CN214985829U - 一种电动车减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车减震结构，包括安装板，所述安装板上设置有防护机构，所述防护机构上设有支撑板，所述安装板上设置有第一减震机构，所述安装板上设置有第二减震机构；所述第一减震机构包括第一齿板、支撑块、连接杆、驱动齿轮、从动齿轮、第二齿板、固定块、滑杆和第一弹簧，所述第一齿板的上端固定安装在支撑板的下表面，一组所述支撑块固定安装在安装板的上表面，所述连接杆转动安装在一组支撑块的中间，所述驱动齿轮固定套接在连接杆的表面，所述第一齿板和驱动齿轮啮合连接，一组所述从动齿轮固定套接在连接杆的两端；以此来抵消外力的作用，达到减震的效果，有效降低了运输过程中产生的晃动，避免了物品因晃动产生破损。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种电动车减震结构。
背景技术
电动三轮车是通过电瓶作为动力来驱动，大部分都是用以拉货或拉人的三轮运输工具。通常电动三轮车都是采用管式大容量、左右衬电瓶，能满足长时间工作连续放电的要求，一般的电瓶使用寿命都是两年，但是现有的电动三轮车的厂家在生产过程中，通常为了节约成本，对于车体减震方面关注较少，导致车体的减震效果差，大部分的电动车只对前轮安装减震器，从而忽略了对车厢部分的减震，在运输一些易碎易倒的物品时，很容易造成损伤，导致造成了不必要的损失，为此我们提出一种电动车减震结构用于解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动车减震结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种电动车减震结构，包括安装板，所述安装板上设置有防护机构，所述防护机构上设有支撑板，所述安装板上设置有第一减震机构，所述安装板上设置有第二减震机构；
所述第一减震机构包括第一齿板、支撑块、连接杆、驱动齿轮、从动齿轮、第二齿板、固定块、滑杆和第一弹簧，所述第一齿板的上端固定安装在支撑板的下表面，一组所述支撑块固定安装在安装板的上表面，所述连接杆转动安装在一组支撑块的中间，所述驱动齿轮固定套接在连接杆的表面，所述第一齿板和驱动齿轮啮合连接，一组所述从动齿轮固定套接在连接杆的两端，一组所述固定块固定安装在安装板的上表面，所述滑杆固定安装在一组固定块的中间，所述第二齿板滑动套接在滑杆的表面，所述第二齿板的下端滑动安装在安装板的上表面，所述从动齿轮和第二齿板啮合连接，一组所述第一弹簧的一端分别和一组固定块固定连接，一组所述第一弹簧的另一端分别和第二齿板的两端固定连接。
优选地，一组所述从动齿轮以驱动齿轮为中心呈镜像分布，所述第一齿板和第二齿板呈垂直结构。
优选地，所述防护机构包括第一防护板和第二防护板，所述第一防护板固定安装在支撑板的下表面，所述第二防护板固定安装在安装板的上表面，所述第二防护板上开设有收纳槽，所述第一防护板活动配合在收纳槽的内部。
优选地，所述安装板位于支撑板的正下方。
优选地，所述第二减震机构包括第一支撑柱、第二支撑柱和第二弹簧，所述第一支撑柱固定安装在支撑板的下表面，所述第二支撑柱固定安装在安装板的上表面，所述第一支撑柱的下端滑动安装在第二支撑柱的内部，所述第二弹簧的一端和第一支撑柱的下端固定连接，所述第二弹簧的另一端和第二支撑柱的内部底端固定连接。
优选地，所述第二支撑柱的内部设计为空心结构，所述第二弹簧位于第二支撑柱的内部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
1、当车厢上下晃动时，会带动支撑板向下移动，以此带动第一齿板向下移动，通过第一齿板带动驱动齿轮转动，从而带动连接杆转动，然后带动一组从动齿轮转动，从而带动一组第二齿板沿着滑杆移动，此时第一弹簧处于被压缩状态，另一第一弹簧处于被拉伸状态，从而产生弹力，以此来抵消外力的作用，达到减震的效果，有效降低了运输过程中产生的晃动，避免了物品因晃动产生破损；
2、当车厢带动支撑板向下移动的同时，也会带动第一支撑柱向着第二支撑柱的内部移动，此时第二弹簧处于被压缩的状态，从而对第一支撑柱产生弹力的作用，以此达到了双重减震的目的。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构剖视示意图；
图3为本实用新型驱动齿轮结构示意图；
图中：1、安装板；11、支撑板；2、防护机构；21、第一防护板；22、第二防护板；23、收纳槽；3、第一减震机构；31、第一齿板；32、支撑块；33、连接杆；34、驱动齿轮；35、从动齿轮；36、第二齿板；37、固定块；38、滑杆；39、第一弹簧；4、第二减震机构；41、第一支撑柱；42、第二支撑柱；43、第二弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例：如图1-3所示，本实用新型提供了一种电动车减震结构，包括安装板1，所述安装板1上设置有防护机构2，所述防护机构2上设有支撑板11，车厢是固定安装在支撑板11的上表面，所述安装板1上设置有第一减震机构3，所述安装板1上设置有第二减震机构4；
所述第一减震机构3包括第一齿板31、支撑块32、连接杆33、驱动齿轮34、从动齿轮35、第二齿板36、固定块37、滑杆38和第一弹簧39，所述第一齿板31的上端固定安装在支撑板11的下表面，一组所述支撑块32固定安装在安装板1的上表面，所述连接杆33转动安装在一组支撑块32的中间，所述驱动齿轮34固定套接在连接杆33的表面，所述第一齿板31和驱动齿轮34啮合连接，一组所述从动齿轮35固定套接在连接杆33的两端，一组所述固定块37固定安装在安装板1的上表面，所述滑杆38固定安装在一组固定块37的中间，所述第二齿板36滑动套接在滑杆38的表面，所述第二齿板36的下端滑动安装在安装板1的上表面，所述从动齿轮35和第二齿板36啮合连接，一组所述第一弹簧39的一端分别和一组固定块37固定连接，一组所述第一弹簧39的另一端分别和第二齿板36的两端固定连接，当车厢晃动时，会带动支撑板11向下移动，以此带动第一齿板31向下移动，通过第一齿板31带动驱动齿轮34转动，从而带动连接杆33转动，然后带动一组从动齿轮35转动，从而带动一组第二齿板36沿着滑杆38移动，此时第一弹簧39处于被压缩状态，另一第一弹簧39处于被拉伸状态，从而产生弹力，以此来抵消外力的作用，达到减震的效果。
进一步的，一组所述从动齿轮35以驱动齿轮34为中心呈镜像分布，所述第一齿板31和第二齿板36呈垂直结构。
进一步的，所述防护机构2包括第一防护板21和第二防护板22，所述第一防护板21固定安装在支撑板11的下表面，所述第二防护板22固定安装在安装板1的上表面，所述第二防护板22上开设有收纳槽23，所述第一防护板21活动配合在收纳槽23的内部，支撑板11向下移动时，会带动第一防护板21向着第二防护板22的内部移动。
进一步的，所述安装板1位于支撑板11的正下方。
进一步的，所述第二减震机构4包括第一支撑柱41、第二支撑柱42和第二弹簧43，所述第一支撑柱41固定安装在支撑板11的下表面，所述第二支撑柱42固定安装在安装板1的上表面，所述第一支撑柱41的下端滑动安装在第二支撑柱42的内部，所述第二弹簧43的一端和第一支撑柱41的下端固定连接，所述第二弹簧43的另一端和第二支撑柱42的内部底端固定连接，支撑板11向下移动时，会带动第一支撑柱41向下移动，此时第二弹簧43处于被压缩状态，从而产生弹力，达到双重减震的效果。
进一步的，所述第二支撑柱42的内部设计为空心结构，所述第二弹簧43位于第二支撑柱42的内部。
工作原理：当车厢上下晃动时，会带动支撑板11向下移动，以此带动第一齿板31向下移动，通过第一齿板31带动驱动齿轮34转动，从而带动连接杆33转动，然后带动一组从动齿轮35转动，从而带动一组第二齿板36沿着滑杆38移动，此时第一弹簧39处于被压缩状态，另一第一弹簧39处于被拉伸状态，从而对第二齿板36产生弹力的作用，以此来抵消外力；
当车厢带动支撑板11向下移动的同时，也会带动第一支撑柱41向着第二支撑柱42的内部移动，此时第二弹簧43处于被压缩的状态，从而对第一支撑柱41产生弹力的作用，以此达到了双重减震的目的。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (6)
1.一种电动车减震结构，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)上设置有防护机构(2)，所述防护机构(2)上设有支撑板(11)，所述安装板(1)上设置有第一减震机构(3)，所述安装板(1)上设置有第二减震机构(4)；
所述第一减震机构(3)包括第一齿板(31)、支撑块(32)、连接杆(33)、驱动齿轮(34)、从动齿轮(35)、第二齿板(36)、固定块(37)、滑杆(38)和第一弹簧(39)，所述第一齿板(31)的上端固定安装在支撑板(11)的下表面，一组所述支撑块(32)固定安装在安装板(1)的上表面，所述连接杆(33)转动安装在一组支撑块(32)的中间，所述驱动齿轮(34)固定套接在连接杆(33)的表面，所述第一齿板(31)和驱动齿轮(34)啮合连接，一组所述从动齿轮(35)固定套接在连接杆(33)的两端，一组所述固定块(37)固定安装在安装板(1)的上表面，所述滑杆(38)固定安装在一组固定块(37)的中间，所述第二齿板(36)滑动套接在滑杆(38)的表面，所述第二齿板(36)的下端滑动安装在安装板(1)的上表面，所述从动齿轮(35)和第二齿板(36)啮合连接，一组所述第一弹簧(39)的一端分别和一组固定块(37)固定连接，一组所述第一弹簧(39)的另一端分别和第二齿板(36)的两端固定连接。
2.如权利要求1所述的一种电动车减震结构，其特征在于，一组所述从动齿轮(35)以驱动齿轮(34)为中心呈镜像分布，所述第一齿板(31)和第二齿板(36)呈垂直结构。
3.如权利要求1所述的一种电动车减震结构，其特征在于，所述防护机构(2)包括第一防护板(21)和第二防护板(22)，所述第一防护板(21)固定安装在支撑板(11)的下表面，所述第二防护板(22)固定安装在安装板(1)的上表面，所述第二防护板(22)上开设有收纳槽(23)，所述第一防护板(21)活动配合在收纳槽(23)的内部。
4.如权利要求1所述的一种电动车减震结构，其特征在于，所述安装板(1)位于支撑板(11)的正下方。
5.如权利要求1所述的一种电动车减震结构，其特征在于，所述第二减震机构(4)包括第一支撑柱(41)、第二支撑柱(42)和第二弹簧(43)，所述第一支撑柱(41)固定安装在支撑板(11)的下表面，所述第二支撑柱(42)固定安装在安装板(1)的上表面，所述第一支撑柱(41)的下端滑动安装在第二支撑柱(42)的内部，所述第二弹簧(43)的一端和第一支撑柱(41)的下端固定连接，所述第二弹簧(43)的另一端和第二支撑柱(42)的内部底端固定连接。
6.如权利要求5所述的一种电动车减震结构，其特征在于，所述第二支撑柱(42)的内部设计为空心结构，所述第二弹簧(43)位于第二支撑柱(42)的内部。
Priority Applications (1)
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Family Applications (1)
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| CN202121661021.XU Active CN214985829U (zh) | 2021-07-20 | 2021-07-20 | 一种电动车减震结构 |
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2021
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