CN207842723U - 一种汽车座椅缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车座椅缓冲装置，包括底座和座椅；所述底座包括导轨和支撑架；所述导轨内部滑动安装有滑座；所述支撑架有两个，分别对称设置在底座的两端部，支撑架包括通孔、第一绞支座和伸缩杆；所述通孔设置在支撑架的中部；所述第一绞支座焊接在支撑架的右端面；所述伸缩杆左端由第一绞支座铰接在支撑架上，右端由第二绞支座铰接在横梁上，伸缩杆包括套筒、螺纹、导螺母、连杆、推杆、挡环和弹簧；所述座椅焊接在滑座上。本设计综合了传统车辆座椅导轨的设计优点，并安装了伸缩杆，车辆在行驶过程中，座椅产生的横行震动分别由前后两根伸缩杆吸收，减少座椅的瞬时加速度，起到缓冲作用进而减轻人体受到的撞击力度。

Description

一种汽车座椅缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及汽车装备领域，具体是一种汽车座椅缓冲装置。

背景技术

目前，随着汽车自动化程度的高速发展，人们对汽车的要求也越来越高，尤其是对汽车的舒适性和安全性有了更严格的要求，现在人们在选购汽车的时候不仅会考虑汽车的性能和价格，汽车的舒适性和安全性也越来越被人们所重视，现如今市面上的汽车厂商对汽车座椅的设置大多采用刚性连接，或者单一的焊接，座椅减震缓冲装置仅仅靠座椅上的坐垫等物，因此当汽车在高速行驶过程中发生碰撞事故时，刚性连接的座椅不能吸收减小缓冲作用力，所以人体将会受到很大的伤害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅缓冲装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车座椅缓冲装置，包括底座和座椅；所述底座为长方体结构由铸铁制成，包括导轨和支撑架；所述导轨有两根，分别对称焊接在底座中间靠近边缘两侧面，导轨内部滑动安装有滑座；所述滑座有一对，分别对称安装在导轨内部，两滑座之间设置有横梁，滑座与导轨连接处设置有滚轮；所述横梁两端分别焊接在两滑座中部；所述滚轮焊接在滑座底部并位于导轨的导槽内部；所述支撑架有两个，分别对称设置在底座的两端部，支撑架包括通孔、第一绞支座和伸缩杆；所述通孔设置在支撑架的中部；所述第一绞支座焊接在支撑架的右端面中心位置；所述伸缩杆左端由第一绞支座铰接在支撑架上，右端由第二绞支座铰接在横梁上，伸缩杆包括套筒、螺纹、导螺母、连杆、推杆、挡环和弹簧；所述第二绞支座对称焊接在横梁两侧；所述套筒为内部中空的圆筒型结构，套筒内部左端设置有螺纹；所述螺纹内部安装有导螺母；所述导螺母左端焊接有连杆；所述连杆左端贯穿通孔；所述推杆套装在套筒内部，推杆中部设置有挡环；所述弹簧套装在推杆左端部，弹簧左端与导螺母焊接，右端与挡环焊接；所述座椅焊接在滑座上。

优选的，所述伸缩杆、第二绞支座和第一绞支座位于同一水平面上。

优选的，所述螺纹的螺纹升角小于螺旋副的当量摩擦角。

优选的，所述连杆左端部为内六角圆柱头螺钉结构。

优选的，所述连杆与通孔间隙配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本设计综合了传统车辆座椅导轨的设计优点，并在原有基础上加装了弹簧伸缩杆，弹簧伸缩杆成对设置在汽车底座前后两侧，汽车座椅活动安装在底座的导轨上，两端由两根伸缩杆固定，伸缩杆内置弹簧，弹簧弹性可以通过外部装置自由调节，并且通过调节两根伸缩杆内部的弹簧弹性大小，来改变座椅的前后位置以适应不同体型的乘客，车辆在行驶过程中，座椅产生的横行震动分别由前后两根伸缩杆吸收，当汽车受到外部的剧烈撞击时，座椅将同时受到两根弹簧的拉力和推力，大大减少座椅的瞬时加速度，起到缓冲作用进而减轻人体受到的撞击力度。

附图说明

图1为一种汽车座椅缓冲装置的整体结构示意图；

图2为一种汽车座椅缓冲装置的俯视结构示意图；

图3为一种汽车座椅缓冲装置中伸缩杆的结构示意图。

图中：1-底座；2-支撑架；3-伸缩杆；4-滑座；5-滚轮；6-导轨；7-座椅；8-通孔；9-第一绞支座；10-横梁；11-第二绞支座；12-连杆；13-螺纹；14-导螺母；15-弹簧；16-套筒；17-挡环；18-推杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车座椅缓冲装置，包括底座1和座椅7；所述底座1为长方体结构由铸铁制成，包括导轨6和支撑架2，底座1为装置基体用来支撑以及安装座椅等装置；所述导轨6有两根，分别对称焊接在底座1中间靠近边缘两侧面，导轨6内部滑动安装有滑座4，导轨6用来为滑座4提供滑动轨迹；所述滑座4有一对，分别对称安装在导轨6内部，滑座4可以在导轨6内部左右滑动，两滑座4之间设置有横梁10，滑座4与导轨6连接处设置有滚轮5；所述横梁10两端分别焊接在两滑座4中部，横梁10用来固定支撑滑座4；所述滚轮5焊接在滑座4底部并位于导轨6的导槽内部，用来减小滑动摩擦力；所述支撑架2有两个，分别对称设置在底座1的两端部，支撑架2包括通孔8、第一绞支座9和伸缩杆3，支撑架2用来固定支撑伸缩杆3；所述通孔8设置在支撑架2的中部，用来连通外部设备方便对装置进行调整；所述第一绞支座9焊接在支撑架2的右端面中心位置，用来铰接伸缩杆3；所述伸缩杆3左端由第一绞支座9铰接在支撑架2上，右端由第二绞支座11铰接在横梁10上，伸缩杆3包括套筒16、螺纹13、导螺母14、连杆12、推杆18、挡环17和弹簧15；所述第二绞支座11对称焊接在横梁10两侧，第二绞支座11与第一绞支座9位于同一水平面上；所述套筒16为内部中空的圆筒型结构，套筒16内部左端设置有螺纹13；所述螺纹13内部安装有导螺母14；所述导螺母14左端焊接有连杆12，连杆12转动时可以带动导螺母14在套筒16内部左右移动；所述连杆12左端贯穿通孔8，连杆12与通孔8间隙配合；所述推杆18套装在套筒16内部，推杆18中部设置有挡环17；所述弹簧15套装在推杆18左端部，弹簧15左端与导螺母焊接，右端与挡环17焊接，弹簧15用来为推杆18提供推力或拉力；所述座椅7焊接在滑座4上。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种汽车座椅缓冲装置，包括底座（1）和座椅（7）；其特征是，所述底座（1）为长方体结构由铸铁制成，包括导轨（6）和支撑架（2）；所述导轨（6）有两根，分别对称焊接在底座（1）中间靠近边缘两侧面，导轨（6）内部滑动安装有滑座（4）；所述滑座（4）有一对，分别对称安装在导轨（6）内部，两滑座（4）之间设置有横梁（10），滑座（4）与导轨（6）连接处设置有滚轮（5）；所述横梁（10）两端分别焊接在两滑座（4）中部；所述滚轮（5）焊接在滑座（4）底部并位于导轨（6）的导槽内部；所述支撑架（2）有两个，分别对称设置在底座（1）的两端部，支撑架（2）包括通孔（8）、第一绞支座（9）和伸缩杆（3）；所述通孔（8）设置在支撑架（2）的中部；所述第一绞支座（9）焊接在支撑架（2）的右端面中心位置；所述伸缩杆（3）左端由第一绞支座（9）铰接在支撑架（2）上，右端由第二绞支座（11）铰接在横梁（10）上，伸缩杆（3）包括套筒（16）、螺纹（13）、导螺母（14）、连杆（12）、推杆（18）、挡环（17）和弹簧（15）；所述第二绞支座（11）对称焊接在横梁（10）两侧；所述套筒（16）为内部中空的圆筒型结构，套筒（16）内部左端设置有螺纹（13）；所述螺纹（13）内部安装有导螺母（14）；所述导螺母（14）左端焊接有连杆（12）；所述连杆（12）左端贯穿通孔（8）；所述推杆（18）套装在套筒（16）内部，推杆（18）中部设置有挡环（17）；所述弹簧（15）套装在推杆（18）左端部，弹簧（15）左端与导螺母焊接，右端与挡环（17）焊接；所述座椅（7）焊接在滑座（4）上。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅缓冲装置，其特征是，所述伸缩杆（3）、第二绞支座（11）和第一绞支座（9）位于同一水平面上。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅缓冲装置，其特征是，所述螺纹（13）的螺纹升角小于螺旋副的当量摩擦角。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅缓冲装置，其特征是，所述连杆（12）左端部为内六角圆柱头螺钉结构。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅缓冲装置，其特征是，所述连杆（12）与通孔（8）间隙配合。