CN218967106U - 一种滑板车的车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车的车架结构，包括车底架，所述车底架包括固定架，所述固定架的一侧设有前底架，所述固定架的另一侧设有后底架，所述固定架的前壁及后壁对称设有调节组件，所述前底架远离所述固定架的顶部一端固定连接有车前架，所述前底架远离所述固定架的侧壁上设有前轮架，所述后底架远离所述固定架的顶部一端固定连接有车后架，所述后底架远离所述固定架的侧壁上设有后轮架，所述车前架与所述前轮架之间及所述车后架与所述后轮架之间均设有减震组件，本实用新型其结构较为灵活，能够对其长度进行调节，因此在多种需求场景下的使用中不会产生局限性，并且其具备减震能力，因此不易因路面的情况而造成颠簸，从而提高使用体验。

Description

一种滑板车的车架结构

技术领域

本实用新型涉及一种车架结构，具体为一种滑板车的车架结构，属于滑板车技术领域。

背景技术

滑板车是一个拥有两个或者更多轮子的小平台，依靠使用者蹬踏地面前进，如今最常见的滑板车有两个轮子，为了轻便主要由铝制成，还有些滑板车有3个或4个轮子，有些由塑胶制成，有些更大，有些为了杂技表演而给成人制作的滑板车有点像前轮大后轮小的旧式自行车。

车架结构是滑板车的重要组成部分，传统的车架结构存在一些不足，例如其结构较为固定，无法对其长度进行调节，因此在多种需求场景下的使用中都会产生一定的局限性，从而造成不便，并且其不具备减震能力，因此十分容易因路面的情况而造成颠簸，从而降低使用体验。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种滑板车的车架结构，其结构较为灵活，能够对其长度进行调节，因此在多种需求场景下的使用中不会产生局限性，从而提供便利，并且其具备减震能力，因此不易因路面的情况而造成颠簸，从而提高使用体验。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种滑板车的车架结构，包括车底架，所述车底架包括固定架，所述固定架的一侧设有前底架，所述固定架的另一侧设有后底架，所述固定架的前壁及后壁对称设有调节组件，所述前底架远离所述固定架的顶部一端固定连接有车前架，所述前底架远离所述固定架的侧壁上设有前轮架，所述后底架远离所述固定架的顶部一端固定连接有车后架，所述后底架远离所述固定架的侧壁上设有后轮架，所述车前架与所述前轮架之间及所述车后架与所述后轮架之间均设有减震组件。

优选的，所述前底架与所述后底架为对称设置且所述前底架与所述后底架均活动套设于所述固定架外。

优选的，所述车前架的上方设有车前支杆，所述车前架与所述车前支杆为螺纹连接设置，所述车前支杆远离所述车前架的一端上设有车把。

优选的，所述前轮架远离所述前底架的一端上设有车前轮，所述后轮架远离所述后底架的一端上设有车后轮，所述车前轮与所述车后轮上均设有挡泥板。

优选的，所述调节组件包括调节腔及设置于所述调节腔一侧的驱动电机，所述驱动电机的输出端上设有螺纹杆，所述螺纹杆贯穿所述调节腔的一侧壁并延伸至所述调节腔内且此端与所述调节腔的另一内壁转动连接。

优选的，所述螺纹杆上以贯穿端的中心处为基点设有方向相反的外螺纹，所述螺纹杆上对称且贯穿设有螺纹座，所述螺纹座与所述螺纹杆螺纹连接且所述螺纹座的顶部贯穿所述调节腔的顶壁并分别与所述前底架及所述后底架固定连接。

优选的，所述减震组件包括伸缩杆，所述伸缩杆外表面套设有减震弹簧，所述减震弹簧的两侧对称设有减震杆及减震筒。

优选的，所述减震杆的一端贯穿所述减震筒并延伸至所述减震筒的内腔且所述减震杆的贯穿端上设有与所述减震筒的内壁抵触的阻尼垫。

本实用新型的有益效果是：通过设置调节组件可以对整体的长度进行调节，因此在多种需求场景下的使用中不会产生局限性，从而提供便利，驱动电机可以带动输出端的螺纹杆进行转动，螺纹杆转动的同时会带动其上的螺纹座在螺纹杆上进行移动，从而带动前底架及后底架在固定架上进行滑动，对长度进行调节，通过设置减震组件可以提供良好的减震能力，因此不易因路面的情况而造成颠簸，从而提高使用体验，震动会作用于伸缩杆及减震弹簧上，减震弹簧会对压力进行缓冲并通过伸缩杆的摩擦对压力进行进行一定程度的抵消，震动同时会作用于减震筒，减震筒会进行上下的移动，从而配合减震杆端部的阻尼垫对压力进行再次抵消。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型调节组件的结构示意图；

图4为本实用新型减震组件的结构示意图；

图中：1、车底架；2、固定架；3、前底架；4、后底架；5、车前架；6、车前支杆；7、前轮架；8、车前轮，9、车后架；10、后轮架；11、车后轮；12、调节腔；13、驱动电机；14、螺纹杆；15、螺纹座；16、伸缩杆；17、减震弹簧；18、减震杆；19、减震筒；20、阻尼垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，一种滑板车的车架结构，包括车底架1，所述车底架1包括固定架2，所述固定架2的一侧设有前底架3，所述固定架2的另一侧设有后底架4，所述固定架2的前壁及后壁对称设有调节组件，所述前底架3远离所述固定架2的顶部一端固定连接有车前架5，所述前底架3远离所述固定架2的侧壁上设有前轮架7，所述后底架4远离所述固定架2的顶部一端固定连接有车后架9，所述后底架4远离所述固定架2的侧壁上设有后轮架10，所述车前架5与所述前轮架7之间及所述车后架9与所述后轮架10之间均设有减震组件。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述前底架3与所述后底架4为对称设置且所述前底架3与所述后底架4均活动套设于所述固定架2外。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车前架5的上方设有车前支杆6，所述车前架5与所述车前支杆6为螺纹连接设置，所述车前支杆6远离所述车前架5的一端上设有车把。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述前轮架7远离所述前底架3的一端上设有车前轮8，所述后轮架10远离所述后底架4的一端上设有车后轮11，所述车前轮8与所述车后轮11上均设有挡泥板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述调节组件包括调节腔12及设置于所述调节腔12一侧的驱动电机13，所述驱动电机13的输出端上设有螺纹杆14，所述螺纹杆14贯穿所述调节腔12的一侧壁并延伸至所述调节腔12内且此端与所述调节腔12的另一内壁转动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述螺纹杆14上以贯穿端的中心处为基点设有方向相反的外螺纹，所述螺纹杆14上对称且贯穿设有螺纹座15，所述螺纹座15与所述螺纹杆14螺纹连接且所述螺纹座15的顶部贯穿所述调节腔12的顶壁并分别与所述前底架3及所述后底架4固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震组件包括伸缩杆16，所述伸缩杆16外表面套设有减震弹簧17，所述减震弹簧17的两侧对称设有减震杆18及减震筒19。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震杆18的一端贯穿所述减震筒19并延伸至所述减震筒19的内腔且所述减震杆18的贯穿端上设有与所述减震筒19的内壁抵触的阻尼垫20。

本实用新型通过设置调节组件可以对整体的长度进行调节，因此在多种需求场景下的使用中不会产生局限性，从而提供便利，驱动电机13可以带动输出端的螺纹杆14进行转动，螺纹杆14转动的同时会带动其上的螺纹座15在螺纹杆14上进行移动，从而带动前底架3及后底架4在固定架5上进行滑动，对长度进行调节，通过设置减震组件可以提供良好的减震能力，因此不易因路面的情况而造成颠簸，从而提高使用体验，震动会作用于伸缩杆16及减震弹簧17上，减震弹簧7会对压力进行缓冲并通过伸缩杆16的摩擦对压力进行一定程度的抵消，震动同时会作用于减震筒19，减震筒19会进行上下的移动，从而配合减震杆18端部的阻尼垫20对压力进行再次抵消。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种滑板车的车架结构，包括车底架（1），其特征在于：所述车底架（1）包括固定架（2），所述固定架（2）的一侧设有前底架（3），所述固定架（2）的另一侧设有后底架（4），所述固定架（2）的前壁及后壁对称设有调节组件，所述前底架（3）远离所述固定架（2）的顶部一端固定连接有车前架（5），所述前底架（3）远离所述固定架（2）的侧壁上设有前轮架（7），所述后底架（4）远离所述固定架（2）的顶部一端固定连接有车后架（9），所述后底架（4）远离所述固定架（2）的侧壁上设有后轮架（10），所述车前架（5）与所述前轮架（7）之间及所述车后架（9）与所述后轮架（10）之间均设有减震组件。

2.根据权利要求1所述的一种滑板车的车架结构，其特征在于：所述前底架（3）与所述后底架（4）为对称设置且所述前底架（3）与所述后底架（4）均活动套设于所述固定架（2）外。

3.根据权利要求1所述的一种滑板车的车架结构，其特征在于：所述车前架（5）的上方设有车前支杆（6），所述车前架（5）与所述车前支杆（6）为螺纹连接设置，所述车前支杆（6）远离所述车前架（5）的一端上设有车把。

4.根据权利要求1所述的一种滑板车的车架结构，其特征在于：所述前轮架（7）远离所述前底架（3）的一端上设有车前轮（8），所述后轮架（10）远离所述后底架（4）的一端上设有车后轮（11），所述车前轮（8）与所述车后轮（11）上均设有挡泥板。

5.根据权利要求1所述的一种滑板车的车架结构，其特征在于：所述调节组件包括调节腔（12）及设置于所述调节腔（12）一侧的驱动电机（13），所述驱动电机（13）的输出端上设有螺纹杆（14），所述螺纹杆（14）贯穿所述调节腔（12）的一侧壁并延伸至所述调节腔（12）内且此端与所述调节腔（12）的另一内壁转动连接。

6.根据权利要求5所述的一种滑板车的车架结构，其特征在于：所述螺纹杆（14）上以贯穿端的中心处为基点设有方向相反的外螺纹，所述螺纹杆（14）上对称且贯穿设有螺纹座（15），所述螺纹座（15）与所述螺纹杆（14）螺纹连接且所述螺纹座（15）的顶部贯穿所述调节腔（12）的顶壁并分别与所述前底架（3）及所述后底架（4）固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种滑板车的车架结构，其特征在于：所述减震组件包括伸缩杆（16），所述伸缩杆（16）外表面套设有减震弹簧（17），所述减震弹簧（17）的两侧对称设有减震杆（18）及减震筒（19）。

8.根据权利要求7所述的一种滑板车的车架结构，其特征在于：所述减震杆（18）的一端贯穿所述减震筒（19）并延伸至所述减震筒（19）的内腔且所述减震杆（18）的贯穿端上设有与所述减震筒（19）的内壁抵触的阻尼垫（20）。

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