CN219236700U - 中型客车用四连杆两气囊式悬架系统 - Google Patents
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Abstract
一种中型客车用四连杆两气囊式悬架系统，整体左右对称，包括车桥，车桥的两个端部都铰接一个托架，车桥的两个端部都固定一个稳定杆吊杆总成的下端部，两个稳定杆吊杆总成的上端部都连接横向稳定杆总成的端部，横向稳定杆总成能通过两个轴承盖与车架连接，车桥上固定两个减振器总成的下端，减振器总成竖直设置。相对于现有技术，本实用新型的技术效果为，本实用新型将托架的中部铰接在车桥上，一端铰接车架，另一端固定减振器总成与气囊，这样，车身、托架、减振器总成构成三角形结构，结构比较稳定，通过减振器总成与气囊起到减震效果，能使乘坐舒适性和平顺性得到保障。
Description
技术领域
本实用新型涉及挂车悬架领域，涉及一种中型客车用四连杆两气囊式悬架系统。
背景技术
悬架是汽车的车架与车桥之间传力连接装置，传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不同路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺的行驶。
现有的中型客车的后悬架结构有两种形式，第一种为板簧悬架结构，该结构为成熟结构，行业占有率高，结构简单，成本较低，但悬架刚度大，乘坐舒适性和平顺性得不到保障，且重量大，不满足轻量化要求；第二种为直托架四气囊悬架结构，该结构前后共四个气囊，舒适性虽然得到了保障，但是结构复杂，前后跨距大，整体占用较大空间，且空气弹簧本身成本较高，四气囊悬架结构无法降低成本指标。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题：如何设计出一种中型客车用四连杆两气囊式悬架系统，也能使乘坐舒适性和平顺性得到保障。
本实用新型的技术方案具体为：
一种中型客车用四连杆两气囊式悬架系统，整体左右对称，包括车桥，车桥的两个端部都铰接一个托架，车桥的两个端部都固定一个稳定杆吊杆总成的下端部，两个稳定杆吊杆总成的上端部都连接横向稳定杆总成的端部，横向稳定杆总成能通过两个轴承盖与车架连接，车桥上固定两个减振器总成的下端，减振器总成竖直设置，其上端能固定车架上，车桥的中部固定一个杆支架，杆支架连接两个推力杆的端部，推力杆的另一个端部能铰接车架上，托架的中部通过销轴B铰接在车桥，其右端固定一个气囊，另一个端部通过销轴A能够能铰接车架上。
托架与销轴A、销轴B之间均设有橡胶衬套。
相对于现有技术，本实用新型的技术效果为，本实用新型将托架的中部铰接在车桥上，一端铰接车架，另一端固定减振器总成与气囊，这样，车身、托架、减振器总成构成三角形结构，结构比较稳定，通过减振器总成与气囊起到减震效果，能使乘坐舒适性和平顺性得到保障。
附图说明
图1是本实用新型的示意图。
图2为图1的侧面示意图。
图3为图1的俯视示意图。
图4为托架的示意图。
图5为销轴的示意图。
具体实施方式
下面结合附图及其具体实施方式详细介绍本实用新型。
如图1-3，一种中型客车用四连杆两气囊式悬架系统，整体左右对称，包括车桥9，车桥9的两个端部都铰接一个托架1，车桥9的两个端部都固定一个稳定杆吊杆总成3的下端部，两个稳定杆吊杆总成3的上端部都连接横向稳定杆总成4的端部，横向稳定杆总成4能通过两个轴承盖5与车架连接。
车桥9上固定两个减振器总成6的下端，减振器总成6竖直设置，其上端能固定车架上。
车桥9的中部固定一个杆支架7，杆支架7连接两个推力杆2的端部，推力杆2的另一个端部能铰接车架上。
托架1的中部通过销轴B12铰接在车桥9，其右端固定一个气囊8，另一个端部通过销轴A11能够能铰接车架上。
参见图4-5，因为本专利应用于客车，为了提升乘客的舒适性，托架1与销轴A11、销轴B12之间均设有橡胶衬套111，销轴A11、销轴B12上设有连接孔112与车架连接。
与气囊8连接的托架1的工艺制造可使用型材加工或者铸造均可。
其工作原理为：
安装：轴承盖5、销轴A11、与推力杆2、减振器总成6、气囊8均与车架连接完成。
该悬架的工作原理为：
当路面不平时，以路上有凸起为例，车轮带动车桥9向上抬起，车桥9也使托架1转动（托架1以销轴A11为转轴向上转动），此时减振器总成6被挤压而进行收缩，这样，车架进行小幅度抬升或者不抬升，达到减振效果。
本专利的特点：
1、该结构是在板簧悬架的基础上进行的创新，板簧的前半段用托架替代，可以提供一定的刚度，板簧的后半部分取消，改为空气弹簧（就是减振器总成6），前后跨距明显缩短，节省空间；
2、板簧悬架由于自身结构特性，悬架整体刚度和偏频偏大，而本发明有空气弹簧的存在，可以很好地降低悬架整体刚度，乘坐舒适性和平顺性有了大幅度提升。
3、橡胶衬套111的使用也能减小振动。
4、本实用新型将托架的中部铰接在车桥上，一端铰接车架，另一端固定减振器总成与气囊，这样，车身、托架、减振器总成构成三角形结构，结构比较稳定。
5、众所周知，空气弹簧相较板簧来说，刚度偏小，重量轻、舒适性提升、工艺制造复杂等特点决定了空气弹簧的成本较高，相比较四气囊悬架结构，该发明减少了两个空气弹簧，控制空气弹簧进出气的高度阀组也相应减少，成本有一定的降低，且车间装配工序减少，结构更加简单易装配；比板簧悬架的重量轻，支撑产品轻量化指标实现且刚度小，悬架偏“软”乘坐舒适性和平顺性有较大提升，更方便客车使用。
其他内容参见现有技术。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种中型客车用四连杆两气囊式悬架系统，整体左右对称，包括车桥（9），车桥（9）的两个端部都铰接一个托架（1），车桥（9）的两个端部都固定一个稳定杆吊杆总成（3）的下端部，两个稳定杆吊杆总成（3）的上端部都连接横向稳定杆总成（4）的端部，横向稳定杆总成（4）能通过两个轴承盖（5）与车架连接，车桥（9）上固定两个减振器总成（6）的下端，减振器总成（6）竖直设置，其上端能固定车架上，其特征在于：车桥（9）的中部固定一个杆支架（7），杆支架（7）连接两个推力杆（2）的端部，推力杆（2）的另一个端部能铰接车架上，托架（1）的中部通过销轴B（12）铰接在车桥（9），其右端固定一个气囊（8），另一个端部通过销轴A（11）能够能铰接车架上。
2.如权利要求1所述的中型客车用四连杆两气囊式悬架系统，其特征在于：托架（1）与销轴A（11）、销轴B（12）之间均设有橡胶衬套（111）。
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| CN202223412998.5U CN219236700U (zh) | 2022-12-20 | 2022-12-20 | 中型客车用四连杆两气囊式悬架系统 |
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2022
- 2022-12-20 CN CN202223412998.5U patent/CN219236700U/zh active Active
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