CN210234898U - 高安全汽车保险杠 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高安全汽车保险杠，包括外壳和内壳，所述外壳的表面上设有减震层，外壳和内壳之间通过多个弧形支撑板和隔板相连，弧形支撑板和隔板交错设置，所述弧形支撑板的两端设置于内壳上，弧形支撑板的顶部设置于外壳上；所述内壳的表面上设有多个吸能盒，多个吸能盒沿内壳的轴向等距设置。本实用新型具有重量轻，吸能效果好，能够减轻对人体的伤害的特点。
Description
技术领域
本实用新型属于保险杠技术领域，具体涉及一种高安全汽车保险杠。
背景技术
近年来交通事故频发，汽车碰撞安全问题越来越引起人们的关注，在汽车碰撞过程中，汽车保险杠初步吸收了一部分能量，减轻了汽车碰撞过程中对人体的伤害，因此汽车保险杠的减震吸能特性好坏，直接影响着驾驶人员的生命安全。传统汽车保险杆系统主要由塑料或金属保险杠壳体、吸能缓冲材料、金属保险杠横梁组成，其中吸能缓冲材料有效的分担部分碰撞冲击能，金属保险杠横梁充分将剩余的能量传递给整个车身。由于传统的保险杠横梁多由实体金属组成，十分笨重，且结构单一，吸能效果较差。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种高安全汽车保险杠，重量轻，吸能效果好，能够减轻对人体的伤害。
实现本实用新型目的的技术方案是：
一种高安全汽车保险杠，包括外壳和内壳，所述外壳的表面上设有减震层，外壳和内壳之间通过多个弧形支撑板和隔板相连，弧形支撑板和隔板交错设置，所述弧形支撑板的两端设置于内壳上，弧形支撑板的顶部设置于外壳上；所述内壳的表面上设有多个吸能盒，多个吸能盒沿内壳的轴向等距设置；所述弧形支撑板、隔板和吸能盒均为蜂窝板。
进一步地，所述减震层为橡胶层和嵌入橡胶层内的网状钢丝结构。
进一步地，所述吸能盒包括均为空心结构的外盒体和内盒体，内盒体嵌套在外盒体中，内盒体与外盒体之间形成形变空间，该形变空间内设有用于连接内盒体和外盒体的固定板。
进一步地，所述外盒体和内盒体均为六棱柱结构。
进一步地，所述固定板的两端分别设置于外盒体和内盒体的棱角处。
进一步地，所述吸能盒的上下两端均设有翻边。
采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：(1)本实用新型通过减震层可以对撞击进行减震缓冲；通过在内壳和外壳之间设置了弧形支撑板和隔板，首先保证了保险杠结构的牢固性，同时有效地减轻了保险杠的重量，而且弧形支撑板和隔板均采用蜂窝板，进一步提高了保险杠的吸能效果；保险杠通过吸能盒与汽车的横梁连接，能够再一次的对撞击进行减震，增强撞击中的吸能效果，由于吸能盒采用蜂窝板制成，不仅重量轻，而且具有良好的吸能效果，从而减轻了汽车碰撞中对人体的伤害。
(2)本实用新型的减震层采用橡胶层，具有良好的缓冲减震效果，而网状钢丝结构能够加强减震层的结构强度，提高减震层的抗冲击性能。
(3)本实用新型采用外盒体和内盒体构成的吸能盒，重量轻，屈服强度高，吸能效果好。
(4)本实用新型的外盒体和内盒体均为六棱柱结构，易成型，不易产生裂纹，抗冲击性能强。
(5)本实用新型固定板的两端分别设置于外盒体和内盒体的棱角处，连接结构强度高。
(6)本实用新型通过翻边便于吸能盒的拆装。
附图说明
为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中吸能盒的结构示意图；
图3为图2的俯视图。
附图中，外壳1，内壳2，减震层3，橡胶层31，网状钢丝结构32，弧形支撑板4，隔板5，吸能盒7，外盒体71，内盒体72，固定板73，翻边8。
具体实施方式
(实施例1)
见图1，本实施例的高安全汽车保险杠，包括外壳1和内壳2。
外壳1的表面上设有减震层3，减震层3为橡胶层31和嵌入橡胶层31内的网状钢丝结构32。外壳1和内壳2之间通过多个弧形支撑板4和隔板5相连，弧形支撑板4和隔板5与外壳1、内壳2均为焊接连接，本实施例中弧形支撑板4和隔板5的数量均设为四个，弧形支撑板4和隔板5交错设置，弧形支撑板4的两端设置于内壳2上，弧形支撑板4的顶部设置于外壳1上，这样不仅能够牢固连接外壳1和内壳2，使得整个保险杠的结构强度较高，而且外壳1和内壳2之间形成多个空腔，从而大大减轻了保险杠的重量，又由于弧形支撑板4和隔板5采用蜂窝板制成，从而具有良好的吸能效果，能够进一步提高保险杠的吸能性能。
内壳2的表面上设有多个吸能盒7，吸能盒7的上下两端均设有翻边8，通过翻边8能够固定连接在保险杠和汽车的横梁上，实现保险杠的安装。多个吸能盒7沿内壳2的轴向等距设置，本实施例中吸能盒7的数量优选为三个，吸能盒7采用蜂窝板制成。吸能盒7包括均为空心结构的外盒体71和内盒体72，外盒体71和内盒体72均为六棱柱结构。内盒体72嵌套在外盒体71中，内盒体72与外盒体71之间形成形变空间，该形变空间内设有三个用于连接内盒体72和外盒体71的固定板73，固定板73的两端分别设置于外盒体71和内盒体72的棱角处，固定板73与外盒体71、内盒体72为焊接连接，本实施例中固定板73也采用蜂窝板，以减轻吸能的重量和提高吸能效果。
本实用新型的原理：汽车发生撞击时，通过减震层对撞击形成第一次缓冲吸能，同时减震，然后通过弧形支撑板和隔板进一步地吸能，此为二次缓冲吸能，最后由吸能盒对撞击形成第三次缓冲吸能，这样对撞击进行多次的缓冲吸能，能够大大降低因为撞击对车辆和人体的伤害。
以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种高安全汽车保险杠，其特征在于：包括外壳和内壳，所述外壳的表面上设有减震层，外壳和内壳之间通过多个弧形支撑板和隔板相连，弧形支撑板和隔板交错设置，所述弧形支撑板的两端设置于内壳上，弧形支撑板的顶部设置于外壳上；所述内壳的表面上设有多个吸能盒，多个吸能盒沿内壳的轴向等距设置；所述吸能盒采用蜂窝板制成。
2.根据权利要求1所述的高安全汽车保险杠，其特征在于：所述减震层为橡胶层和嵌入橡胶层内的网状钢丝结构。
3.根据权利要求1所述的高安全汽车保险杠，其特征在于：所述吸能盒包括均为空心结构的外盒体和内盒体，内盒体嵌套在外盒体中，内盒体与外盒体之间形成形变空间，该形变空间内设有用于连接内盒体和外盒体的固定板。
4.根据权利要求3所述的高安全汽车保险杠，其特征在于：所述外盒体和内盒体均为六棱柱结构。
5.根据权利要求3所述的高安全汽车保险杠，其特征在于：所述固定板的两端分别设置于外盒体和内盒体的棱角处。
6.根据权利要求1所述的高安全汽车保险杠，其特征在于：所述吸能盒的上下两端均设有翻边。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920624038.4U CN210234898U (zh) | 2019-04-30 | 2019-04-30 | 高安全汽车保险杠 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920624038.4U CN210234898U (zh) | 2019-04-30 | 2019-04-30 | 高安全汽车保险杠 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210234898U true CN210234898U (zh) | 2020-04-03 |
Family
ID=69969352
Family Applications (1)
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| CN201920624038.4U Active CN210234898U (zh) | 2019-04-30 | 2019-04-30 | 高安全汽车保险杠 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210234898U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111469788A (zh) * | 2020-04-26 | 2020-07-31 | 合肥众机群机械制造有限公司 | 一种柔性吸能汽车防撞梁 |
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2019
- 2019-04-30 CN CN201920624038.4U patent/CN210234898U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111469788A (zh) * | 2020-04-26 | 2020-07-31 | 合肥众机群机械制造有限公司 | 一种柔性吸能汽车防撞梁 |
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