CN214295689U - 一种带减震装置的汽车座椅 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带减震装置的汽车座椅，其技术方案是：包括底座，所述底座顶部表面开设有活动槽，所述底座顶部两端均设有活动减震机构，所述活动减震机构包括第一U形座与活动板，所述第一U形座与底座固定连接，所述活动板一端与第一U形座活动铰接，所述活动板顶部设有横板，所述横板一端固定连接有第二U形座，所述活动板远离第一U形座一端与第二U形座活动铰接，所述横板底部固定连接有杆套，一种带减震装置的汽车座椅有益效果是：通过设置活动减震机构，能够极大地削弱底座受到的振动力，有效解决了现有的汽车座椅行驶在复杂路段受到较大的振动时，会直接影响到驾驶员开车，导致发生危险的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体涉及一种带减震装置的汽车座椅。
背景技术
随着我国汽车产业的快速发展，人们对汽车座椅的各方面要求也越来越高，汽车座椅的舒适度能够直接影响到车主与乘坐人员的行驶体验。
现有技术存在以下不足：现有的汽车座椅在车辆行驶时，遇到颠簸与复杂的路段，座椅会受到较大的振动，甚至直接影响到驾驶员开车，导致发生危险，同时使乘坐的舒适性降低，乘坐体验差。
因此，发明一种带减震装置的汽车座椅很有必要。
实用新型内容
为此，本实用新型提供一种带减震装置的汽车座椅，通过设置活动减震机构，以解决上述背景技术中提到的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带减震装置的汽车座椅，包括底座，所述底座顶部表面开设有活动槽，所述底座顶部两端均设有活动减震机构；
所述活动减震机构包括第一U形座与活动板，所述第一U形座与底座固定连接，所述活动板一端与第一U形座活动铰接，所述活动板顶部设有横板，所述横板一端固定连接有第二U形座，所述活动板远离第一U形座一端与第二U 形座活动铰接，所述横板底部固定连接有杆套，所述杆套远离横板一端活动套接有活动杆，所述活动杆远离杆套一端与活动板固定连接，所述杆套外侧设有第一弹簧，所述第一弹簧一端与横板底部固定连接，所述第一弹簧另一端与活动板固定连接，所述活动板中部转动连接有第一圆杆，所述第一圆杆两端均活动铰接有滑杆，所述活动板底部设有活动块，所述活动块通过活动槽与底座滑动连接，所述活动块顶部转动连接有第二圆杆，两个所述滑杆远离第一圆杆一端分别与第二圆杆两端活动铰接，所述横板顶部设有滑块，所述滑块底部固定连接有套筒，所述套筒内部设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧一端与滑块固定连接，所述缓冲弹簧另一端固定连接有支撑杆，所述支撑杆远离缓冲弹簧一端与横板固定连接，所述支撑杆与套筒滑动连接。
优选的，所述套筒外侧设有第二弹簧，所述第二弹簧一端与滑块固定连接，所述第二弹簧另一端与横板固定连接。
优选的，所述底座顶部设有顶板，所述顶板顶部固定连接有座椅本体，所述顶板底部固定连接有限位块。
优选的，所述限位块底部两端表面均开设有滑槽，两个所述滑块分别通过滑槽与限位块滑动连接。
优选的，所述底座顶部两端均固定连接有支撑柱，两个所述支撑柱顶部分别与顶板两端固定连接，两个所述支撑柱一侧表面两端均开设有滑轨。
优选的，所述横板远离第二U形座一端两侧均固定连接有方块，两个所述方块分别通过滑轨与支撑柱滑动连接。
优选的，所述横板远离第二U形座一端两侧均固定连接有第三U形座，两个所述第三U形座中部均转动连接有滚轮，两个所述滚轮分别通过滑轨与支撑柱滚动连接。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过设置活动减震机构，能够在底座受到颠簸和振动时，活动板受到振动带动横板向上位移，横板带动滑块在滑槽内滑动，同时通过滑杆带动活动块在活动槽内滑动，将振动力分散，此时第一弹簧与第二弹簧均受到挤压，产生弹性变形，缓冲并吸收振动力，极大地削弱底座受到的振动力，有效解决了现有的汽车座椅在车辆行驶时，遇到颠簸与复杂的路段，座椅会受到较大的振动，甚至直接影响到驾驶员开车，导致发生危险，同时使乘坐的舒适性降低，乘坐体验差的问题。
附图说明
图1为本实用新型提供的整体结构示意图；
图2为本实用新型提供的局部结构爆炸图；
图3为本实用新型提供的图2中A部结构放大图；
图4为本实用新型提供的图2中B部结构放大图；
图5为本实用新型提供的活动减震机构正面视图；
图6为本实用新型提供的实施例2的局部结构爆炸图；
图7为本实用新型提供的图6中C部结构放大图；
图中：1底座、2活动槽、3第一U形座、4活动板、5横板、6第二U形座、7杆套、8活动杆、9第一弹簧、10第一圆杆、11滑杆、12活动块、13第二圆杆、14滑块、15套筒、16缓冲弹簧、17支撑杆、18第二弹簧、19顶板、20座椅本体、21限位块、22支撑柱、23滑轨、24方块、25第三U形座、26滚轮。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1：
参照附图1-5，本实用新型提供的一种带减震装置的汽车座椅，包括底座1，所述底座1顶部表面开设有活动槽2，所述底座1顶部两端均设有活动减震机构；
所述活动减震机构包括第一U形座3与活动板4，所述第一U形座3与底座 1固定连接，所述活动板4一端与第一U形座3活动铰接，所述活动板4顶部设有横板5，所述横板5一端固定连接有第二U形座6，所述活动板4远离第一U 形座3一端与第二U形座6活动铰接，所述横板5底部固定连接有杆套7，所述杆套7远离横板5一端活动套接有活动杆8，所述活动杆8远离杆套7一端与活动板4固定连接，所述杆套7外侧设有第一弹簧9，所述第一弹簧9一端与横板 5底部固定连接，所述第一弹簧9另一端与活动板4固定连接，所述活动板4中部转动连接有第一圆杆10，所述第一圆杆10两端均活动铰接有滑杆11，所述活动板4底部设有活动块12，所述活动块12通过活动槽2与底座1滑动连接，所述活动块12顶部转动连接有第二圆杆13，两个所述滑杆11远离第一圆杆10 一端分别与第二圆杆13两端活动铰接，所述横板5顶部设有滑块14，所述滑块 14底部固定连接有套筒15，所述套筒15内部设有缓冲弹簧16，所述缓冲弹簧 16一端与滑块14固定连接，所述缓冲弹簧16另一端固定连接有支撑杆17，所述支撑杆17远离缓冲弹簧16一端与横板5固定连接，所述支撑杆17与套筒15 滑动连接，通过设置活动减震机构，能够极大地削弱底座1受到的振动力，使驾驶员不会受到振动影响，利于安全行驶；
进一步地，所述套筒15外侧设有第二弹簧18，所述第二弹簧18一端与滑块14固定连接，所述第二弹簧18另一端与横板5固定连接，第二弹簧18能够在手挤压时缓冲并吸收振动力，使汽车座椅更舒适；
进一步地，所述底座1顶部设有顶板19，所述顶板19顶部固定连接有座椅本体20，所述顶板19底部固定连接有限位块21，顶板19起到连接座椅本体20 与活动减震机构的作用；
进一步地，所述限位块21底部两端表面均开设有滑槽，两个所述滑块14 分别通过滑槽与限位块21滑动连接，当横板5受到震动时，会带动滑块14在滑槽内滑动，将振动力卸掉；
进一步地，所述底座1顶部两端均固定连接有支撑柱22，两个所述支撑柱 22顶部分别与顶板19两端固定连接，两个所述支撑柱22一侧表面两端均开设有滑轨23，支撑柱22起到支撑顶板19的作用；
进一步地，所述横板5远离第二U形座6一端两侧均固定连接有方块24，两个所述方块24分别通过滑轨23与支撑柱22滑动连接，通过方块24在滑轨 23内滑动，可以支撑横板5完成向上与向下的位移。
本实用新型的使用过程如下：在使用本实用新型时，当汽车在行驶到复杂路面时，底座1会受到振动，振动力通过第一U形座3传递到活动板4，活动板 4受到振动，通过滑杆11带动活动块12在活动槽2内滑动，将振动力分散，同时通过第二U形座6带动横板5另一端的方块24在滑轨23内滑动，使横板5 向上位移，挤压第二弹簧18，第二弹簧18缓冲并吸收震动力，使支撑杆17在套筒15内滑动并挤压缓冲弹簧16，横板5位移的同时带动滑块14在滑槽内滑动，将振动力卸掉，同时在活动板4振动时，活动杆8在套杆内滑动，第一弹簧9受到挤压，缓冲并吸收振动力，振动力遭受极大地削弱，使顶板19顶部的座椅本体20受影响程度变低。
实施例2：
参照附图6-7，本实用新型提供的一种带减震装置的汽车座椅，与实施例1 不同的是，所述横板5远离第二U形座6一端两侧均固定连接有第三U形座25，两个所述第三U形座25中部均转动连接有滚轮26，两个所述滚轮26分别通过滑轨23与支撑柱22滚动连接，通过滚轮26在滑轨23内滑动，能够支撑横板5 完成向上与向下的位移，与实施例1相比，滚轮26比方块24更加灵活。
使用过程如下：在使用本实用新型时，当汽车在行驶到复杂路面时，底座1 会受到振动，振动力通过第一U形座3传递到活动板4，活动板4受到振动，通过滑杆11带动活动块12在活动槽2内滑动，将振动力分散，同时通过第二U 形座6带动横板5另一端的滚轮26在滑轨23内灵活地滚动，使横板5向上位移，挤压第二弹簧18，第二弹簧18缓冲并吸收震动力，使支撑杆17在套筒15 内滑动并挤压缓冲弹簧16，横板5位移的同时带动滑块14在滑槽内滑动，将振动力卸掉，同时在活动板4振动时，活动杆8在套杆内滑动，第一弹簧9受到挤压，缓冲并吸收振动力，振动力遭受极大地削弱，使顶板19顶部的座椅本体 20受影响程度变低。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (7)
1.一种带减震装置的汽车座椅，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶部表面开设有活动槽(2)，所述底座(1)顶部两端均设有活动减震机构；
所述活动减震机构包括第一U形座(3)与活动板(4)，所述第一U形座(3)与底座(1)固定连接，所述活动板(4)一端与第一U形座(3)活动铰接，所述活动板(4)顶部设有横板(5)，所述横板(5)一端固定连接有第二U形座(6)，所述活动板(4)远离第一U形座(3)一端与第二U形座(6)活动铰接，所述横板(5)底部固定连接有杆套(7)，所述杆套(7)远离横板(5)一端活动套接有活动杆(8)，所述活动杆(8)远离杆套(7)一端与活动板(4)固定连接，所述杆套(7)外侧设有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)一端与横板(5)底部固定连接，所述第一弹簧(9)另一端与活动板(4)固定连接，所述活动板(4)中部转动连接有第一圆杆(10)，所述第一圆杆(10)两端均活动铰接有滑杆(11)，所述活动板(4)底部设有活动块(12)，所述活动块(12)通过活动槽(2)与底座(1)滑动连接，所述活动块(12)顶部转动连接有第二圆杆(13)，两个所述滑杆(11)远离第一圆杆(10)一端分别与第二圆杆(13)两端活动铰接，所述横板(5)顶部设有滑块(14)，所述滑块(14)底部固定连接有套筒(15)，所述套筒(15)内部设有缓冲弹簧(16)，所述缓冲弹簧(16)一端与滑块(14)固定连接，所述缓冲弹簧(16)另一端固定连接有支撑杆(17)，所述支撑杆(17)远离缓冲弹簧(16)一端与横板(5)固定连接，所述支撑杆(17)与套筒(15)滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种带减震装置的汽车座椅，其特征在于：所述套筒(15)外侧设有第二弹簧(18)，所述第二弹簧(18)一端与滑块(14)固定连接，所述第二弹簧(18)另一端与横板(5)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种带减震装置的汽车座椅，其特征在于：所述底座(1)顶部设有顶板(19)，所述顶板(19)顶部固定连接有座椅本体(20)，所述顶板(19)底部固定连接有限位块(21)。
4.根据权利要求3所述的一种带减震装置的汽车座椅，其特征在于：所述限位块(21)底部两端表面均开设有滑槽，两个所述滑块(14)分别通过滑槽与限位块(21)滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种带减震装置的汽车座椅，其特征在于：所述底座(1)顶部两端均固定连接有支撑柱(22)，两个所述支撑柱(22)顶部分别与顶板(19)两端固定连接，两个所述支撑柱(22)一侧表面两端均开设有滑轨(23)。
6.根据权利要求5所述的一种带减震装置的汽车座椅，其特征在于：所述横板(5)远离第二U形座(6)一端两侧均固定连接有方块(24)，两个所述方块(24)分别通过滑轨(23)与支撑柱(22)滑动连接。
7.根据权利要求5所述的一种带减震装置的汽车座椅，其特征在于：所述横板(5)远离第二U形座(6)一端两侧均固定连接有第三U形座(25)，两个所述第三U形座(25)中部均转动连接有滚轮(26)，两个所述滚轮(26)分别通过滑轨(23)与支撑柱(22)滚动连接。
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