CN220298671U - 一种摩托车前叉稳定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车前叉技术领域，具体涉及一种摩托车前叉稳定结构，包括前叉主体，还包括稳定组件；稳定组件包括摆动架、连接柱、安装台、支撑构件和扭动构件；摆动架与前叉主体转动连接，并位于前叉主体的一侧，连接柱与摆动架通过扭动构件连接，并位于摆动架的一侧，安装台与摆动架固定连接，并位于摆动架的一侧，支撑构件与安装台连接，扭动构件与摆动架连接，实现了能够通过设有的构件减缓车体行驶过程中车轮左右摆动所带来的冲击，使得在行驶过程中更加稳定。

Description

一种摩托车前叉稳定结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车前叉技术领域，尤其涉及一种摩托车前叉稳定结构。

背景技术

摩托车在在行驶过程中很容易由于受到道路条件的影响而出现晃动，从而对摩托车的实际使用寿命及其操作的稳定性产生影响。

现在为了能够更好的保证摩托车在行驶过程中的稳定性在车体的前后都设有对应的减震装置，对于前叉一般都是设置伸缩管式的减震器。

但是采用上述方式，在现有的减震总成对车轮进行缓冲减震时，侧边的冲击力很容易导致前叉的减震总成绕着车头轴线转动或者朝着两侧摆动，进而便会极大的影响整个行驶过程中的稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车前叉稳定结构，能够通过设有的构件减缓车体行驶过程中车轮左右摆动所带来的冲击，使得在行驶过程中更加稳定。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种摩托车前叉稳定结构，包括前叉主体，还包括稳定组件；

所述稳定组件包括摆动架、连接柱、安装台、支撑构件和扭动构件；所述摆动架与所述前叉主体转动连接，并位于所述前叉主体的一侧，所述连接柱与所述摆动架通过所述扭动构件连接，并位于所述摆动架的一侧，所述安装台与所述摆动架固定连接，并位于所述摆动架的一侧，所述支撑构件与所述安装台连接，所述扭动构件与所述摆动架连接。

其中，所述支撑构件包括带动架、伸缩台、伸缩弹簧和下移部件，所述带动架与所述安装台转动连接，并位于所述安装台的一侧，所述伸缩台与所述带动架滑动连接，并位于所述带动架的一侧；所述伸缩弹簧的两侧分别与所述带动架和所述伸缩台连接；所述下移部件与所述前叉主体连接。

其中，所述下移部件包括导轨架、移动块和撑起弹簧，所述导轨架与所述前叉主体固定连接，并位于所述前叉主体的一侧；所述移动块与所述伸缩台转动连接，并滑动安装在所述导轨架的一侧；所述撑起弹簧的两侧分别与所述移动块和所述前叉主体连接。

其中，所述带动架具有连接槽和夹持凸台，所述连接槽位于所述带动架靠近所述伸缩台的一侧；所述夹持凸台位于所述带动架靠近所述安装台的一侧。

其中，所述扭动构件包括旋转套、旋转柱和弹性橡胶垫，所述旋转套与所述摆动架固定连接，并位于所述摆动架的一侧；所述旋转柱与所述连接柱固定连接，并安装在所述旋转柱的一侧；所述弹性橡胶垫与所述旋转套固定连接，并位于所述旋转套内。

本实用新型的一种摩托车前叉稳定结构，通过所述摆动架在所述前叉主体安装的车轮出现左右摆动时可以绕着所述摆动架进行小幅度的摆动，而所述摆动架在与所述前叉主体发生相互转动时，所述摆动架便会通过对应一侧的所述带动架以及所述伸缩台来驱动所述移动块挤压所述撑起弹簧，然后通过所述撑起弹簧的形变来对整个摆动所产生的冲击进行减缓，而另一侧的所述带动架便会在所述摆动架的带动下在所述伸缩台上进行对应的滑动，进而挤压所述伸缩弹簧发生形变，使得在冲击减缓结束后，两侧的所述带动架和所述伸缩台以及所述移动块可以在对应所述撑起弹簧以及所述伸缩弹簧的作用下进行复位，以便于对下一次摆动产生的冲击进行减缓，实现了能够通过设有的构件减缓车体行驶过程中车轮左右摆动所带来的冲击，使得在行驶过程中更加稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本实用新型第一实施例的摩托车前叉稳定结构整体的结构示意图。

图2是本实用新型第一实施例的伸缩弹簧的安装结构示意图。

图3是本实用新型第二实施例的摩托车前叉稳定结构整体的结构示意图。

图4是本实用新型第二实施例的弹性橡胶垫的安装结构示意图。

图中：101-前叉主体、102-摆动架、103-连接柱、104-安装台、105-带动架、106-伸缩台、107-伸缩弹簧、108-导轨架、109-移动块、110-撑起弹簧、111-连接槽、112-夹持凸台、201-旋转套、202-旋转柱、203-弹性橡胶垫。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本申请的第一实施例为：

请参阅图1和图2，其中图1是摩托车前叉稳定结构整体的结构示意图，图2是伸缩弹簧107的安装结构示意图。

本实用新型提供一种摩托车前叉稳定结构：包括前叉主体101和稳定组件，所述稳定组件包括摆动架102、连接柱103、安装台104、支撑构件和扭动构件，所述支撑构件包括带动架105、伸缩台106、伸缩弹簧107和下移部件，所述下移部件包括导轨架108、移动块109和撑起弹簧110，所述带动架105具有连接槽111和夹持凸台112，通过前述方案解决了在现有的减震总成对车轮进行缓冲减震时，侧边的冲击力很容易导致前叉的减震总成绕着车头轴线转动或者朝着两侧摆动，进而便会极大的影响整个行驶过程中的稳定的问题，可以理解的是，前述方案可以用在现有的摩托车前叉减震总成在进行减震时一般只能对上下的晃动进行减缓，而车轮在凹凸不平的路面进行行驶时车轮两侧也很容易受到冲击，进而导致车轮产生摆动，使得整个行驶过程中的稳定性较差。

在本实施方式中，所述前叉主体101由主杆以及底部的两侧插柱组成，底部两个插柱也都设有对应的伸缩式减震总成，进而保证安装在所述前叉主体101上的车轮在进行行驶时可以对上下的晃动进行减缓，由于所述前叉主体101为十分成熟的现有技术，因此在本方案中便不再赘述。

其中，所述摆动架102与所述前叉主体101转动连接，并位于所述前叉主体101的一侧，所述连接柱103与所述摆动架102通过所述扭动构件连接，并位于所述摆动架102的一侧，所述安装台104与所述摆动架102固定连接，并位于所述摆动架102的一侧，所述支撑构件与所述安装台104连接，所述扭动构件与所述摆动架102连接，所述带动架105与所述安装台104转动连接，并位于所述安装台104的一侧，所述伸缩台106与所述带动架105滑动连接，并位于所述带动架105的一侧；所述伸缩弹簧107的两侧分别与所述带动架105和所述伸缩台106连接；所述下移部件与所述前叉主体101连接，所述导轨架108与所述前叉主体101固定连接，并位于所述前叉主体101的一侧；所述移动块109与所述伸缩台106转动连接，并滑动安装在所述导轨架108的一侧；所述撑起弹簧110的两侧分别与所述移动块109和所述前叉主体101连接，所述连接槽111位于所述带动架105靠近所述伸缩台106的一侧；所述夹持凸台112位于所述带动架105靠近所述安装台104的一侧，所述摆动架102转安装在所述前叉主体101用于连接的上侧杆件上，所述摆动架102顶部通过所述扭动构件安装有所述连接柱103，所述连接柱103则可通过对应的结构与车体的转向把手进行连接，所述摆动架102两侧都设有对应的所述安装台104，所述带动架105设有的所述夹持凸台112便于对应设有的所述安装台104相匹配，所述安装台104与所述带动架105一一对应安装，每个所述带动架105上也都设有对应的所述伸缩台106，所述伸缩台106通过所述带动架105上设有的所述连接槽111可以在所述带动架105上进行对应的滑动，同时所述伸缩台106两侧凸台还都设有所述伸缩弹簧107，在所述伸缩弹簧107的作用下所述伸缩台106在不受力的作用时大半部分便会缩入到所述带动架105内，所述伸缩台106端部与所述移动块109转动连接，所述移动块109通过设有的所述导轨架108滑动安装在所述前叉主体101的一侧，所述移动块109底部设有所述撑起弹簧110，如此当所述摆动架102在受到冲击出现左右摆动时，位于所述摆动架102底端的所述带动架105便会挤压所述伸缩台106驱动所述移动块109在所述导轨架108上进行下移，而所述撑起弹簧110也会由于所述移动块109的挤压发生形变，通过所述撑起弹簧110的形变就可以对摆动产生的冲击进行减缓，而所述摆动架102较高一端的所述带动架105便会在所述摆动架102的作用下从所述伸缩台106上进行伸出，而通过所述带动架105在所述伸缩台106上的滑动便会挤压所述伸缩弹簧107发生形变，当冲击结束后，被压缩的所述撑起弹簧110和所述伸缩弹簧107便可驱动对应的结构进行复位。

本实施例一种的摩托车前叉稳定结构在进行使用时，通过所述摆动架102在所述前叉主体101安装的车轮出现左右摆动时可以绕着所述摆动架102进行小幅度的摆动，而所述摆动架102在与所述前叉主体101发生相互转动时，所述摆动架102便会通过对应一侧的所述带动架105以及所述伸缩台106来驱动所述移动块109挤压所述撑起弹簧110，然后通过所述撑起弹簧110的形变来对整个摆动所产生的冲击进行减缓，而另一侧的所述带动架105便会在所述摆动架102的带动下在所述伸缩台106上进行对应的滑动，进而挤压所述伸缩弹簧107发生形变，使得在冲击减缓结束后，两侧的所述带动架105和所述伸缩台106以及所述移动块109可以在对应所述撑起弹簧110以及所述伸缩弹簧107的作用下进行复位，以便于对下一次摆动产生的冲击进行减缓，实现了能够通过设有的构件减缓车体行驶过程中车轮左右摆动所带来的冲击，使得在行驶过程中更加稳定。

第二实施例：

请参阅图3和图4，图3为第二实施例的摩托车前叉稳定结构整体的结构示意图，图4为第二实施例的弹性橡胶垫203的安装结构示意图，本实用新型提供的所述扭动构件包括旋转套201、旋转柱202和弹性橡胶垫203。

其中，所述旋转套201与所述摆动架102固定连接，并位于所述摆动架102的一侧；所述旋转柱202与所述连接柱103固定连接，并安装在所述连接柱103的一侧；所述弹性橡胶垫203与所述旋转套201固定连接，并位于所述旋转套201内，所述旋转套201内设有用于所述旋转柱202进行转动的转动槽，所述弹性橡胶垫203便固定安装在所述旋转套201内设的所述转动槽内，所述旋转柱202与所述连接柱103固定，所述旋转柱202在与所述旋转套201内部转动槽连接的圆台上设有对应的缺口，设有的缺口与所述弹性橡胶垫203的形状相匹配，使得当车轮由于冲击出现转动时，就可以通过所述弹性橡胶垫203来对转动所产生的冲击进行减缓吸收，而且由于所述旋转柱202挤压所述弹性橡胶垫203发生形变的活动区间较小，因此在达到对冲击进行减缓吸收的同时也不会影响整个前叉整体的对应转向。

使用本实施例的一种摩托车前叉稳定结构时，可以通过设有的所述旋转柱202在所述旋转套201上的细微转动以及所述弹性橡胶垫203的形变来对行驶过程中车轮出现转动而产生的冲击进行减缓，使得整体结构在使用时更加稳定，极大的增强了整个装置的实用性。

以上所揭露的仅为本申请一种或多种较佳实施例而已，不能以此来限定本申请之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本申请权利要求所作的等同变化，仍属于本申请所涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种摩托车前叉稳定结构，包括前叉主体，其特征在于，

还包括稳定组件；

所述稳定组件包括摆动架、连接柱、安装台、支撑构件和扭动构件；所述摆动架与所述前叉主体转动连接，并位于所述前叉主体的一侧，所述连接柱与所述摆动架通过所述扭动构件连接，并位于所述摆动架的一侧，所述安装台与所述摆动架固定连接，并位于所述摆动架的一侧，所述支撑构件与所述安装台连接，所述扭动构件与所述摆动架连接。

2.如权利要求1所述的摩托车前叉稳定结构，其特征在于，

所述支撑构件包括带动架、伸缩台、伸缩弹簧和下移部件，所述带动架与所述安装台转动连接，并位于所述安装台的一侧，所述伸缩台与所述带动架滑动连接，并位于所述带动架的一侧；所述伸缩弹簧的两侧分别与所述带动架和所述伸缩台连接；所述下移部件与所述前叉主体连接。

3.如权利要求2所述的摩托车前叉稳定结构，其特征在于，

所述下移部件包括导轨架、移动块和撑起弹簧，所述导轨架与所述前叉主体固定连接，并位于所述前叉主体的一侧；所述移动块与所述伸缩台转动连接，并滑动安装在所述导轨架的一侧；所述撑起弹簧的两侧分别与所述移动块和所述前叉主体连接。

4.如权利要求2所述的摩托车前叉稳定结构，其特征在于，

所述带动架具有连接槽和夹持凸台，所述连接槽位于所述带动架靠近所述伸缩台的一侧；所述夹持凸台位于所述带动架靠近所述安装台的一侧。

5.如权利要求1所述的摩托车前叉稳定结构，其特征在于，

所述扭动构件包括旋转套、旋转柱和弹性橡胶垫，所述旋转套与所述摆动架固定连接，并位于所述摆动架的一侧；所述旋转柱与所述连接柱固定连接，并安装在所述连接柱的一侧；所述弹性橡胶垫与所述旋转套固定连接，并位于所述旋转套内。