CN213008590U - 一种四轮电动车的前部支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及前部支撑结构技术领域，且公开了一种四轮电动车的前部支撑结构，包括电动车底座，所述电动车底座的左右两侧均固定连接有连接轴，两个所述连接轴相背的一端均固定连接有电动车轮，所述电动车底座的顶部固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有驱动轴，所述驱动轴的顶端固定连接有第一减震块，所述第一减震块的左右两侧均固定连接有滑动块，所述第一减震块的顶部固定连接有第一减震弹簧。该四轮电动车的前部支撑结构，实现了前部支撑结构便于减震的目的，四轮电动车在遇到颠簸路面时，可以顺畅的行驶，可以让四轮电动车安全驾驶，保证了驾驶员的人身安全，提高了四轮电动车的使用效率和使用效果。

Description

一种四轮电动车的前部支撑结构

技术领域

本实用新型涉及前部支撑结构技术领域，具体为一种四轮电动车的前部支撑结构。

背景技术

四轮电动车又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器和电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，四轮电动车是指最高车速低于50公里/小时的纯电动车。

四轮电动车性能的高低与电池、电控、电机以及充电机的品质好坏存在着必然的关系，但是现有的四轮电动车的前部支撑结构存在着不便于减震的缺点，导致四轮电动车在遇到颠簸路面时，很难顺畅的行驶，无法让四轮电动车安全驾驭，不能保证驾驶员的人身安全，不方便使用，降低了四轮电动车的使用效率和使用效果，故而提出一种四轮电动车的前部支撑结构来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种四轮电动车的前部支撑结构，具备便于减震等优点，解决了现有的四轮电动车的前部支撑结构存在着不便于减震的缺点，导致四轮电动车在遇到颠簸路面时，很难顺畅的行驶，无法让四轮电动车安全驾驭，不能保证驾驶员的人身安全，不方便使用，降低了四轮电动车的使用效率和使用效果的问题。

（二）技术方案

为实现上述便于减震目的，本实用新型提供如下技术方案：一种四轮电动车的前部支撑结构，包括电动车底座，所述电动车底座的左右两侧均固定连接有连接轴，两个所述连接轴相背的一端均固定连接有电动车轮，所述电动车底座的顶部固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有驱动轴，所述驱动轴的顶端固定连接有第一减震块，所述第一减震块的左右两侧均固定连接有滑动块，所述第一减震块的顶部固定连接有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的顶部固定连接有驱动块，所述驱动块的顶部固定连接有安装座，所述安装座的顶部固定连接有电动车前身，所述安装座底部的左右两侧均固定连接有固定块，所述固定块的内侧活动连接有连接块，所述连接块的底部固定连接有缓冲杆，所述缓冲杆的底端活动连接有限位块，所述限位块的底部固定连接有移动块，所述固定板顶部的左右两侧均固定连接有驱动框，所述驱动框的内底壁固定连接有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的顶部固定连接有第二减震块，所述第二减震块的顶部固定连接有减震杆。

优选的，所述驱动框、第二减震弹簧、第二减震块和减震杆的数量均为两个，两个所述驱动框、两个第二减震弹簧、两个第二减震块和两个减震杆均以驱动轴的中垂线呈对称分布。

优选的，所述减震杆的顶端贯穿驱动框并延伸至驱动块的底部，所述驱动轴的底端贯穿驱动块并延伸至固定板的顶部。

优选的，所述固定块、连接块、缓冲杆、限位块和移动块的数量均为两个，所述固定块和连接块通过定位销活动连接，所述缓冲杆和限位块通过限位销活动连接。

优选的，所述驱动块的左右两侧壁均开设有滑动槽，且滑动槽和滑动块的数量均为两个，两个所述滑动块分别与两个滑动槽滑动连接。

优选的，所述减震杆与驱动块固定连接，所述电动车底座的顶部开设有移动槽，且移动槽与移动块滑动连接。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种四轮电动车的前部支撑结构，具备以下有益效果：

该四轮电动车的前部支撑结构，当四轮电动车遇到颠簸路面出现振动时，电动车前身和安装座会受力向下挤压，从而会依次带动驱动块和减震杆向下挤压，驱动块向下挤压的过程中，会通过第一减震块挤压第一减震弹簧，减震杆向下挤压的过程中，会通过驱动框挤压第二减震弹簧，大部分的力会被第一减震弹簧和第二减震弹簧的弹性吸收，实现了四轮电动车减震的目的，通过设置滑动块和滑动槽，可以提高第一减震块上下移动的稳定性，通过两个固定块、两个连接块、定位销、两个缓冲杆、两个限位块、限位销和两个移动块之间的配合作用，可以提高四轮电动车减震的效果，可以对安装座进行限位，使得震动在可控范围之内，同时可以对安装座进行支撑，整体结构简单，方便使用，实现了前部支撑结构便于减震的目的，四轮电动车在遇到颠簸路面时，可以顺畅的行驶，可以让四轮电动车安全驾驶，保证了驾驶员的人身安全，提高了四轮电动车的使用效率和使用效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大图。

图中：1电动车底座、2连接轴、3电动车轮、4固定板、5驱动轴、6第一减震块、7滑动块、8第一减震弹簧、9驱动块、10安装座、11电动车前身、12固定块、13连接块、14缓冲杆、15限位块、16移动块、17驱动框、18第二减震弹簧、19第二减震块、20减震杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种四轮电动车的前部支撑结构，包括电动车底座1，电动车底座1的左右两侧均固定连接有连接轴2，两个连接轴2相背的一端均固定连接有电动车轮3，电动车底座1的顶部固定连接有固定板4，固定板4的顶部固定连接有驱动轴5，驱动轴5的顶端固定连接有第一减震块6，第一减震块6的左右两侧均固定连接有滑动块7，第一减震块6的顶部固定连接有第一减震弹簧8，第一减震弹簧8的顶部固定连接有驱动块9，驱动块9的左右两侧壁均开设有滑动槽，且滑动槽和滑动块7的数量均为两个，两个滑动块7分别与两个滑动槽滑动连接，驱动块9的顶部固定连接有安装座10，安装座10的顶部固定连接有电动车前身11，安装座10底部的左右两侧均固定连接有固定块12，固定块12的内侧活动连接有连接块13，连接块13的底部固定连接有缓冲杆14，缓冲杆14的底端活动连接有限位块15，限位块15的底部固定连接有移动块16，固定块12、连接块13、缓冲杆14、限位块15和移动块16的数量均为两个，固定块12和连接块13通过定位销活动连接，缓冲杆14和限位块15通过限位销活动连接，固定板4顶部的左右两侧均固定连接有驱动框17，驱动框17的内底壁固定连接有第二减震弹簧18，第二减震弹簧18的顶部固定连接有第二减震块19，第二减震块19的顶部固定连接有减震杆20，当四轮电动车遇到颠簸路面出现振动时，电动车前身11和安装座10会受力向下挤压，从而会依次带动驱动块9和减震杆20向下挤压，驱动块9向下挤压的过程中，会通过第一减震块6挤压第一减震弹簧8，减震杆20向下挤压的过程中，会通过驱动框17挤压第二减震弹簧18，大部分的力会被第一减震弹簧8和第二减震弹簧18的弹性吸收，实现了四轮电动车减震的目的，通过设置滑动块7和滑动槽，可以提高第一减震块6上下移动的稳定性，通过两个固定块12、两个连接块13、定位销、两个缓冲杆14、两个限位块15、限位销和两个移动块16之间的配合作用，可以提高四轮电动车减震的效果，可以对安装座10进行限位，使得震动在可控范围之内，同时可以对安装座10进行支撑，整体结构简单，方便使用，实现了前部支撑结构便于减震的目的，四轮电动车在遇到颠簸路面时，可以顺畅的行驶，可以让四轮电动车安全驾驶，保证了驾驶员的人身安全，提高了四轮电动车的使用效率和使用效果，减震杆20与驱动块9固定连接，电动车底座1的顶部开设有移动槽，且移动槽与移动块16滑动连接，减震杆20的顶端贯穿驱动框17并延伸至驱动块9的底部，驱动轴5的底端贯穿驱动块9并延伸至固定板4的顶部，驱动框17、第二减震弹簧18、第二减震块19和减震杆20的数量均为两个，两个驱动框17、两个第二减震弹簧18、两个第二减震块19和两个减震杆20均以驱动轴5的中垂线呈对称分布。

在使用时，当四轮电动车遇到颠簸路面出现振动时，电动车前身11和安装座10会受力向下挤压，从而会依次带动驱动块9和减震杆20向下挤压，驱动块9向下挤压的过程中，会通过第一减震块6挤压第一减震弹簧8，减震杆20向下挤压的过程中，会通过驱动框17挤压第二减震弹簧18，大部分的力会被第一减震弹簧8和第二减震弹簧18的弹性吸收，实现了四轮电动车减震的目的。

综上所述，该四轮电动车的前部支撑结构，当四轮电动车遇到颠簸路面出现振动时，电动车前身11和安装座10会受力向下挤压，从而会依次带动驱动块9和减震杆20向下挤压，驱动块9向下挤压的过程中，会通过第一减震块6挤压第一减震弹簧8，减震杆20向下挤压的过程中，会通过驱动框17挤压第二减震弹簧18，大部分的力会被第一减震弹簧8和第二减震弹簧18的弹性吸收，实现了四轮电动车减震的目的，通过设置滑动块7和滑动槽，可以提高第一减震块6上下移动的稳定性，通过两个固定块12、两个连接块13、定位销、两个缓冲杆14、两个限位块15、限位销和两个移动块16之间的配合作用，可以提高四轮电动车减震的效果，可以对安装座10进行限位，使得震动在可控范围之内，同时可以对安装座10进行支撑，整体结构简单，方便使用，实现了前部支撑结构便于减震的目的，四轮电动车在遇到颠簸路面时，可以顺畅的行驶，可以让四轮电动车安全驾驶，保证了驾驶员的人身安全，提高了四轮电动车的使用效率和使用效果，解决了现有的四轮电动车的前部支撑结构存在着不便于减震的缺点，导致四轮电动车在遇到颠簸路面时，很难顺畅的行驶，无法让四轮电动车安全驾驭，不能保证驾驶员的人身安全，不方便使用，降低了四轮电动车的使用效率和使用效果的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种四轮电动车的前部支撑结构，包括电动车底座（1），其特征在于：所述电动车底座（1）的左右两侧均固定连接有连接轴（2），两个所述连接轴（2）相背的一端均固定连接有电动车轮（3），所述电动车底座（1）的顶部固定连接有固定板（4），所述固定板（4）的顶部固定连接有驱动轴（5），所述驱动轴（5）的顶端固定连接有第一减震块（6），所述第一减震块（6）的左右两侧均固定连接有滑动块（7），所述第一减震块（6）的顶部固定连接有第一减震弹簧（8），所述第一减震弹簧（8）的顶部固定连接有驱动块（9），所述驱动块（9）的顶部固定连接有安装座（10），所述安装座（10）的顶部固定连接有电动车前身（11），所述安装座（10）底部的左右两侧均固定连接有固定块（12），所述固定块（12）的内侧活动连接有连接块（13），所述连接块（13）的底部固定连接有缓冲杆（14），所述缓冲杆（14）的底端活动连接有限位块（15），所述限位块（15）的底部固定连接有移动块（16），所述固定板（4）顶部的左右两侧均固定连接有驱动框（17），所述驱动框（17）的内底壁固定连接有第二减震弹簧（18），所述第二减震弹簧（18）的顶部固定连接有第二减震块（19），所述第二减震块（19）的顶部固定连接有减震杆（20）。

2.根据权利要求1所述的一种四轮电动车的前部支撑结构，其特征在于：所述驱动框（17）、第二减震弹簧（18）、第二减震块（19）和减震杆（20）的数量均为两个，两个所述驱动框（17）、两个第二减震弹簧（18）、两个第二减震块（19）和两个减震杆（20）均以驱动轴（5）的中垂线呈对称分布。

3.根据权利要求1所述的一种四轮电动车的前部支撑结构，其特征在于：所述减震杆（20）的顶端贯穿驱动框（17）并延伸至驱动块（9）的底部，所述驱动轴（5）的底端贯穿驱动块（9）并延伸至固定板（4）的顶部。

4.根据权利要求1所述的一种四轮电动车的前部支撑结构，其特征在于：所述固定块（12）、连接块（13）、缓冲杆（14）、限位块（15）和移动块（16）的数量均为两个，所述固定块（12）和连接块（13）通过定位销活动连接，所述缓冲杆（14）和限位块（15）通过限位销活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种四轮电动车的前部支撑结构，其特征在于：所述驱动块（9）的左右两侧壁均开设有滑动槽，且滑动槽和滑动块（7）的数量均为两个，两个所述滑动块（7）分别与两个滑动槽滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种四轮电动车的前部支撑结构，其特征在于：所述减震杆（20）与驱动块（9）固定连接，所述电动车底座（1）的顶部开设有移动槽，且移动槽与移动块（16）滑动连接。

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