CN213449677U - 一种带有缓冲机构的立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有缓冲机构的立体车库，包括第一停放台、支撑架、伺服电机和第二停放台，所述第一停放台的两侧均固定连接有支撑架，所述支撑架的内部设置有导向结构，所述支撑架的顶端固定连接有伺服电机，所述钢索的底端固定连接有第二停放台，所述第二停放台的顶端设置有缓冲结构，所述第一停放台和第二停放台的内部均设置有引导槽，本实用新型不仅通过设置有固定座、滑杆、限位块、底座以及弹簧，实现了减震缓冲的作用，当第二停放台在降落时，滑杆会进行伸缩运作，弹簧会受到外力的挤压作用，在固定座和底座之间进行缓冲，从而避免了第二停放台在降落地面时产生振动，使装置具备减震缓冲的功能。

Description

一种带有缓冲机构的立体车库

技术领域

本实用新型涉及立体车库技术领域，具体为一种带有缓冲机构的立体车库。

背景技术

随着社会的不断发展，人们生活水平的不断提高，汽车已经走进了千家万户，车位需求也随之增高，为了提高空间的利用，现需要一种带有缓冲机构的立体车库，但是现有的立体车库还存在着很多的问题或缺陷：

传统的立体车库在实际使用中，承载平台在下降到与地面接触时，会产生巨大的震动，使装置的减震缓冲效果不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带有缓冲机构的立体车库，以解决上述背景技术中提出的减震缓冲效果不佳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有缓冲机构的立体车库，包括第一停放台、支撑架、伺服电机和第二停放台，所述第一停放台的两侧均固定连接有支撑架，且支撑架的一端固定连接有控制开关，所述支撑架的内部设置有导向结构，所述支撑架的顶端固定连接有伺服电机，且伺服电机的一侧活动连接有钢索，所述钢索的底端固定连接有第二停放台，所述第二停放台的顶端设置有缓冲结构，所述第一停放台和第二停放台的内部均设置有引导槽。

优选的，所述导向结构包括导向槽、安装座、固定轴以及滑轮，所述导向槽的设置于支撑架的内部，所述导向槽的内部活动连接有滑轮，且滑轮的内部贯穿有固定轴，所述固定轴的两端固定连接有安装座。

优选的，所述安装座固定连接于第二停放台的两侧，所述安装座在第二停放台的两侧呈对称分布，所述安装座贯穿于导向槽的内部。

优选的，所述缓冲结构包括固定座、滑杆、限位块、底座以及弹簧，所述固定座的顶端固定连接于第二停放台的底端，所述固定座的底端固定连接有滑杆，且滑杆的底端固定连接有底座，所述固定座的底端固定连接有限位块，所述固定座的底端活动连接有弹簧。

优选的，所述固定座在第二停放台的底端呈对称分布，所述滑杆的外侧套设有弹簧，所述滑杆和弹簧在固定座的底端呈均匀分布，所述固定座和滑杆之间呈焊接一体化结构。

优选的，所述引导槽在第一停放台和第二停放台的内部呈对称分布，所述引导槽的内部固定连接有减速带，且减速带的引导槽的内部呈等距分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置有固定座、滑杆、限位块、底座以及弹簧，实现了减震缓冲的作用，当第二停放台在降落时，滑杆会进行伸缩运作，弹簧会受到外力的挤压作用，在固定座和底座之间进行缓冲，从而避免了第二停放台在降落地面时产生振动，使装置具备减震缓冲的功能；

2、通过设置有导向槽、安装座、固定轴以及滑轮，实现了第二停放台在进行升降的过程中，导向槽会带动滑轮在导向槽的内部滑动，且导向槽设置于支撑架的内部，对安装座具有限位导向的作用，从而有效的提高了第二停放台在升降过程中的稳定性；

3、通过设置有引导槽和减速带，引导槽的宽度大于车轮的宽度，且引导槽之间的间距小于车辆车辆之间的间距，在进行停放时，对车辆具有限位引导的作用，同时引导槽的内部设置有减速带，可减缓车辆的行驶速度，增加驾驶员的感受，从而使车辆便于停放。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构结构示意图；

图3为本实用新型的缓冲结构正视剖面结构示意图；

图4为本实用新型的停放台侧视剖面结构示意图。

图中：1、第一停放台；2、支撑架；3、控制开关；4、导向结构；401、导向槽；402、安装座；403、固定轴；404、滑轮；5、伺服电机；6、第二停放台；7、钢索；8、缓冲结构；801、固定座；802、滑杆；803、限位块；804、底座；805、弹簧；9、引导槽；10、减速带。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种带有缓冲机构的立体车库，包括第一停放台1、支撑架2、伺服电机5和第二停放台6，第一停放台1的两侧均固定连接有支撑架2，且支撑架2的一端固定连接有控制开关3，支撑架2的内部设置有导向结构4，导向结构4包括导向槽401、安装座402、固定轴403以及滑轮404，导向槽401的设置于支撑架2的内部，导向槽401的内部活动连接有滑轮404，且滑轮404的内部贯穿有固定轴403，固定轴403的两端固定连接有安装座402，安装座402固定连接于第二停放台6的两侧，安装座402在第二停放台6的两侧呈对称分布，安装座402贯穿于导向槽401的内部；

具体地如图1所示，通过设置有导向槽401、安装座402、固定轴403以及滑轮404，实现了第二停放台6在进行升降的过程中，导向槽401会带动滑轮404在导向槽401的内部滑动，且导向槽401设置于支撑架2的内部，对安装座402具有限位导向的作用，从而有效的提高了第二停放台6在升降过程中的稳定性；

支撑架2的顶端固定连接有伺服电机5，该伺服电机5的型号为KZ-180-207.5，控制开关3的输出端通过导线与伺服电机5的输入端电性连接且伺服电机5的一侧活动连接有钢索7，钢索7的底端固定连接有第二停放台6，第二停放台6的顶端设置有缓冲结构8，缓冲结构8包括固定座801、滑杆802、限位块803、底座804以及弹簧805，固定座801的顶端固定连接于第二停放台6的底端，固定座801的底端固定连接有滑杆802，且滑杆802的底端固定连接有底座804，固定座801的底端固定连接有限位块803，固定座801的底端活动连接有弹簧805，固定座801在第二停放台6的底端呈对称分布，滑杆802的外侧套设有弹簧805，滑杆802和弹簧805在固定座801的底端呈均匀分布，固定座801和滑杆802之间呈焊接一体化结构；

具体地如图1、图2和图3所示，通过设置有固定座801、滑杆802、限位块803、底座804以及弹簧805，实现了减震缓冲的作用，当第二停放台6在降落时，滑杆802会进行伸缩运作，弹簧805会受到外力的挤压作用，在固定座801和底座804之间进行缓冲，从而避免了第二停放台6在降落地面时产生振动，使装置具备减震缓冲的功能；

第一停放台1和第二停放台6的内部均设置有引导槽9，引导槽9在第一停放台1和第二停放台6的内部呈对称分布，引导槽9的内部固定连接有减速带10，且减速带10的引导槽9的内部呈等距分布；

具体地如图1和图4所示，通过设置有引导槽9和减速带10，引导槽9的宽度大于车轮的宽度，且引导槽9之间的间距小于车辆车辆之间的间距，在进行停放时，对车辆具有限位引导的作用，同时引导槽9的内部设置有减速带10，可减缓车辆的行驶速度，增加驾驶员的感受，从而使车辆便于停放。

工作原理：使用时，该装置外接电源，首先，将装置移动至目标区域，操控控制开关3控制伺服电机5进行运作，并通过钢索7控制第二停放台6下落，安装座402会在支撑架2的内部进行滑动，从而引导第二停放台6进行平稳下降；

之后，将车辆两侧车轮对准引导槽9，操控车辆向第二停放台6或第一停放台1上进行行驶，当车辆行驶到第二停放台6或第一停放台1上时，会被减速带10降低车速，让车辆缓缓进入到停放区域，随着将车辆停稳即可；

最后，操控控制开关3控制第二停放台6上升，使第一停放台1的上方预留出另一辆呈的停放空间，增加空间的利用率，在进行取车时，操控控制开关3控制第二停放台6下降即可，当第二停放台6接触到第一停放台1时，缓冲结构8会对第二停放台6进行减震缓冲，避免车辆受到大幅度振荡，最终完成该装置的工作。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种带有缓冲机构的立体车库，包括第一停放台（1）、支撑架（2）、伺服电机（5）和第二停放台（6），其特征在于：所述第一停放台（1）的两侧均固定连接有支撑架（2），且支撑架（2）的一端固定连接有控制开关（3），所述支撑架（2）的内部设置有导向结构（4），所述支撑架（2）的顶端固定连接有伺服电机（5），且伺服电机（5）的一侧活动连接有钢索（7），所述钢索（7）的底端固定连接有第二停放台（6），所述第二停放台（6）的顶端设置有缓冲结构（8），所述第一停放台（1）和第二停放台（6）的内部均设置有引导槽（9）。

2.根据权利要求1所述的一种带有缓冲机构的立体车库，其特征在于：所述导向结构（4）包括导向槽（401）、安装座（402）、固定轴（403）以及滑轮（404），所述导向槽（401）的设置于支撑架（2）的内部，所述导向槽（401）的内部活动连接有滑轮（404），且滑轮（404）的内部贯穿有固定轴（403），所述固定轴（403）的两端固定连接有安装座（402）。

3.根据权利要求2所述的一种带有缓冲机构的立体车库，其特征在于：所述安装座（402）固定连接于第二停放台（6）的两侧，所述安装座（402）在第二停放台（6）的两侧呈对称分布，所述安装座（402）贯穿于导向槽（401）的内部。

4.根据权利要求1所述的一种带有缓冲机构的立体车库，其特征在于：所述缓冲结构（8）包括固定座（801）、滑杆（802）、限位块（803）、底座（804）以及弹簧（805），所述固定座（801）的顶端固定连接于第二停放台（6）的底端，所述固定座（801）的底端固定连接有滑杆（802），且滑杆（802）的底端固定连接有底座（804），所述固定座（801）的底端固定连接有限位块（803），所述固定座（801）的底端活动连接有弹簧（805）。

5.根据权利要求4所述的一种带有缓冲机构的立体车库，其特征在于：所述固定座（801）在第二停放台（6）的底端呈对称分布，所述滑杆（802）的外侧套设有弹簧（805），所述滑杆（802）和弹簧（805）在固定座（801）的底端呈均匀分布，所述固定座（801）和滑杆（802）之间呈焊接一体化结构。

6.根据权利要求1所述的一种带有缓冲机构的立体车库，其特征在于：所述引导槽（9）在第一停放台（1）和第二停放台（6）的内部呈对称分布，所述引导槽（9）的内部固定连接有减速带（10），且减速带（10）的引导槽（9）的内部呈等距分布。

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