CN213576585U - 一种减震幅度可调的摩托车减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及减震设备技术领域，尤其涉及一种减震幅度可调的摩托车减震器，包括底座、顶板和滑动杆，底座上的两侧均设有固定块，且固定块之间固定连接有滑轨杆，滑轨杆上滑动配合有两个滑套，顶板的底部中间转动连接有两个转动杆，且两个转动杆的底部分别与滑套转动连接，滑动杆与顶板上开设的通孔滑动配合，且滑动杆的底端固定连接有螺纹杆，螺纹杆与固定块上开设的螺纹槽螺纹配合，滑轨杆上设有两个弹簧，且弹簧位于滑套和固定块之间，弹簧两端分别与固定块和滑套连接。本实用新型可以方便的驱动顶板进行上升和下降，能够调节底座和顶板之间的弹力和缓冲力，即可以调节减震幅度。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震设备技术领域，尤其涉及一种减震幅度可调的摩托车减震器。
背景技术
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。为提高摩托车行驶的安全性，需装配减震器在经过凹凸不平的路面缓冲震动，从而避免摩托车失去控制的情况，减震器的应用较为广泛。现有的减震器在使用时存在一定的弊端，弹簧的阻尼不能改变，导致减震幅度的调节不便。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种减震幅度可调的摩托车减震器。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种减震幅度可调的摩托车减震器，包括底座、顶板和滑动杆，所述底座上的两侧均设有固定块，且固定块之间固定连接有滑轨杆，所述滑轨杆上滑动配合有两个滑套，所述顶板的底部中间转动连接有两个转动杆，且两个转动杆的底部分别与滑套转动连接，所述滑动杆与顶板上开设的通孔滑动配合，且滑动杆的底端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆与固定块上开设的螺纹槽螺纹配合。
优选的，所述滑轨杆上设有两个弹簧，且弹簧位于滑套和固定块之间。
优选的，所述弹簧两端分别与固定块和滑套连接。
优选的，所述滑动杆上设有限位块，且限位块位于顶板上方。
优选的，所述滑动杆的顶端焊有把手。
相较于现有技术，本实用新型可以方便的驱动顶板进行上升和下降，能够调节底座和顶板之间的弹力和缓冲力，即可以调节减震幅度。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种减震幅度可调的摩托车减震器的主视剖面结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种减震幅度可调的摩托车减震器的主视结构示意图。
图中：1底座、2固定块、3顶板、4滑轨杆、5滑套、6转动杆、7滑动杆、8限位块、9把手、10螺纹杆、11弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种减震幅度可调的摩托车减震器，包括底座1、顶板3和滑动杆7，底座1上的两侧均设有固定块2，且固定块2之间固定连接有滑轨杆4，滑轨杆4上滑动配合有两个滑套5，顶板3的底部中间转动连接有两个转动杆6，且两个转动杆6的底部分别与滑套5转动连接，滑动杆7与顶板3上开设的通孔滑动配合，且滑动杆7的底端固定连接有螺纹杆10，螺纹杆10与固定块2上开设的螺纹槽螺纹配合，滑轨杆4上设有两个弹簧11，且弹簧11位于滑套5和固定块2之间，弹簧11两端分别与固定块2和滑套5连接。
其中，滑动杆7上设有限位块8，且限位块8位于顶板3上方，滑动杆7的顶端焊有把手9，转动把手9，把手9带动滑动杆7，滑动杆7带动螺纹杆10转动，带动限位块8移动，限位块8能够推动顶板3向下移动，限位块8上升时，转动杆6可以推动顶板3上升，从而可以方便的驱动顶板3进行上升和下降，能够调节底座1和顶板3之间的弹力和缓冲力，即可以调节减震幅度。
实施例：转动把手9，把手9带动滑动杆7，滑动杆7带动螺纹杆10转动，带动限位块8移动，限位块8能够推动顶板3向下移动，限位块8上升时，转动杆6可以推动顶板3上升，从而可以方便的驱动顶板3进行上升和下降，能够调节底座1和顶板3之间的弹力和缓冲力，即可以调节减震幅度。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种减震幅度可调的摩托车减震器，其特征在于，包括：
底座(1)，所述底座(1)上的两侧均设有固定块(2)，且固定块(2)之间固定连接有滑轨杆(4)，所述滑轨杆(4)上滑动配合有两个滑套(5)；
顶板(3)，所述顶板(3)的底部中间转动连接有两个转动杆(6)，且两个转动杆(6)的底部分别与滑套(5)转动连接；以及
滑动杆(7)，所述滑动杆(7)与顶板(3)上开设的通孔滑动配合，且滑动杆(7)的底端固定连接有螺纹杆(10)，所述螺纹杆(10)与固定块(2)上开设的螺纹槽螺纹配合。
2.根据权利要求1所述的一种减震幅度可调的摩托车减震器，其特征在于，所述滑轨杆(4)上设有两个弹簧(11)，且弹簧(11)位于滑套(5)和固定块(2)之间。
3.根据权利要求2所述的一种减震幅度可调的摩托车减震器，其特征在于，所述弹簧(11)两端分别与固定块(2)和滑套(5)连接。
4.根据权利要求1所述的一种减震幅度可调的摩托车减震器，其特征在于，所述滑动杆(7)上设有限位块(8)，且限位块(8)位于顶板(3)上方。
5.根据权利要求1所述的一种减震幅度可调的摩托车减震器，其特征在于，所述滑动杆(7)的顶端焊有把手(9)。
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