CN216111888U - 电动车用多层防锈减震弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动车配件领域，尤其是电动车用多层防锈减震弹簧，针对现有的用于电动车的减震弹簧，只是采用单只弹簧配合伸缩套管进行使用，其能够达到的减震效果差，在使用时，不具有稳定性的问题，现提出如下方案，其包括支撑箱，所述支撑箱内密封滑动连接有密封圈，且密封圈内密封固定安装有支撑杆，所述支撑杆的顶端延伸至支撑箱的上方并固定安装有固定环，且支撑杆上套设有位于支撑箱上方的压缩弹簧，本实用新型能够在支撑杆受压进行移动时，可使得压缩弹簧、扭力弹簧和减震弹簧同时处于受力状态，以此能够通过多种弹簧的弹性支撑的方式能够提供良好的支撑能力，所以具有良好的实用性。

Description

电动车用多层防锈减震弹簧

技术领域

本实用新型涉及电动车配件技术领域，尤其涉及一种电动车用多层防锈减震弹簧。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。其中在摩托车的后轮处多安装有弹簧减震器，而弹簧减震器上的减震液压杆处安装有减震弹簧；

目前的用于电动车的减震弹簧，只是采用单只弹簧配合伸缩套管进行使用，其能够达到的减震效果差，在使用时，不具有稳定性，所以我们提出一种电动车用多层防锈减震弹簧，用于解决上述所提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在用于电动车的减震弹簧，只是采用单只弹簧配合伸缩套管进行使用，其能够达到的减震效果差，在使用时，不具有稳定性的缺点，而提出的电动车用多层防锈减震弹簧。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

电动车用多层防锈减震弹簧，包括支撑箱，所述支撑箱内密封滑动连接有密封圈，且密封圈内密封固定安装有支撑杆，所述支撑杆的顶端延伸至支撑箱的上方并固定安装有固定环，且支撑杆上套设有位于支撑箱上方的压缩弹簧，所述压缩弹簧的顶端和底端分别与支撑杆和支撑箱的顶部固定连接，所述密封圈顶部对称连接有螺纹组件，且螺纹组件的数量为两个，两个螺纹组件与支撑杆相连接。

优选的，所述螺纹组件上包括滚珠丝杠和滚珠丝杠螺母，两个滚珠丝杠对称转动连接在密封圈的顶部，所述滚珠丝杠贯穿滚珠丝杠螺母并与滚珠丝杠螺母螺纹连接，两个滚珠丝杠螺母分别与支撑箱的左侧内壁和右侧内壁固定连接，两个滚珠丝杠的顶端连接有同一个齿轮构件，所述齿轮构件与支撑杆相连接，设置螺纹组件上能够在滚珠丝杠进行纵向移动时，能够进行转动，以此能够对齿轮构件进行传动。

优选的，所述齿轮构件上包括齿环和两个齿轮，所述齿环转动套设在支撑杆上，所述齿轮分别与对应的滚珠丝杠的顶端固定连接，两个齿轮均与齿环相啮合，利用齿轮构件在与滚珠丝杠进行传动时，能够对扭力弹簧施加扭力，使得扭力弹簧具有弹力势能。

优选的，所述支撑杆上套设有位于齿环下方的扭力弹簧，所述扭力弹簧的顶端和底端分别与齿环的底部和密封圈的顶部固定连接，利用扭力弹簧能够对支撑杆提供弹性缓冲。

优选的，所述支撑杆的底端开设有缓冲槽，所述缓冲槽内连接有复位组件，所述支撑箱内设有位于密封圈下方的液压油，所述复位组件与液压油相配合，利用液压油能够对支撑杆稳定的支撑。

优选的，所述复位组件上包括缓冲板和减震弹簧，所述缓冲板滑动连接在缓冲槽内，所述减震弹簧的顶端和底端分别与缓冲槽的顶部内壁和缓冲板的顶部固定连接，利用减震弹簧的弹力能够实现对支撑杆缓冲支撑。

有益效果：

1、本实用新型中，利用支撑箱和支撑杆上的固定环能够将本装置安装在电动车的车架和座位上，在座位受到压力时，可压动支撑杆向下进行移动，此时便可对压缩弹簧施加压力，并且利用压缩弹簧对支撑杆进行初步支撑；

2、本实用新型中，在支撑杆向下进行移动时，可带动密封圈向下进行移动，在密封圈向下进行移动时，可带动两个滚珠丝杠向下进行移动，由于滚珠丝杠和滚珠丝杠螺母之间的螺纹连接不具有自锁性，所以能够在滚珠丝杠进行移动时进行转动，本技术方案的两个滚珠丝杠上的螺纹方向为相反设置，能够实现两个滚珠丝杠的转向相反，此时可在两个齿轮能够带动齿环进行转动，所以便可使得扭力弹簧处于受力状态，利用扭力弹簧能够对支撑杆进行弹性支撑；

3、本实用新型中，在密封圈向下进行移动时，可对液压油进行挤压，此时能够使得液压油进入缓冲槽内，对缓冲板进行挤压，使得缓冲板沿着缓冲槽的内壁向上进行移动，此时能够使得减震弹簧处于受力状态，因此处于受力状态的压缩弹簧、扭力弹簧和减震弹簧能够对座位缓冲减震；

本实用新型能够在支撑杆受压进行移动时，可使得压缩弹簧、扭力弹簧和减震弹簧同时处于受力状态，以此能够通过多种弹簧的弹性支撑的方式能够提供良好的支撑能力，所以具有良好的实用性。

附图说明

图1为本实用新型提出的电动车用多层防锈减震弹簧的结构主视图；

图2为本实用新型提出的电动车用多层防锈减震弹簧的齿环和两个齿轮连接结构俯视图；

图3为本实用新型提出的电动车用多层防锈减震弹簧的结构示三维图；

图4为本实用新型提出的电动车用多层防锈减震弹簧的支撑杆剖视结构主视图。

图中：1支撑箱、2密封圈、3支撑杆、4压缩弹簧、5液压油、6滚珠丝杠、7齿轮、8滚珠丝杠螺母、9扭力弹簧、10齿环、11缓冲槽、12缓冲板、13减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，电动车用多层防锈减震弹簧，包括支撑箱1，支撑箱1内密封滑动连接有密封圈2，且密封圈2内密封固定安装有支撑杆3，利用支撑杆3能够承受座椅的压力，支撑杆3的顶端延伸至支撑箱1的上方并固定安装有固定环，且支撑杆3上套设有位于支撑箱1上方的压缩弹簧4，设置压缩弹簧4能够对支撑杆3进行弹性支撑，压缩弹簧4的顶端和底端分别与支撑杆3和支撑箱1的顶部固定连接，密封圈2顶部对称连接有螺纹组件，且螺纹组件的数量为两个，两个螺纹组件与支撑杆3相连接。

其中，本实用新型能够在支撑杆3受压进行移动时，可使得压缩弹簧4、扭力弹簧9和减震弹簧13同时处于受力状态，以此能够通过多种弹簧的弹性支撑的方式能够提供良好的支撑能力，所以具有良好的实用性。

本实用新型中，螺纹组件上包括滚珠丝杠6和滚珠丝杠螺母8，两个滚珠丝杠6对称转动连接在密封圈2的顶部，滚珠丝杠6贯穿滚珠丝杠螺母8并与滚珠丝杠螺母8螺纹连接，设置滚珠丝杠6与滚珠丝杠螺母8能够在密封圈2进行移动时，能够带动齿轮7进行转动，两个滚珠丝杠螺母8分别与支撑箱1的左侧内壁和右侧内壁固定连接，两个滚珠丝杠6的顶端连接有同一个齿轮构件，齿轮构件与支撑杆3相连接，设置螺纹组件上能够在滚珠丝杠6进行纵向移动时，能够进行转动，以此能够对齿轮构件进行传动。

本实用新型中，齿轮构件上包括齿环10和两个齿轮7，齿环10转动套设在支撑杆3上，齿轮7分别与对应的滚珠丝杠6的顶端固定连接，两个齿轮7均与齿环10相啮合，利用齿轮构件在与滚珠丝杠6进行传动时，能够对扭力弹簧9施加扭力，使得扭力弹簧9具有弹力势能。

本实用新型中，支撑杆3上套设有位于齿环10下方的扭力弹簧9，扭力弹簧9的顶端和底端分别与齿环10的底部和密封圈2的顶部固定连接，利用扭力弹簧9能够对支撑杆3提供弹性缓冲。

本实用新型中，支撑杆3的底端开设有缓冲槽11，缓冲槽11内连接有复位组件，支撑箱1内设有位于密封圈2下方的液压油5，复位组件与液压油5相配合，利用液压油能够对支撑杆3稳定的支撑。

本实用新型中，复位组件上包括缓冲板12和减震弹簧13，缓冲板12滑动连接在缓冲槽11内，减震弹簧13的顶端和底端分别与缓冲槽11的顶部内壁和缓冲板12的顶部固定连接，利用减震弹簧13的弹力能够实现对支撑杆3缓冲支撑。

工作原理：利用支撑箱1和支撑杆3上的固定环能够将本装置安装在电动车的车架和座位上，在座位受到压力时，可压动支撑杆3向下进行移动，此时便可对压缩弹簧4施加压力，并且利用压缩弹簧4对支撑杆3进行初步支撑，在支撑杆3向下进行移动时，可带动密封圈2向下进行移动，在密封圈2向下进行移动时，可带动两个滚珠丝杠6向下进行移动，由于滚珠丝杠6和滚珠丝杠螺母8之间的螺纹连接不具有自锁性，所以能够在滚珠丝杠6进行移动时进行转动，本技术方案的两个滚珠丝杠6上的螺纹方向为相反设置，能够实现两个滚珠丝杠6的转向相反，此时可在两个齿轮7能够带动齿环10进行转动，所以便可使得扭力弹簧9处于受力状态，利用扭力弹簧9能够对支撑杆3进行弹性支撑，在密封圈2向下进行移动时，可对液压油5进行挤压，此时能够使得液压油5进入缓冲槽11内，对缓冲板12进行挤压，使得缓冲板12沿着缓冲槽11的内壁向上进行移动，此时能够使得减震弹簧13处于受力状态，因此处于受力状态的压缩弹簧4、扭力弹簧9和减震弹簧13能够对座位缓冲减震，以此能够通过多种弹簧的弹性支撑的方式能够提供良好的支撑能力，所以具有良好的实用性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.电动车用多层防锈减震弹簧，包括支撑箱（1），其特征在于，所述支撑箱（1）内密封滑动连接有密封圈（2），且密封圈（2）内密封固定安装有支撑杆（3），所述支撑杆（3）的顶端延伸至支撑箱（1）的上方并固定安装有固定环，且支撑杆（3）上套设有位于支撑箱（1）上方的压缩弹簧（4），所述压缩弹簧（4）的顶端和底端分别与支撑杆（3）和支撑箱（1）的顶部固定连接，所述密封圈（2）顶部对称连接有螺纹组件，且螺纹组件的数量为两个，两个螺纹组件与支撑杆（3）相连接。

2.根据权利要求1所述的电动车用多层防锈减震弹簧，其特征在于，所述螺纹组件上包括滚珠丝杠（6）和滚珠丝杠螺母（8），两个滚珠丝杠（6）对称转动连接在密封圈（2）的顶部，所述滚珠丝杠（6）贯穿滚珠丝杠螺母（8）并与滚珠丝杠螺母（8）螺纹连接，两个滚珠丝杠螺母（8）分别与支撑箱（1）的左侧内壁和右侧内壁固定连接，两个滚珠丝杠（6）的顶端连接有同一个齿轮构件，所述齿轮构件与支撑杆（3）相连接。

3.根据权利要求2所述的电动车用多层防锈减震弹簧，其特征在于，所述齿轮构件上包括齿环（10）和两个齿轮（7），所述齿环（10）转动套设在支撑杆（3）上，所述齿轮（7）分别与对应的滚珠丝杠（6）的顶端固定连接，两个齿轮（7）均与齿环（10）相啮合。

4.根据权利要求1所述的电动车用多层防锈减震弹簧，其特征在于，所述支撑杆（3）上套设有位于齿环（10）下方的扭力弹簧（9），所述扭力弹簧（9）的顶端和底端分别与齿环（10）的底部和密封圈（2）的顶部固定连接。

5.根据权利要求1所述的电动车用多层防锈减震弹簧，其特征在于，所述支撑杆（3）的底端开设有缓冲槽（11），所述缓冲槽（11）内连接有复位组件，所述支撑箱（1）内设有位于密封圈（2）下方的液压油（5），所述复位组件与液压油（5）相配合。

6.根据权利要求5所述的电动车用多层防锈减震弹簧，其特征在于，所述复位组件上包括缓冲板（12）和减震弹簧（13），所述缓冲板（12）滑动连接在缓冲槽（11）内，所述减震弹簧（13）的顶端和底端分别与缓冲槽（11）的顶部内壁和缓冲板（12）的顶部固定连接。

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