震装置；

所述缓冲减震装置包括减震面板、动势能转换组件和辅助组件，所述减震面板与所述底板左右边梁滑动连接，并与所述底板前后边梁滑动连接，所述动势能转换组件设置在所述底板面板上，所述辅助组件设置在所述减震面板上。

其中，所述动势能转换组件包括定位柱、连接块和配合构件，所述定位柱与所述底板面板固定连接，并位于所述底板面板一侧；所述连接块与所述减震面板固定连接，并通过所述配合构件与所述定位柱连接。

其中，所述配合构件包括塞头和移动杆，所述塞头与所述定位柱滑动连接，并位于所述定位柱一侧；所述移动杆与所述塞头固定连接，并与所述连接块固定连接。

其中，所述定位柱内设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端与所述定位柱抵接，所述缓冲弹簧的另一端与所述塞头抵接。

其中，所述辅助组件包括缓冲垫和限位圆环，所述缓冲垫与所述减震面板可拆卸连接，并位于所述减震面板一侧；所述限位圆环与所述定位柱固定连接，并与所述移动杆滑动连接。

本实用新型的一种汽车车厢搭扣用底板，包括底板面板、底板左右边梁、底板前后边梁和缓冲减震装置，所述缓冲减震装置包括减震面板、动势能转换组件和辅助组件，底板在车厢内用于进行货物的承重和运输过程中，车厢受到冲击力，放置在所述减震面板上的货物由所述减震面板在所述动势能转换组件的作用下朝着所述底板面板的方向移动，使得所述动势能转换组件将受到的冲击力进行动势能转换，从而能够使得车厢受到冲击时，对底板上的货物进行缓冲减震，进而对货物起到保护作用。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本实用新型第一实施例的汽车车厢搭扣用底板的整体结构示意图。

图2是本实用新型第一实施例的底板面板的正剖视图。

图3是本实用新型第一实施例的定位柱的正剖视图。

图4是本实用新型第二实施例的底板面板的正剖视图。

图5是本实用新型第二实施例的定位柱的正剖视图。

图中：101-底板面板、102-底板左右边梁、103-底板前后边梁、104-减震面板、105-定位柱、106-连接块、107-塞头、108-移动杆、109-缓冲弹簧、201-缓冲垫、202-限位圆环。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本申请的第一实施例为：

请参阅图1至图3，其中图1是汽车车厢搭扣用底板的整体结构示意图，图2是底板面板的正剖视图，图3是定位柱的正剖视图。本实用新型提供一种汽车车厢搭扣用底板：包括底板面板101、底板左右边梁102、底板前后边梁103和缓冲减震装置，所述缓冲减震装置包括减震面板104、动势能转换组件和辅助组件，所述动势能转换组件包括定位柱105、连接块106和配合构件，所述配合构件包括塞头107和移动杆108，所述定位柱105内设置有缓冲弹簧109。通过前述方案解决了底板在车厢内用于进行货物的承重和运输过程中，底板不具备缓冲减震的功能，导致车厢受到冲击时，车厢底板上的货物极易受到损坏，可以理解的是，前述方案可以用于能够使得底板在车厢内用于进行货物的承重和运输过程中，能够使得车厢受到冲击时，对底板上的货物进行缓冲减震，从而对货物起到保护作用，还可以用于在增大与货物之间的阻力，使得货物的放置更加稳定。

针对本具体实施方式，所述底板左右边梁102与所述底板面板101固定连接，并位于所述底板面板101一侧，所述底板前后边梁103与所述底板面板101固定连接，并位于所述底板面板101一侧，所述底板前后边梁103的两端均开设有卡槽，所述底板左右边梁102的两端分别卡接在对应的卡槽内，所述底板左右边梁102和所述底板前后边梁103的两端均开设有阶梯台阶槽，两个阶梯台阶槽相互接触，所述底板前后边梁103上开设有缺口，缺口为凹形口，使用时，将所述底板前后边梁103和所述底板带横梁面板通过缺口与所述底板面板101卡接，并将连接处焊接，此时将底板横梁加强座、所述底板面板101和所述底板前后边梁103通过所述底板左右边梁102上的阶梯台阶槽搭接起来，使得所述底板左右边梁102和所述底板前后边梁103通过卡槽卡接，在将底板带横梁面板、所述底板面板101和所述底板前后边梁103、所述底板左右边梁102焊接，使得底板的整体强度增强，底板做到承载性更强，整体重量更轻，生产效率更高，以上均为现有技术。

其中，所述减震面板104与所述底板左右边梁102滑动连接，并与所述底板前后边梁103滑动连接，所述动势能转换组件设置在所述底板面板101上，所述辅助组件设置在所述减震面板104上，所述减震面板104的尺寸与所述底板面板101的尺寸相适配，所述减震面板104位于所述底板左右边梁102和所述底板前后边梁103围成的框架内部，所述减震面板104位于所述底板面板101的正上方，所述减震面板104的横截面尺寸与所述底板左右边梁102和所述底板前后边梁103的内部横截面尺寸相适配，使得所述减震面板104能够在所述底板左右边梁102和所述底板前后边梁103之间滑动，所述动势能转换组件设置在所述底板面板101上，所述减震面板104与所述动势能转换组件连接，使得所述减震面板104能够通过所述动势能转换组件朝着所述底板面板101的方向移动，货物放置在所述减震面板104上，车厢受到碰撞时，所述减震面板104带动货物在所述动势能转换组件的作用下朝着所述底板面板101的方向移动，使得所述动势能转换组件将受到的冲击力进行动势能转换，从而减小货物受到的冲击力，对货物起到保护作用，所述辅助组件设置在所述减震面板104上，所述辅助组件的设置，能够对货物起到初步缓冲作用，底板在车厢内用于进行货物的承重和运输过程中，车厢受到冲击力，放置在所述减震面板104上的货物由所述减震面板104在所述动势能转换组件的作用下朝着所述底板面板101的方向移动，使得所述动势能转换组件将受到的冲击力进行动势能转换，从而能够使得车厢受到冲击时，对底板上的货物进行缓冲减震，进而对货物起到保护作用。

其次，所述定位柱105与所述底板面板101固定连接，并位于所述底板面板101一侧；所述连接块106与所述减震面板104固定连接，并通过所述配合构件与所述定位柱105连接，所述定位柱105阵列在所述底板面板101上，所述定位柱105的顶部具有圆形开口，圆形开口向内延伸形成通槽，所述配合构件设置值所述定位柱105的通槽内，所述连接块106的数量与所述定位柱105的数量相对应，所述连接块106阵列在所述减震面板104的下表面，所述连接块106通过所述配合构件与所述定位柱105连接，使得所述减震面板104受到货物带来的冲击力时，通过所述连接块106在所述配合构件的作用下朝着所述定位柱105的方向移动，使得所述配合构件进行动势能转换，从而对货物进行缓冲减震。

同时，所述塞头107与所述定位柱105滑动连接，并位于所述定位柱105一侧；所述移动杆108与所述塞头107固定连接，并与所述连接块106固定连接；所述缓冲弹簧109的一端与所述定位柱105抵接，所述缓冲弹簧109的另一端与所述塞头107抵接，所述塞头107位于所述定位柱105内，所述塞头107的圆截面尺寸与所述定位柱105的内部圆截面尺寸相适配，使得所述塞头107能够在所述定位柱105内滑动，所述移动杆108的底端与所述塞头107连接，所述移动杆108的顶端与所述连接块106连接，使得所述塞头107在所述定位柱105内移动时，能够通过所述移动杆108带动所述连接块106朝着所述定位柱105的方向靠近或远离，所述缓冲弹簧109位于所述定位柱105内，所述缓冲弹簧109位于所述定位柱105与所述塞头107之间，所述缓冲弹簧109的底端与所述定位柱105的底端连接，所述缓冲弹簧109的顶端与所述塞头107的下表面中心处连接，所述缓冲弹簧109为阻尼器弹簧的形式制成，货物放置在所述减震面板104上受到碰撞产生冲击力时，所述塞头107通过所述移动杆108带动所述连接块106朝着所述定位柱105的方向移动，从而带动所述减震面板104朝着所述底板面板101的方向移动，使得对所述缓冲弹簧109进行挤压，使得所述缓冲弹簧109将受到的冲击力由动能转化为势能发生弹性形变，从而对货物受到的冲击力进行缓冲，对货物起到保护作用。

使用本实施例的一种汽车车厢搭扣用底板时，底板在车厢内用于进行货物的承重和运输过程中，车厢受到冲击力，所述塞头107通过所述移动杆108带动所述连接块106朝着所述定位柱105的方向移动，从而带动所述减震面板104朝着所述底板面板101的方向移动，使得对所述缓冲弹簧109进行挤压，使得所述缓冲弹簧109将受到的冲击力由动能转化为势能发生弹性形变，从而对货物受到的冲击力进行缓冲，从而能够使得车厢受到冲击时，对底板上的货物进行缓冲减震，进而对货物起到保护作用。

本申请的第二实施例为：

在第一实施例的基础上，请参阅图4和5，图4是第二实施例的底板面板的正剖视图，图5是第二实施例的定位柱的正剖视图，本实施例的所述辅助组件包括缓冲垫201和限位圆环202。

针对本具体实施方式，所述缓冲垫201与所述减震面板104可拆卸连接，并位于所述减震面板104一侧；所述限位圆环202与所述定位柱105固定连接，并与所述移动杆108滑动连接，所述缓冲垫201设置在所述减震面板104的上表面，所述缓冲垫201由柔软橡胶材质制成，具有防滑耐磨的特点，所述缓冲垫201的设置，使得货物通过所述缓冲垫201放置在所述减震面板104上，能够增大与货物之间的阻力，使得货物的放置更加稳定，且所述缓冲垫201对货物起到初步缓冲的作用，所述限位圆环202焊接在所述定位柱105的顶部开口处，所述限位圆环202的内部直径与所述移动杆108的直径相等，使得所述移动杆108能够在所述限位圆环202内移动，所述限位圆环202的内部直径小于所述塞头107的直径，从而使得所述塞头107不会脱离所述定位柱105。

使用本实施例的一种汽车车厢搭扣用底板时，所述缓冲垫201的设置，使得货物通过所述缓冲垫201放置在所述减震面板104上，能够增大与货物之间的阻力，使得货物的放置更加稳定，且所述缓冲垫201对货物起到初步缓冲的作用，所述限位圆环202的设置，使得所述塞头107不会脱离所述定位柱105，从而使得所述塞头107配合所述缓冲弹簧109对货物进行缓冲减震。

以上所揭露的仅为本申请一种或多种较佳实施例而已，不能以此来限定本申请之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本申请权利要求所作的等同变化，仍属于本申请所涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种汽车车厢搭扣用底板，包括底板面板、底板左右边梁和底板前后边梁，所述底板左右边梁与所述底板面板固定连接，并位于所述底板面板一侧，所述底板前后边梁与所述底板面板固定连接，并位于所述底板面板一侧，其特征在于，

还包括缓冲减震装置；

所述缓冲减震装置包括减震面板、动势能转换组件和辅助组件，所述减震面板与所述底板左右边梁滑动连接，并与所述底板前后边梁滑动连接，所述动势能转换组件设置在所述底板面板上，所述辅助组件设置在所述减震面板上。

2.如权利要求1所述的汽车车厢搭扣用底板，其特征在于，

所述动势能转换组件包括定位柱、连接块和配合构件，所述定位柱与所述底板面板固定连接，并位于所述底板面板一侧；所述连接块与所述减震面板固定连接，并通过所述配合构件与所述定位柱连接。

3.如权利要求2所述的汽车车厢搭扣用底板，其特征在于，

所述配合构件包括塞头和移动杆，所述塞头与所述定位柱滑动连接，并位于所述定位柱一侧；所述移动杆与所述塞头固定连接，并与所述连接块固定连接。

4.如权利要求3所述的汽车车厢搭扣用底板，其特征在于，

所述定位柱内设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端与所述定位柱抵接，所述缓冲弹簧的另一端与所述塞头抵接。

5.如权利要求4所述的汽车车厢搭扣用底板，其特征在于，

所述辅助组件包括缓冲垫和限位圆环，所述缓冲垫与所述减震面板可拆卸连接，并位于所述减震面板一侧；所述限位圆环与所述定位柱固定连接，并与所述移动杆滑动连接。