CN218929404U - 一种改进型后缓冲梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进型后缓冲梁总成，包括第一后缓冲梁，所述第一后缓冲梁的外部设有缓冲机构，所述缓冲机构包括凹块、第一连接杆、第二连接杆、连接块、套块、滑杆、第一弹簧和立块。该改进型后缓冲梁总成，通过凹块、第一连接杆、第二连接杆、连接块、套块、滑杆、第一弹簧和立块之间的配合，第一后缓冲梁带动凹块移动，凹块同时带动第一连接杆和第二连接杆相对运动，第一连接杆和第二连接杆带动两个连接块移动从而带动套块在滑杆中滑动，两个套块带动第一弹簧压缩，实现了在发生碰撞时不利用吸能盒来缓冲撞击力，解决了吸能盒的缓冲效果较差的问题。

Description

一种改进型后缓冲梁总成

技术领域

本实用新型涉及缓冲梁技术领域，具体为一种改进型后缓冲梁总成。

背景技术

缓冲梁起着在发生追尾事故时，保护汽车安全的作用，在车辆发生低速碰撞时，利用自身充分变形吸收碰撞能量，保证车身主体结构不受损坏，以减少对车辆及车内人员 造成的损伤，后缓冲梁总成由后缓冲梁、后套筒、左右后缓冲板和防撞支板组成，现有的改进型后缓冲梁总成在发生碰撞时利用吸能盒来缓冲撞击力，冲撞击力较大时，存在吸能盒的缓冲效果较差的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种改进型后缓冲梁总成，以解决上述背景技术中提出的在发生碰撞时利用吸能盒来缓冲撞击力，冲撞击力较大时，存在吸能盒的缓冲效果较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种改进型后缓冲梁总成，包括第一后缓冲梁，所述第一后缓冲梁的外部设有缓冲机构；

所述缓冲机构包括凹块、第一连接杆、第二连接杆、连接块、套块、滑杆、第一弹簧和立块；

所述凹块固接在第一后缓冲梁的表面，所述凹块通过销轴分别与第一连接杆和第二连接杆转动连接，所述第一连接杆和第二连接杆的端部均通过销轴与连接块转动连接，两个所述连接块均固接在套块的表面，两个所述套块均与滑杆滑动连接，所述滑杆的两端均固接在立块的表面，所述第一弹簧的两端分别固接在套块和立块的表面，两个所述立块均固接在第二后缓冲梁的表面。

优选的，所述第一后缓冲梁的表面固接有伸缩杆的一端，另一端所述伸缩杆固接在第二后缓冲梁的表面。

优选的，所述第一后缓冲梁的外壁固接有防撞支板。

优选的，所述第二后缓冲梁的外壁固接有后缓背板，所述第二后缓冲梁的表面加工有后套筒。

优选的，所述第一后缓冲梁的表面固接有竖杆，两个所述竖杆均与立块和第二后缓冲梁滑动连接，所述第一后缓冲梁的表面固接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固接在立块的表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该改进型后缓冲梁总成，通过凹块、第一连接杆、第二连接杆、连接块、套块、滑杆、第一弹簧和立块之间的配合，第一后缓冲梁带动凹块移动，凹块同时带动第一连接杆和第二连接杆相对运动，第一连接杆和第二连接杆带动两个连接块移动从而带动套块在滑杆中滑动，两个套块带动第一弹簧压缩，实现了在发生碰撞时不利用吸能盒来缓冲撞击力，解决了吸能盒的缓冲效果较差的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的仰视结构示意图；

图3为图1中A处放大结构示意图；

图4为图1中B处放大结构示意图；

图5为图1中C处放大结构示意图。

图中：1、第一后缓冲梁，2、防撞支板，3、伸缩杆，4、缓冲机构，401、凹块，402、第一连接杆，403、第二连接杆，404、连接块，405、套块，406、滑杆，407、第一弹簧，408、立块，4a1、滑块，4a2、滚轮，4a3、滑槽，5、竖杆，6、第二弹簧，7、第二后缓冲梁，8、后缓背板，9、后套筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种改进型后缓冲梁总成，包括第一后缓冲梁1，其特征在于：第一后缓冲梁1的外部设有缓冲机构4，缓冲机构4包括凹块401、第一连接杆402、第二连接杆403、连接块404、套块405、滑杆406、第一弹簧407和立块408，凹块401固接在第一后缓冲梁1的表面，第一后缓冲梁1带动凹块401移动，凹块401通过销轴分别与第一连接杆402和第二连接杆403转动连接，凹块401同时带动第一连接杆402和第二连接杆403相对运动，第一连接杆402和第二连接杆403的端部均通过销轴与连接块404转动连接，两个连接块404均固接在套块405的表面，两个套块405均与滑杆406滑动连接，第一连接杆402和第二连接杆403带动两个连接块404移动从而带动套块405在滑杆406中滑动，滑杆406的两端均固接在立块408的表面，第一弹簧407的两端分别固接在套块405和立块408的表面，两个套块405带动第一弹簧407压缩，两个立块408均固接在第二后缓冲梁7的表面；

通过凹块401、第一连接杆402、第二连接杆403、连接块404、套块405、滑杆406、第一弹簧407和立块408之间的配合，第一后缓冲梁1带动凹块401移动，凹块401同时带动第一连接杆402和第二连接杆403相对运动，第一连接杆402和第二连接杆403带动两个连接块404移动从而带动套块405在滑杆406中滑动，两个套块405带动第一弹簧407压缩，实现了在发生碰撞时不利用吸能盒来缓冲撞击力，解决了吸能盒的缓冲效果较差的问题。

请参阅图1-5，第一后缓冲梁1的表面固接有伸缩杆3的一端，当发生碰撞时，第一后缓冲梁1同时带动伸缩杆3收缩，另一端伸缩杆3固接在第二后缓冲梁7的表面，第一后缓冲梁1的外壁固接有防撞支板2，第二后缓冲梁7的外壁固接有后缓背板8，第二后缓冲梁7的表面加工有后套筒9，第一后缓冲梁1的表面固接有竖杆5，两个竖杆5均与立块408和第二后缓冲梁7滑动连接，第一后缓冲梁1带动竖杆5在立块408和第二后缓冲梁7中滑动，第二弹簧6被压缩，第一后缓冲梁1的表面固接有第二弹簧6，第二弹簧6的一端固接在立块408的表面。

工作原理：

当发生碰撞时，第一后缓冲梁1同时带动伸缩杆3收缩，第一后缓冲梁1带动竖杆5在立块408和第二后缓冲梁7中滑动，第二弹簧6被压缩，第一后缓冲梁1带动凹块401移动，凹块401同时带动第一连接杆402和第二连接杆403相对运动，第一连接杆402和第二连接杆403带动两个连接块404移动从而带动套块405在滑杆406中滑动，两个套块405带动第一弹簧407压缩，伸缩杆3、竖杆5、第二弹簧6、和缓冲机构4起到缓冲的作用，在发生碰撞时更好的起到缓冲效果，保护车辆和驾驶人员。

实施例

请参阅图1和图4，本实用新型提供一种技术方案：缓冲机构4还包括滑块4a1、滚轮4a2和滑槽4a3，两个滑块4a1均固接在套块405的外壁上，两个滑块4a1的底部固接有滚轮4a2，滚轮4a2与滑槽4a3滑动连接，滑槽4a3开设在第二后缓冲梁7的内部，两个套块405带动滑块4a1移动，滑块4a1带动滚轮4a2在滑槽4a3中滑动，在发生碰撞时，进而使两个套块405滑动的更好，避免长时间套块405和竖杆406不滑动的情况，出现卡涩的情况。

工作原理：

两个套块405带动滑块4a1移动，滑块4a1带动滚轮4a2在滑槽4a3中滑动，在发生碰撞时，进而使两个套块405滑动的更好，避免长时间套块405和竖杆406不滑动的情况，出现卡涩的情况。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种改进型后缓冲梁总成，包括第一后缓冲梁（1），其特征在于：所述第一后缓冲梁（1）的外部设有缓冲机构（4）；

所述缓冲机构（4）包括凹块（401）、第一连接杆（402）、第二连接杆（403）、连接块（404）、套块（405）、滑杆（406）、第一弹簧（407）和立块（408）；

所述凹块（401）固接在第一后缓冲梁（1）的表面，所述凹块（401）通过销轴分别与第一连接杆（402）和第二连接杆（403）转动连接，所述第一连接杆（402）和第二连接杆（403）的端部均通过销轴与连接块（404）转动连接，两个所述连接块（404）均固接在套块（405）的表面，两个所述套块（405）均与滑杆（406）滑动连接，所述滑杆（406）的两端均固接在立块（408）的表面，所述第一弹簧（407）的两端分别固接在套块（405）和立块（408）的表面，两个所述立块（408）均固接在第二后缓冲梁（7）的表面。

2.根据权利要求1所述的一种改进型后缓冲梁总成，其特征在于：所述第一后缓冲梁（1）的表面固接有伸缩杆（3）的一端，另一端所述伸缩杆（3）固接在第二后缓冲梁（7）的表面。

3.根据权利要求1所述的一种改进型后缓冲梁总成，其特征在于：所述第一后缓冲梁（1）的外壁固接有防撞支板（2）。

4.根据权利要求2所述的一种改进型后缓冲梁总成，其特征在于：所述第二后缓冲梁（7）的外壁固接有后缓背板（8），所述第二后缓冲梁（7）的表面加工有后套筒（9）。

5.根据权利要求1所述的一种改进型后缓冲梁总成，其特征在于：所述第一后缓冲梁（1）的表面固接有竖杆（5），两个所述竖杆（5）均与立块（408）和第二后缓冲梁（7）滑动连接，所述第一后缓冲梁（1）的表面固接有第二弹簧（6），所述第二弹簧（6）的一端固接在立块（408）的表面。

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