CN205737898U - 可折叠电动车及其车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可折叠车架，包括第一支架、第二支架和销轴，第二支架贯穿第一支架成X形并可相互枢转，第一支架上设有第二支架可贯穿的限位孔和限位部，限位部的一侧的限位孔形成用以避让第二支架的避让缺口。本实用新型可折叠支架的有益效果在于：通过可收合的X形的车架，在收合后，空间占用减少。本实用新型还揭示了一种利用前述可折叠支架设计的一种可折叠电动车，包括方向控制装置，方向控制装置与车架可枢转地连接，当电动车折叠后，X形的上夹角小于电动车折叠前。该电动车的有益效果在于：电动车折叠后，车架长度缩短，提高了便携性。

Description

可折叠电动车及其车架

【技术领域】

本实用新型涉及一种代步工具及其配件，尤其涉及一种可折叠电动车及其车架。

【背景技术】

随着低碳经济的发展，我国电动车产业呈现高速发展状态。目前电动车种类繁多，结构各异，但总体上都存在车体较大、较沉重、不便存放等问题，所以折叠电动车应运而生。但折叠电动车，折叠后车轮的安放通常是设计的难点。因此，车轮在车体折叠的位置是研发的重点之一。

【实用新型内容】

本实用新型要解决的技术问题是提供一种方便折叠的车架。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

包括第一支架、第二支架和销轴，第二支架贯穿第一支架成X形，第一支架、第二支架通过销轴可在展开位置与收合位置之间枢转；第一支架上设有限位孔及用以限制第二支架枢转角度范围的限位部，位于限位部的一侧的限位孔部分形成用以避让第二支架收合的避让缺口；当可折叠车架处于展开位置时，第二支架与限位部抵接，当可折叠车架处于收合位置时，第二支架的部分架体位于避让缺口内。

进一步，所述限位部包括第一限位部及第二限位部，该两限位部分别自限位孔的两个相对的端壁延伸；所述避让缺口包括第一避让缺口及第二避让缺口；第一限位部的下侧形成所述第一避让缺口，第二限位部的上侧形成所述第二避让缺口。

更进一步，所述第一限位部自限位孔的第一端壁的上边缘部延伸，第二限位部自限位孔的第二端壁的中下部延伸。

进一步，所述每一限位部的底部上设有缓冲件，缓冲件包括固定于限位部底部上的安装部及位于限位部前端用以与第二支架抵接的抵接部。

进一步，所述销轴上套装有限制第二支架沿销轴的轴向移动的限位垫圈，限位垫圈的一侧与第一支架抵接，另一侧与第二支架抵接。

进一步，所述第一支架包括第一分体、第二分体和连接体，第一分体与第二分体通过连接体可拆卸固定连接，所述限位孔和限位部位于连接体上。

更进一步，所述连接体的一侧设有用以锁定两支架的锁止件；所述锁止件为锁止销，所述第二支架上设有与锁止销配合的第一锁止孔和第二锁止孔；当第二支架处于展开位置时，锁止销与第一锁止孔连接，当第二支架处于收合位置，锁止销与第二锁止孔连接。

本实用新型可折叠车架具有如下有益效果：

X形车架收合之后，其空间占用更小。

本实用新型还揭示了一种利用上述可折叠车架设计的可折叠电动车，提供的技术方案如下：

包括方向控制装置、前车轮、后车轮、第一枢转件、第二枢转件和上述的可折叠车架，方向控制装置通过第一枢转件与第一支架连接，通过第二枢转件与第二支架连接，前车轮安装于转向控制装置上，后车轮安装于第二支架上。

进一步，所述第一枢转件可容第一支架旋转的最大角度为90度，所述第二枢转件可容第二支架旋转的最大角度为180度。

更进一步，所述方向控制装置包括把手、支杆，所述把手上设有长度调节杆，长度调节杆与支杆可拆卸固定连接，前车轮安装于支杆下；所述第一枢转件上设有第一轴套，第二枢转件上设有第二轴套，第一枢转件通过第一轴套可活动地套装在长度调节杆上，第二枢转件通过第二轴套可转动地套装在支杆上。

本实用新型可折叠电动车具有如下有益效果：

本实用新型通过可折叠X车架，折叠后车架的长度缩短，提高了便携性。

进一步地，本实用新型通过在第一支架的中部位置设置限位孔，第二支架贯穿该限位孔，销轴横穿第一、第二支架，消除了销轴的剪切力，延长使用寿命；设置两个限位部增强了支架的承载能力，设置避让缺口，在车架收合位置，第二支架的部分架体可侵入避让缺口内，使得X形的上夹角更小，车架收合的更短。

【附图说明】

图1为本实用新型电动车处于展开状态的立体示意图。

图2为本实用新型电动车处于折叠状态的立体示意图。

图3为本实用新型车架立体示意图。

图4为本实用新型第一支架分解示意图。

图5为本实用新型连接体分解示意图。

图6为本实用新型限位连接体与支撑杆配合的图3所示A-A剖视示意图。

图7为本实用新型第二支架与后车轮、电池箱连接的分解示意图。

图8为本实用新型减震器分解示意图。

图9为本实用新型减震器与支撑杆连接的如7所示B-B剖视示意图。

图10为本实用新型支撑杆与电池盒连接的分解示意图。

图11为本实用新型安装板结构示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图详细举例说明本实用新型的实施方式，本实用新型的实施例是为了对本实用新型进一步解释说明，而非对本实用新型的保护范围限制。

如图1和图2所示，一种可折叠电动车，包括可收合的X形的车架2、安装于车架2前端的方向控制装置1、安装于方向控制装置1下端的前车轮3、安装于车架2后上端的车座6、安装于车架2后下端的后车轮4、通过插接方式安装于车架2后下部的电池盒5，方向控制装置1通过一枢转装置与车架2连接。车架2可在展开位置与收合位置之间切换，电动车折叠后，X形的上夹角比折叠前变小，车架2长度缩短，便携性得到提高。

方向控制装置1包括轴向导通的前支杆、把手，把手上设有长度调节杆，把手通过长度调节杆插接并锁紧固定于前支杆内；所述枢转装置包括第一枢转件和第二枢转件，第一枢转件上设有第一轴套，第二枢转件设有第二轴套，第一枢转件通过第一轴套可活动地套装在长度调节杆上，第一枢转件可相对调节杆转动以及轴向移动；第二枢转件通过第二轴套可转动地套装在前支杆上，第二轴套的左右两侧分别安装有可向上折合的脚踏，折合之后可消除脚踏展开时占用的空间。前支杆下装有前轮架，前车轮3可转动地安装在前轮架上。第一轴套包括内外两个部分，内部为塑料材质，保护长度调节杆，外部为金属材质，机械性能好。方向控制装置1通过第一枢转件与X形的车架2的前上端铰接，通过第二枢转件与车架2的前下端铰接，便于车架收合和展开，以及方向控制。

如图3所示，上述车架2包括第一支架21、第二支架22和销轴23，第二支架22贯穿第一支架21成X形结构，第一支架21与第二支架22通过销轴23可在展开位置和收合位置之间枢转。车架上设有用以锁止第二支架22的第一锁止件，通过第一锁止件锁定车架2，不再变形，结构稳定；第一枢转件通过第一支架21与车架2铰接，第二枢转件通过第二支架22与车架2铰接，从而方向控制件可转动；第一枢转件可容第一支架上下旋转的最大角度为90度，第二枢转件可容第二支架上下旋转的最大角度为180度，因而车架可折叠。

上述销轴23上套装有两个限位垫圈231、232，限位垫圈231、232的一侧与第一支架21抵接，另一侧与第二支架22抵接，限制第二支架22左右移动；限位垫圈包括但不限于塑料垫圈、硅胶垫圈、塑料垫圈，起到润滑保护作用，减少第一支架21与第二支架22之间的磨损，提高支架的使用寿命；塑料垫圈还具有微量的弹性，可以挤满限位孔的内壁与第二支架22之间沿销轴23轴向的间隙。

如图4所示，上述第一支架21包括第一分体211、第二分体212和连接体213，连接体213的一端与第一分体211通过一销固定连接、另一端与第二分体212通过一销固定连接；第二分体212的后端设有用于安装车座6的上下导通的后支杆。将结构复杂的连接体213分离出来，方便生产加工。第一枢转件通过第一分体211与第一支架21连接。

如图5和图6所示，连接体213上设有可被第二支架22上下贯穿的限位孔和用以限制第二支架22可转动角度范围的限位部，连接体213的左右两侧设有用以放置销轴23的同轴的轴孔，限位部包括第一限位部2131和第二限位部2132，第一限位部2131自限位孔前侧第一端壁2135的上边缘延伸，第二限位部2132自限位孔后侧第二端壁2136的中下部延伸，第一限位部2131下侧的限位孔部分形成有第一避让缺口，第二限位部2132上侧的限位孔部分形成有第二避让缺口。第一、第二限位部2131、2132的底部安装有缓冲件，可吸震和降噪，并保护车架，该缓冲件包括与第一、第二限位部2131、2132底部连接的安装部及与第二支架抵接的抵接部，从而保护第二支架22和第一、第二限位部2131、2132。该缓冲件包括但不限于橡胶件、硅胶件、塑料件等，优选为L形橡胶件，L形的一条边通过螺丝可拆卸固定在第一、第二限位部2131、2132的下侧，另一条边向上折贴于第一、第二限位部2131、2132的边缘。第一锁止件为第一锁止销24且位于连接体213的侧面，优选为弹性柱塞，使用方便。限位孔优选为矩形孔，可减少对侧向的空间占用。

当车架2处于展开位置时，第二支架22同时与橡胶件2133、2134抵接，起到稳定和保护车架的作用，降低碰撞噪音。当车架2处于收合位置时，第二支架22的部分支架体位于第一避让缺口和第二避让缺口内，避免干涉使收合更为紧凑。该连接体213为一体成型件，具有更高的强度，连接体213的侧面呈S流线型，美观大方。本实施例采用的是矩形孔，减小了对左右侧向空间的占用，在其他实施例中限位孔可以是圆形、多边形、不规则形，只要其大小足够第二支架22穿插即可。

上述车座6包括插接于后支杆上的连接杆、基本垂直于连接杆延伸的支杆、安装于支杆上的两盘形座垫，该两盘形座垫可折叠地安装于支杆上。当两座垫展开时，共同支撑骑行者；两座垫可以向下折叠，有利于降低高度，且彼此对称，增加了美观性。

如图7所示，第二支架22为支撑杆，支撑杆上设有与上述第一锁止销24配合的第一锁止孔221和第二锁止孔222，当车架2处于展开位置时，第一锁止销24与第一锁止孔221连接，当车架2处于收合位置时，第一锁止销24与第二锁止孔222连接，从而实现锁止功能，使得车架处于稳定状态。支撑杆的后端安装有减震器25，提高骑乘的舒适感，减震器25后端安装有后轮架26，后轮架26上可枢转地安装有撑脚27，撑脚27可在撑地位置与收拢位置之间枢转，方便停放；后车轮4可转动地安装在后轮架26上。电池盒5位于支撑杆朝上的一侧，充分利用了车架2的空间，且不会影响车架2收合。

如图8所示，减震器25包括连接座251、连接头253和一字形的弹性装置252，连接座251上设有第一凹槽2511，连接头253上设有第二凹槽2531，连接头253部分嵌入第一凹槽2511内，并通过一轴可枢转地连接，结构紧凑。弹性装置252的一端与连接座251固定连接、另一端与连接头253连接；连接头253、连接座251和弹性装置252相互之间相互连接的部位之间呈三角形分布，构成一个适应转动的三角形减震器，可适应支撑杆与地面呈锐角或钝角的使用场景。减震器25通过连接座251与支撑杆连接、通过连接头253与后轮架26连接。

如图9所示，上述弹性装置252可吸收轴向的震动，其包括中轴2523、弹性件、限位挡片2528、第一连接块2521和第二连接块2522，限位挡片2528和第一连接块2521分别通过螺纹可拆卸地安装于中轴2523的两端，第二连接块2522可滑动地套装在中轴2523上、位于第一连接块2521的同侧，缩短了第一、第二连接块2521、2522之间的距离，第一连接块2521可相对第二连接块2522拉动中轴2523，实现弹性减震；第一连接块2521与第二连接块2522之间设有第一缓冲隔离件2527，第一缓冲隔离件2527包括但不限于橡胶垫圈、硅胶垫圈、塑料垫圈等，可保护第一、第二连接块2521、2522并降低碰撞噪音。弹性件套装在中轴2523上，利用弹性吸震。弹性件位于限位挡片2528与第二连接块2522之间，弹性件包括弹簧2525和弹性胶套2524，弹性胶套2524位于弹簧2525的内圈中，弹性胶套2524包括但不限于橡胶套、硅胶套，双重不同性质的弹性件可承受更大的冲击负荷，弥补彼此的不足，使用寿命长；弹性胶套2524的外径等于弹簧2525的内径，充分利用弹簧2525内圈的空间；弹簧2525处于压缩状态，避免活动噪音，中轴2523与第二连接块2522之间设有第二缓冲隔离件2526，第二缓冲隔离件2526包括但不限于橡胶轴套、硅胶轴套、塑料轴套，可减少中轴2523与第二连接块2522之间的磨损和活动噪音。第二连接块2522部分嵌入第一凹槽2511中，并通过一轴与连接座251连接，弹性装置252通过第二连接块2522与连接座251固定连接；第一连接块2521上设有连接孔，第一连接块2521部分嵌入第二凹槽2531中，并通过一轴与连接头253连接，中轴2523通过第一连接块2521的连接孔与连接头253连接，结构紧凑。连接头253相对连接座251枢转，并拉动中轴2523驱使弹性件压缩，从而实现转动减震。

支撑杆上设有用以容置弹性装置252的空腔，弹性装置252的一部分位于空腔内，起到隐藏并保护弹性装置252的作用，提高空间利用率，增加美观性，中轴2523可相对支撑件轴向移动，因而可实现减震功能。

如图10和11所示，支撑杆的后部朝上的一侧通过螺丝可拆卸安装有安装板51，便于拆装；安装板51上设有两个平行设置的滑槽511，电池盒5下面设有与滑槽511配合的两个平行设置的导轨56，电池盒5与安装板51之间通过滑槽511与导轨56插接，方便电池盒5的拆装，两个滑槽511和导轨56插接稳定性更好；电动车上设有用以锁定安装板51与电池盒5之间相对关系的锁止机构。所述滑槽511包括但不限于C形槽和燕尾槽。

上述锁止机构包括设置在安装板51与电池盒5之间且与电池盒5抵接的弹性件，防止电池盒5沿安装板51的法向颤动，该弹性件包括两个弹性球塞52、53，使用方便，两个弹性球塞52、53基本垂直于安装板51位于滑槽511的对角侧，稳定性更好，弹性球塞52、53上具有球的一端顶住电池盒5的底部在电池盒5插接安装时提供润滑；安装板51上设有用以容置弹性球塞52、53的安装孔512、513，方便拆装定位。锁止机构还包括设置在安装板51上用以锁止滑槽511相对导轨56滑动的第二锁止件，该第二锁止件为第二锁止销55，优选弹性柱塞，使用方便，电池盒5上设有与第二锁止销55配合的第三锁止孔54；电池盒5通过导轨56插接到安装板51的滑槽511上之后，第二锁止销55与第三锁止孔54连接，防止电池盒5相对安装板51左右侧向滑动。

本实施例中的弹性柱塞是一种销类标准件，其是在中空螺栓内沿轴向设有预紧弹簧抵接伸缩柱销的组件，伸缩柱销贯穿中空螺栓的一端，另一端设有用以拉动伸缩柱销的把手，使用方便。弹性球塞为在套杆内沿轴向设有预紧弹簧抵接钢珠的组件，钢珠的一部分露出套杆的一端，另一端通过堵头封闭。

本实施例的有益效果在于：

通过可收合的X形的车架，在收合后，车架长度缩短，空间占用减少。

通过第二支架贯穿第一支架成X形，两支架相对销轴枢转，减小销轴的剪切力，提高销轴的使用寿命。设置在限位孔壁上的限位部可在车架展开位置抵接第二支架，承担了车架使用过程中的主要负荷，该限位部一侧的限位孔部分形成的避让缺口可在车架处于收合位置时，第二支架的部分架体可侵入避让缺口内，使得X形的上夹角更小，车架收合的更短。

电池盒通过插接方式安装在X形的车架的下侧一条边的外侧，方便拆卸，充分利用了X形的车架的空间，又不影响折叠；进一步地，在电池盒与安装板之间设置两个针对不同方向的锁止机构，既可防止电池盒侧向意外滑动，又可消除滑槽和导轨之间的间隙。

通过连接座、连接头和弹性装置相互连接成三角形的减震器，连接座与连接头相对枢转，并通过连接头拉动弹性装置实现减震功能，具有稳定的结构和对安装角度的自适应能力，提高了减震器的使用寿命和减震效率。进一步地在支撑杆上设有空腔，将减震器藏入支撑杆的空腔内，简化外观。

Claims (10)

1.一种可折叠车架，其特征在于：包括第一支架、第二支架和销轴，第二支架贯穿第一支架成X形，第一支架、第二支架通过销轴可在展开位置与收合位置之间枢转；

第一支架上设有限位孔及用以限制第二支架枢转角度范围的限位部，位于限位部的一侧的限位孔部分形成用以避让第二支架收合的避让缺口；

当可折叠车架处于展开位置时，第二支架与限位部抵接，当可折叠车架处于收合位置时，第二支架的部分架体位于避让缺口内。

2.如权利要求1所述的可折叠车架，其特征在于：所述限位部包括第一限位部及第二限位部，该两限位部分别自限位孔的两个相对的端壁延伸；所述避让缺口包括第一避让缺口及第二避让缺口；第一限位部的下侧形成所述第一避让缺口，第二限位部的上侧形成所述第二避让缺口。

3.如权利要求2所述的可折叠车架，其特征在于：所述第一限位部自限位孔的第一端壁的上边缘部延伸，第二限位部自限位孔的第二端壁的中下部延伸。

4.如权利要求1至3中任一项所述的可折叠车架，其特征在于：所述每一限位部的底部上设有缓冲件，缓冲件包括固定于限位部底部上的安装部及位于限位部前端用以与第二支架抵接的抵接部。

5.如权利要求1所述的可折叠车架，其特征在于：所述销轴上套装有限制第二支架沿销轴的轴向移动的限位垫圈，限位垫圈的一侧与第一支架抵接，另一侧与第二支架抵接。

6.如权利要求1所述的可折叠车架，其特征在于：所述第一支架包括第一分体、第二分体和连接体，第一分体与第二分体通过连接体可拆卸固定连接，所述限位孔和限位部位于连接体上。

7.如权利要求6所述的可折叠车架，其特征在于：所述连接体的一侧设有用以锁定两支架的锁止件；

所述锁止件为锁止销，所述第二支架上设有与锁止销配合的第一锁止孔和第二锁止孔；

当第二支架处于展开位置时，锁止销与第一锁止孔连接，当第二支架处于收合位置，锁止销与第二锁止孔连接。

8.一种可折叠电动车，其特征在于：包括方向控制装置、前车轮、后车轮、第一枢转件、第二枢转件和权利要求1至7中任一项所述的可折叠车架，方向控制装置通过第一枢转件与第一支架连接，通过第二枢转件与第二支架连接，前车轮安装于转向控制装置上，后车轮安装于第二支架上。

9.如权利要求8所述的可折叠电动车，其特征在于：所述第一枢转件可容第一支架旋转的最大角度为90度，所述第二枢转件可容第二支架旋转的最大角度为180度。

10.如权利要求8或9所述的可折叠电动车，其特征在于：所述方向控制装置包括把手、支杆，所述把手上设有长度调节杆，长度调节杆与支杆可拆卸固定连接，前车轮安装于支杆下；

所述第一枢转件设有第一轴套，第二枢转件上设有第二轴套，第一枢转件通过第一轴套可活动地套装在长度调节杆上，第二枢转件通过第二轴套可转动地套装在支杆上。