CN213168437U - 一种自行车用减振前叉 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车用减振前叉，包括转向杆、主连通板、缓冲机构和减振机构，所述转向杆的底端与主连通板固定连接，所述缓冲机构设在主连通板的上方，所述减振机构设在主连通板的下方，所述缓冲机构包括副连通板、主轴套、副轴套、缓冲杆、缓冲弹簧、延伸板和固定框，所述减振机构包括减振套筒、减振杆、第一活塞、第二活塞、减振弹簧、限位推块和车轮轴承。本实用新型通过设置缓冲机构，通过缓冲弹簧自身的弹性，减小在行驶过程中车头所受到的冲击力，达到保持车头稳定的目的；通过设置减振机构，在车轮受到颠簸时，能够利用减振套筒内减振弹簧的弹性以及空气的可压缩性，来吸收振动，减小车头的抖动，以此来提高自行车整体的稳定性。

Description

一种自行车用减振前叉

技术领域

本实用新型涉及交通运输技术领域，具体为一种自行车用减振前叉。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，自行车是传统产业，具有一百多年的历史，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是一种绿色环保、快速便捷的交通工具，如今随着环保意识的不断增强，越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游，而前叉是自行车上一个比较重要的组成部分，位于自行车前方部位，起到支撑和转向的作用，但是现有的前叉装置存在很多问题或缺陷：

传统的自行车前叉结构简单并且功能单一，单纯的只起到支撑作用，无法应对较为复杂的路面，很容易导致车头因颠簸而上下抖动，这样既会使车轮一直处于疲劳的状态，也会让骑行者耗费体力和精力来稳定车身。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自行车用减振前叉，通过设置缓冲机构和减振机构，以解决上述背景技术中提出的车头上下抖动问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自行车用减振前叉，包括转向杆、主连通板、缓冲机构和减振机构，所述转向杆的底端与主连通板固定连接，所述缓冲机构设在主连通板的上方，所述减振机构设在主连通板的下方。

所述缓冲机构包括副连通板、主轴套、副轴套、缓冲杆、缓冲弹簧、延伸板和固定框，所述固定框通过延伸板与副连通板固定连接，所述副连通板上固定套接有主轴套，所述主轴套滑动套接在转向杆上，所述副连通板的两端均固定连接有缓冲杆，所述缓冲杆的下端滑动套接在副轴套内，所述副轴套固定套接在主连通板的两端，所述副轴套和所述副连通板之间固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲杆位于缓冲弹簧的中心。

所述减振机构包括减振套筒、减振杆、第一活塞、第二活塞、减振弹簧、限位推块和车轮轴承，所述主连通板的两端均固定连接有减振杆，所述减振杆的下端滑动套接在减振套筒内，所属减振套筒底端固定连接有车轮轴承，所述减振套筒的内侧滑动套接有第一活塞和第二活塞，所述第一活塞固定连接在减振杆的底端，所述第二活塞上固定连接有限位推块，所述减振弹簧的上端固定连接在第一活塞上，下端固定连接在第二活塞上。

优选的，所述固定框的形状为凵形，其厚度范围在0.8厘米到1.2厘米之间，所述固定框两端的中心处上开有螺孔。

优选的，所述副连通板的形状为正三角形，且三个角皆为圆角，所述副连通板的厚度范围在0.7厘米至0.85厘米之间。

优选的，所述缓冲机构为轴对称结构，所述缓冲杆和缓冲弹簧的数量各为两个，所述缓冲杆的直径范围在1.5厘米至1.8厘米之间，所述缓冲弹簧的内径范围在2.1厘米至2.4厘米之间。

优选的，所述减振杆是铝合金圆柱，其长度范围在14.5厘米至16.5厘米之间，直径范围在2.3厘米至2.5厘米之间，所述减振弹簧的外直径范围在2.8厘米至3.2厘米之间。

优选的，所述第一活塞的厚度范围在2.5厘米至3.2厘米之间，所述第二活塞的厚度范围在2.8厘米至3.5厘米之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过设置缓冲机构，通过缓冲弹簧自身的弹性，减小在行驶过程中，车轮悬空以及落地时，车头所受到的冲击力，达到保持车头稳定的目的；

(2)本实用新型通过设置减振机构，在道路情况较差，车轮受到颠簸时，能够利用减振套筒内减振弹簧的弹性以及空气的可压缩性，来吸收振动，减小车头的抖动，以此来提高自行车整体的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的减震套筒的剖视结构示意图；

图4为本实用新型的副连通板的俯视结构示意图。

图中：1、转向杆，2、主连通板，3、副连通板，4、主轴套，5、副轴套，6、缓冲杆，7、缓冲弹簧，8、延伸板，9、固定框，10、减振套筒，11、减振杆，12、第一活塞，13、第二活塞，14、减振弹簧，15、限位推块，16、车轮轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种自行车用减振前叉，包括转向杆1、主连通板2、缓冲机构和减振机构，所述转向杆1的底端与主连通板2固定连接，所述缓冲机构设在主连通板2的上方，所述减振机构设在主连通板2的下方。

所述缓冲机构包括副连通板3、主轴套4、副轴套5、缓冲杆6、缓冲弹簧7、延伸板8和固定框9，所述固定框9通过延伸板8与副连通板3固定连接，所述副连通板3上固定套接有主轴套4，所述主轴套4滑动套接在转向杆1上，所述副连通板3的两端均固定连接有缓冲杆6，所述缓冲杆6的下端滑动套接在副轴套5内，所述副轴套5固定套接在主连通板2的两端，所述副轴套5和所述副连通板3之间固定连接有缓冲弹簧7，所述缓冲杆6位于缓冲弹簧7的中心。

所述减振机构包括减振套筒10、减振杆11、第一活塞12、第二活塞13、减振弹簧14、限位推块15和车轮轴承16，所述主连通板2的两端均固定连接有减振杆11，所述减振杆11的下端滑动套接在减振套筒10内，所属减振套筒10底端固定连接有车轮轴承16，所述减振套筒10的内侧滑动套接有第一活塞12和第二活塞13，所述第一活塞12固定连接在减振杆11的底端，所述第二活塞13上固定连接有限位推块15，所述减振弹簧14的上端固定连接在第一活塞12上，下端固定连接在第二活塞13上。

具体的，所述固定框9的形状为凵形，其厚度范围在0.8厘米到1.2厘米之间，所述固定框9两端的中心处上开有螺孔。

具体的，所述副连通板3的形状为正三角形，且三个角皆为圆角，所述副连通板3的厚度范围在0.7厘米至0.85厘米之间。

具体的，所述缓冲机构为轴对称结构，所述缓冲杆6和缓冲弹簧7的数量各为两个，所述缓冲杆6的直径范围在1.5厘米至1.8厘米之间，所述缓冲弹簧7的内径范围在2.1厘米至2.4厘米之间。

具体的，所述减振杆11是铝合金圆柱，其长度范围在14.5厘米至16.5厘米之间，直径范围在2.3厘米至2.5厘米之间，所述减振弹簧14的外直径范围在2.8厘米至3.2厘米之间。

具体的，所述第一活塞12的厚度范围在2.5厘米至3.2厘米之间，所述第二活塞13的厚度范围在2.8厘米至3.5厘米之间。

工作原理：副连通板3通过延伸板8固定连接在固定框9上，固定框9固定安装在车身上，转向杆1滑动套接在主轴套4内，缓冲杆6滑动套接在副轴套5内，缓冲弹簧7位于主连通板2和副连通板5之间，减振弹簧14位于第一活塞12和第二活塞13之间，第二活塞13与减振套筒10下端的内壁形成了一个密闭的气腔，车轮安装在车轮轴承16上，在骑行时，车轮会因为路面不平而上下颠簸，而减振套筒10会在力的作用下向上移动，此时会先压缩减振弹簧14，减振弹簧14能够利用自身的弹性抵消一部分力，当减振弹簧14被压缩到一定程度时，第一活塞12就会与限位推块15接触，然后就会带动第二活塞13挤压气腔里的空气，而空气具有可压缩性，能够用来吸收振动，当气腔里的空气无法被压缩时，减振杆11就会带动主连通板2向上移动，因为副连通板3通过延伸板8和固定框9固定安装在车身上的，所以缓冲弹簧7就会受到挤压，其本身的弹性会将剩下的作用力抵消掉，以此来保证车头的平衡，在车轮悬空时，缓冲弹簧还能够利用自身弹性来克服主连通板、减振机构和车轮所受到的重力，减小落地时车身收到的冲击力。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种自行车用减振前叉，其特征在于：包括转向杆(1)、主连通板(2)、缓冲机构和减振机构，所述转向杆(1)的底端与主连通板(2)固定连接，所述缓冲机构设在主连通板(2)的上方，所述减振机构设在主连通板(2)的下方；

所述缓冲机构包括副连通板(3)、主轴套(4)、副轴套(5)、缓冲杆(6)、缓冲弹簧(7)、延伸板(8)和固定框(9)，所述固定框(9)通过延伸板(8)与副连通板(3)固定连接，所述副连通板(3)上固定套接有主轴套(4)，所述主轴套(4)滑动套接在转向杆(1)上，所述副连通板(3)的两端均固定连接有缓冲杆(6)，所述缓冲杆(6)的下端滑动套接在副轴套(5)内，所述副轴套(5)固定套接在主连通板(2)的两端，所述副轴套(5)和所述副连通板(3)之间固定连接有缓冲弹簧(7)，所述缓冲杆(6)位于缓冲弹簧(7)的中心；

所述减振机构包括减振套筒(10)、减振杆(11)、第一活塞(12)、第二活塞(13)、减振弹簧(14)、限位推块(15)和车轮轴承(16)，所述主连通板(2)的两端均固定连接有减振杆(11)，所述减振杆(11)的下端滑动套接在减振套筒(10)内，所属减振套筒(10)底端固定连接有车轮轴承(16)，所述减振套筒(10)的内侧滑动套接有第一活塞(12)和第二活塞(13)，所述第一活塞(12)固定连接在减振杆(11)的底端，所述第二活塞(13)上固定连接有限位推块(15)，所述减振弹簧(14)的上端固定连接在第一活塞(12)上，下端固定连接在第二活塞(13)上。

2.根据权利要求1所述的一种自行车用减振前叉，其特征在于：所述固定框(9)的形状为凵形，其厚度范围在0.8厘米到1.2厘米之间，所述固定框(9)两端的中心处上开有螺孔。

3.根据权利要求1所述的一种自行车用减振前叉，其特征在于：所述副连通板(3)的形状为正三角形，且三个角皆为圆角，所述副连通板(3)的厚度范围在0.7厘米至0.85厘米之间。

4.根据权利要求1所述的一种自行车用减振前叉，其特征在于：所述缓冲机构为轴对称结构，所述缓冲杆(6)和缓冲弹簧(7)的数量各为两个，所述缓冲杆(6)的直径范围在1.5厘米至1.8厘米之间，所述缓冲弹簧(7)的内径范围在2.1厘米至2.4厘米之间。

5.根据权利要求1所述的一种自行车用减振前叉，其特征在于：所述减振杆(11)是铝合金圆柱，其长度范围在14.5厘米至16.5厘米之间，直径范围在2.3厘米至2.5厘米之间，所述减振弹簧(14)的外直径范围在2.8厘米至3.2厘米之间。

6.根据权利要求1所述的一种自行车用减振前叉，其特征在于：所述第一活塞(12)的厚度范围在2.5厘米至3.2厘米之间，所述第二活塞(13)的厚度范围在2.8厘米至3.5厘米之间。

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