CN211076217U - 一种具有减震抗震功能的抗震支架构件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有减震抗震功能的抗震支架构件，包括机架，设置在所述机架底部的用于调节前轮和后轮的调节机构，设置在所述机架底部的与所述调节机构连接的第一减震机构，设置在所述机架底部与所述调节机构连接的第二减震机构。通过设置的机架能够起到稳定连接车体和第一减震机构、第二减震机构，起到良好的减震功能，当第一减震机构进行减震的同时，通过调节机构能够带动第二减震机构同步减震，同理，当第二减震机构进行减震的同时，能够带动第一减震机构同步减震，能够保证不论车辆的前轮或者后轮出现震动的时候都具有良好的减震效果。通过设置的顶板支撑车体，顶板能够连接第一支杆、第二支杆，起到连接稳定的功能。

Description

一种具有减震抗震功能的抗震支架构件

技术领域

本实用新型属于抗震技术领域，具体涉及一种具有减震抗震功能的抗震支架构件。

背景技术

现有的三轮自行车在骑行、三轮电动车以及三轮汽车在行进的过程中减震效果差，有很多的自行车都不带有减震的结构，在行进的过程中很容易颠婆，使得行进的过程不舒适，在行进的过程中遇到不平坦的路程会颠簸严重，由于车辆为三个轮子，一般为一个前轮和两个后轮，或者一个后轮两个前轮，在行进的过程中，如果前轮进入坑洼不平的地面，会导致与前轮连接的车体发生颠簸，而且车体是无法减震的，如果后轮进入坑洼不平的地面，即使前轮经过较平整的路面，还是会导致车体发生震动，即使后轮减震，但是前轮依然会受到影响产生颠簸。三轮车只要有一个轮经过不平整的地面，就会导致整个车体发生颠簸，整体减震效果不理想，乘车舒适度低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有减震抗震功能的抗震支架构件，具有能够实现前轮后轮同时减震、抗震的优点。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种具有减震抗震功能的抗震支架构件，包括机架，设置在所述机架底部的用于调节前轮和后轮的调节机构，设置在所述机架底部的与所述调节机构连接的第一减震机构，设置在所述机架底部与所述调节机构连接的第二减震机构。通过设置的机架能够起到稳定连接车体和第一减震机构、第二减震机构，起到良好的减震功能，当第一减震机构进行减震的同时，通过调节机构能够带动第二减震机构同步减震，同理，当第二减震机构进行减震的同时，能够带动第一减震机构同步减震，能够保证不论车辆的前轮或者后轮出现震动的时候都具有良好的减震效果。

具体的，所述机架包括顶板，设置在所述顶板底部的第一支杆，设置在所述顶板底部的与所述第一支杆平行的第二支杆，设置在两个所述第二支杆之间的连接杆。通过设置的顶板支撑车体，顶板能够连接第一支杆、第二支杆，起到连接稳定的功能。

具体的，所述调节机构包括固定在连接杆上的调节杆，设置在所述调节杆一端的调节头，设置在所述调节头端部的用于卡接下滑套的卡槽，设置在调节头内部的调节槽，设置在所述调节槽内部的调节销，所述调节销和所述第一减震机构连接，所述调节杆与所述连接杆之间为旋转连接。通过设置的调节头能够卡接下滑套，使得倾斜的调节杆通过底部的调节头带动侧壁的斜推块挤压第一减震机构进行减震。当第二支杆向下移动的时候能够带动连接杆一起向下移动，从而能够通过连接杆挤压调节杆，调节杆另一端卡在下滑套的外壁，使得调节销在调节槽的内部滑动，调节杆围绕连接杆发生旋转，从而通过斜推块带动第一减震机构进行减震。

具体的，所述第一减震机构包括固定在所述第一支杆底部的下滑套，设置在所述下滑套内部的支撑杆，设置在所述下滑套上的垫片，设置在所述垫片内部用于支撑杆移动的限位槽，设置在所述垫片上方用于抵推所述垫片的斜推块，设置在所述垫片下方的且位于所述下滑套内部的第一弹簧，设置在所述下滑套底部用于卡接支撑杆的板槽，设置在所述支撑杆顶部且与所述下滑套相适配的限位板，设置在所述下滑套下方的开口向下的用于前轮转动的轮槽，所述支撑杆为U形结构，所述限位槽的直径小于所述限位板的直径，且大于所述支撑杆的直径，所述支撑杆穿过前轮的内部，所述斜推块的顶部固定在所述调节头的侧壁。通过设置的斜推块在调节头的下方移动，从而挤压垫片，垫片会挤压第一弹簧在板槽的内部移动，由于垫片挤压第一弹簧，使得支撑杆向上移动，从而带动与支撑杆连接在一起的前轮进行移动，从而能够达到缓冲减震的功能。当前轮进行减震的时候会通过第一弹簧推动斜推块，斜推块会带动调节杆移动，从而调节杆挤压连接杆，连接杆带动第二减震机构挤压后轮实现减震。

具体的，所述第二减震机构包括固定在所述第二支杆下方的圆槽，设置在所述圆槽内部活动的减震杆，固定在减震杆顶部且位于所述圆槽内部的卡杆，固定在所述第一支杆底部的减震筒，设置在所述减震筒内部且套设在所述卡杆表面的第二弹簧，设置在所述减震杆底部的转动销，设置在所述转动销端部的后轮，设置在所述转动销端部用于连接所述后轮的轴承，所述减震杆穿过所述减震筒的内部与转动销固定。通过设置的第二减震机构能够将两个并排的后轮通过第二支杆稳定，并且第二支杆的侧壁通过连接杆固定，并且能够实现同步减震的功能，通过设置的卡杆在圆槽的内部上下移动的时候实现对后轮减震的功能，通过第二减震机构进行缓冲的同时带动第一减震机构移动减震。

具体的，所述后轮包括轮轴，所述轮轴和所述转动销活动连接，能够使得后轮转动便捷，在行进的过程中不影响减震效果。

具体的，所述卡杆的宽度小于所述圆槽的直径且大于所述圆槽底部用于减震杆上下移动的通孔直径，通过设置的卡杆能够防止减震杆从第二支杆的内部脱离。

本实用新型的有益效果为：通过设置的第一减震机构和第二减震机构的配合，能够实现第二减震机构在减震的时候带动第一减震机构进行减震，第一减震机构在减震的时候，带动第二减震机构进行减震，通过设置的调节机构能够起到调节第一减震机构和第二减震机构的连接，通过设置在第一减震机构对前轮减震，通过设置的第二减震机构对后轮进行减震。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型整体安装结构示意图；

图2为本实用新型第一减震机构和前轮的连接示意图；

图3为本实用新型第二减震机构和后轮的连接示意图；

图4为本实用新型调节头的结构示意图；

图中：1、机架；11、顶板；12、第一支杆；13、第二支杆；2、调节机构；21、调节杆；22、调节槽；23、调节头；24、调节销；25、卡槽；3、第一减震机构；31、下滑套；32、支撑杆；33、斜推块；34、垫片；35、第一弹簧；36、轮槽；37、板槽；38、限位板；39、限位槽；4、前轮；5、第二减震机构；51、圆槽；52、减震杆；53、转动销；54、卡杆；55、第二弹簧；56、轴承；57、通孔；58、减震筒；6、后轮；61、轮轴。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，一种具有减震抗震功能的抗震支架构件，包括机架1，设置在所述机架1底部的用于调节前轮4和后轮6的调节机构2，通过设置的机架1能够起到稳定连接车体和第一减震机构3、第二减震机构5，起到良好的减震功能，设置在所述机架1底部的与所述调节机构2连接的第一减震机构3，设置在所述机架1底部与所述调节机构2连接的第二减震机构5。当第一减震机构3进行减震的同时，通过调节机构2能够带动第二缓冲机5构同步减震，同理，当第二减震机构5进行减震的同时，能够带动第一减震机构3同步减震，在车辆的前轮4或者后轮6出现震动的时候都具有良好的减震效果。

具体的，所述机架1包括顶板11，设置在所述顶板11底部的第一支杆12，设置在所述顶板11底部的与所述第一支杆12平行的第二支杆13，设置在两个所述第二支杆13之间的连接杆。通过设置的顶板11支撑车体，顶板11能够连接第一支杆12、第二支杆13，起到连接稳定的功能。

具体的，所述调节机构2包括固定在连接杆上的调节杆21，设置在所述调节杆21一端的调节头23，设置在所述调节头23端部的用于卡接下滑套31的卡槽25，通过设置的调节头23能够卡接下滑套31，使得倾斜的调节杆21通过底部的调节头23带动侧壁的斜推块33挤压第一减震机构3进行减震；设置在调节头23内部的调节槽22，设置在所述调节槽22内部的调节销24，所述调节销24和所述第一减震机构3连接，所述调节杆21与所述连接杆之间为旋转连接。当第二支杆13向下移动的时候能够带动连接杆一起向下移动，从而能够通过连接杆挤压调节杆21，调节杆21另一端卡在下滑套31的外壁，使得调节销24在调节槽22的内部滑动，调节杆21围绕连接杆发生旋转，从而通过斜推块33带动第一减震机构3进行减震。

具体的，所述第一减震机构3包括固定在所述第一支杆12底部的下滑套31，设置在所述下滑套31内部的支撑杆32，设置在所述下滑套31上的垫片34，设置在所述垫片34内部用于支撑杆32移动的限位槽39，设置在所述垫片34上方用于抵推所述垫片34的斜推块33，设置在所述垫片34下方的且位于所述下滑套31内部的第一弹簧35，设置在所述下滑套31底部用于卡接支撑杆32的板槽37，通过设置的斜推块33在调节头23的下方移动，从而挤压垫片34，垫片34会挤压第一弹簧35在板槽37的内部移动，由于垫片34挤压第一弹簧35，使得支撑杆32向上移动，从而带动与支撑杆32连接在一起的前轮4进行移动，从而能够达到缓冲减震的功能；设置在所述支撑杆32顶部且与所述下滑套31相适配的限位板38，设置在所述下滑套31下方的开口向下的用于前轮4转动的轮槽36，所述支撑杆32为U形结构，支撑杆32能够支撑前轮4的转动，还能够连接第一减震机构3，所述限位槽39的直径小于所述限位板38的直径，且大于所述支撑杆32的直径，所述支撑杆32穿过前轮4的内部，所述斜推块33的顶部固定在所述调节头23的侧壁。当前轮4进行减震的时候会通过第一弹簧35推动斜推块33，斜推块33会带动调节杆23移动，从而调节杆23挤压连接杆，连接杆带动第二减震机构5挤压后轮6实现减震。

具体的，所述第二减震机构5包括固定在所述第二支杆13下方的圆槽51，通过设置的第二减震机构5能够将两个并排的后轮6通过第二支杆13稳定，并且第二支杆13的侧壁通过连接杆固定，并且能够实现同步减震的功能，设置在所述圆槽51内部活动的减震杆52，固定在减震杆52顶部且位于所述圆槽51内部的卡杆54，固定在所述第一支杆12底部的减震筒58，设置在所述减震筒58内部且套设在所述卡杆54表面的第二弹簧55，设置在所述减震杆52底部的转动销53，设置在所述转动销53端部的后轮6，设置在所述转动销53端部用于连接所述后轮6的轴承56，所述减震杆52穿过所述减震筒58的内部与转动销53固定。通过设置的卡杆54在圆槽51的内部上下移动的时候实现对后轮6减震的功能，通过第二减震机构5进行缓冲的同时带动第一减震机构3移动减震。

具体的，所述后轮6包括轮轴61，所述轮轴61和所述转动销53活动连接，能够使得后轮6转动便捷，在行进的过程中不影响减震效果。

具体的，所述卡杆54的宽度小于所述圆槽51的直径且大于所述圆槽51底部用于减震杆52上下移动的通孔57直径，通过设置的卡杆54能够防止减震杆52从第二支杆13的内部脱离。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种具有减震抗震功能的抗震支架构件，其特征在于，包括机架，设置在所述机架底部的用于调节前轮和后轮的调节机构，设置在所述机架底部的与所述调节机构连接的第一减震机构，设置在所述机架底部与所述调节机构连接的第二减震机构；

所述机架包括顶板，设置在所述顶板底部的第一支杆，设置在所述顶板底部的与所述第一支杆平行的第二支杆，设置在两个所述第二支杆之间的连接杆；

所述调节机构包括固定在连接杆上的调节杆，设置在所述调节杆一端的调节头，设置在所述调节头端部的用于卡接下滑套的卡槽，设置在调节头内部的调节槽，设置在所述调节槽内部的调节销，所述调节销和所述第一减震机构连接，所述调节杆与所述连接杆之间为旋转连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震抗震功能的抗震支架构件，其特征在于，所述第一减震机构包括固定在所述第一支杆底部的下滑套，设置在所述下滑套内部的支撑杆，设置在所述下滑套上的垫片，设置在所述垫片内部用于支撑杆移动的限位槽，设置在所述垫片上方用于抵推所述垫片的斜推块，设置在所述垫片下方的且位于所述下滑套内部的第一弹簧，设置在所述下滑套底部用于卡接支撑杆的板槽，设置在所述支撑杆顶部且与所述下滑套相适配的限位板，设置在所述下滑套下方的开口向下的用于前轮转动的轮槽，所述支撑杆为U形结构，所述限位槽的直径小于所述限位板的直径，且大于所述支撑杆的直径，所述支撑杆穿过前轮的内部，所述斜推块的顶部固定在所述调节头的侧壁。

3.根据权利要求1所述的一种具有减震抗震功能的抗震支架构件，其特征在于，所述第二减震机构包括固定在所述第二支杆下方的圆槽，设置在所述圆槽内部活动的减震杆，固定在减震杆顶部且位于所述圆槽内部的卡杆，固定在所述第一支杆底部的减震筒，设置在所述减震筒内部且套设在所述卡杆表面的第二弹簧，设置在所述减震杆底部的转动销，设置在所述转动销端部的后轮，设置在所述转动销端部用于连接所述后轮的轴承，所述减震杆穿过所述减震筒的内部与转动销固定。

4.根据权利要求3所述的一种具有减震抗震功能的抗震支架构件，其特征在于，所述后轮包括轮轴，所述轮轴和所述转动销活动连接。

5.根据权利要求3所述的一种具有减震抗震功能的抗震支架构件，其特征在于，所述卡杆的宽度小于所述圆槽的直径且大于所述圆槽底部用于减震杆上下移动的通孔直径。

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