CN217435870U - 车箱组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车箱组件和具有其的车辆，车箱组件包括：车箱、挡板、助力撑杆、限位器，挡板可转动地设于车箱后侧；助力撑杆的第一端可转动地连接车箱，且第二端可转动地连接挡板，且助力撑杆可伸缩；限位器的第一端可转动地连接车箱，第二端与挡板相连；助力撑杆的第一端的旋转中心轴与限位器的第一端的旋转中心轴同轴；其中，在沿第二方向的投影中，限位器与助力撑杆在第一方向上间隔开，第一方向为平行于助力撑杆的第一端的旋转中心轴的方向，第二方向为垂直于助力撑杆的第一端的旋转中心轴的方向。通过应用上述技术方案，可以避免限位器和助力撑杆在运动过程中发生干涉，提高车箱组件的耐用性。

Description

车箱组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种车箱组件和具有该车箱组件的车辆。

背景技术

相关技术中，车箱后板使用过程中，容易发生拉绳断裂的问题，影响用户使用。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车箱组件，可以避免限位器和助力撑杆在运动过程中发生干涉，提高车箱组件的耐用性和挡板打开和关闭的稳定性。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，包括前述的车箱组件。

根据本实用新型实施例的车箱组件，包括：车箱、挡板、助力撑杆、限位器，所述挡板可转动地设于所述车箱后侧；所述助力撑杆的第一端可转动地连接所述车箱，第二端可转动地连接所述挡板，且所述助力撑杆可伸缩；所述限位器的第一端可转动地连接所述车箱，且第二端与所述挡板相连；所述助力撑杆的第一端的旋转中心轴与所述限位器的第一端的旋转中心轴同轴；其中，在沿第二方向的投影中，所述限位器与所述助力撑杆在第一方向上间隔开，所述第一方向为平行于所述助力撑杆的第一端的旋转中心轴的方向，所述第二方向为垂直于所述助力撑杆的第一端的旋转中心轴的方向。

根据本实用新型实施例的车箱组件，通过将限位器和助力撑杆在第一方向上间隔设置，可以避免限位器和助力撑杆在运动过程中发生干涉，提高车箱组件的耐用性和挡板打开和关闭的稳定性。

另外，根据本实用新型上述实施例的车箱组件还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些示例中，挡板还包括连接件，所述连接件与车箱相连并沿所述第一方向延伸，所述助力撑杆的第一端和所述限位器的第一端均连接于所述连接件上，并沿所述第一方向隔开。

在本实用新型的一些示例中，所述连接件包括杆部和头部，所述杆部与车箱连接，所述头部与杆部连接，且所述限位器的第一端可转动地套接于所述杆部上，所述助力撑杆的第一端与所述头部相连。

在本实用新型的一些示例中，所述头部与所述杆部固定连接，所述助力撑杆的第一端与所述头部可转动地相连。

在本实用新型的一些示例中，所述头部与所述杆部可转动地连接，所述助力撑杆的第一端与所述头部固定连接或可转动地相连。

在本实用新型的一些示例中，所述连接件还包括标准件，所述标准件套设于所述杆部上，所述杆部上设有限位凸缘，所述限位器的第一端可转动地限位于所述标准件与所述限位凸缘之间。

在本实用新型的一些示例中，所述标准件与所述限位凸缘之间设有垫片，所述限位器的第一端套设于所述垫片上。

在本实用新型的一些示例中，所述连接件还包括螺母，所述螺母与所述杆部螺纹配合，且所述螺母和所述标准件分设于所述车箱壁的相对两侧。

在本实用新型的一些示例中，所述头部呈球形；或所述连接件为球头螺栓。

根据本实用新型实施例的车辆，包括前述的车箱组件。

根据本实用新型实施例的车辆，通过在车辆上应用前述的车箱组件，可以提高车箱打开和关闭的稳定性，且利于提高车辆的耐用性。

附图说明

图1是本实用新型一些实施例中车箱组件的剖面图。

附图标记：

100、车箱组件；10、车箱；11、助力撑杆；12、限位器；13、连接件；131、杆部；1311、限位凸缘；132、头部；14、标准件；15、垫片；16、螺母。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

结合图1，根据本实用新型实施例的车箱组件100，包括：车箱10、挡板(图中未示出)、助力撑杆11和限位器12，其中，挡板可转动地设于车箱10后侧，以打开和关闭车箱10。具体地，助力撑杆11的第一端可转动地连接车箱10，助力撑杆11的第二端可转动地连接挡板，且助力撑杆11可伸缩；限位器12的第一端可转动地连接车箱，且限位器12的第二端与挡板相连。也就是说，助力撑杆11和限位器12的两端分别连接车箱10和挡板，在挡板打开和关闭车箱10时，限位器12可以限定挡板的打开角度，助力撑杆11可以为挡板和限位器12提供支撑，可以提高挡板使用时的稳定性；且在打开和关闭挡板的过程中，助力撑杆11可以转动和伸缩，可以起到缓冲效果。

进一步地，助力撑杆11的第一端的旋转中心轴与限位器12的第一端的旋转中心轴同轴，可以限制限位器12和助力撑杆11的运动轨迹，提高运行的稳定性和可靠性。在沿第二方向的投影中，限位器12与助力撑杆11在第一方向上间隔开，第一方向为平行于助力撑杆11的第一端的旋转中心轴的方向，第二方向为垂直于助力撑杆11的第一端的旋转中心轴的方向。这样，限位器12的第一端和助力撑杆11的第一端在第一方向上间隔布置，当限位器12与助力撑杆11沿各自的旋转中心轴转动时，限位器12和助力撑杆11之间互相不会发生干涉，可以避免二者在转动过程中互相干涉而造成的限位器12或助力撑杆11的磨损或影响挡板的打开和关闭。

根据本实用新型实施例的车箱组件100，通过将限位器12和助力撑杆11在第一方向上间隔设置，可以避免限位器12和助力撑杆11在运动过程中发生干涉，从而有效避免限位器12或助力撑杆11的磨损，提高车箱组件100的耐用性和挡板打开和关闭的稳定性。

在实际应用时，当车箱组件100应用于车辆上时，限位器12和助力撑杆11的第一端和第二端分别与车箱10和挡板连接。挡板处于打开车箱10时，挡板朝远离车箱10后侧的方向转动，助力撑杆11和限位器12可以发生转动，助力撑杆11伸长，可以为挡板的打开起到助力和支撑效果，限位器12可以限定挡板的打开程度或相对于车箱10的转动角度，也可以支撑挡板保持在打开状态，并便于用户使用车箱10，例如向车箱10内放置物品。当需要关闭挡板时，挡板朝靠近车箱10的方向转动，助力撑杆11收缩，助力撑杆11和限位器12可以收纳于车箱10与挡板之间，且助力撑杆11和限位器12在转动过程中不会发生干涉，限位器12的一部分也可以收纳于助力撑杆11与限位器12间隔出的间隙处，从而进一步保护限位器12。

结合图1，在本实用新型的一些实施例中，挡板还包括连接件13，连接件13与车箱10相连并沿第一方向延伸，助力撑杆11的第一端和限位器12的第一端均连接于连接件13上，并沿第一方向隔开。也就是说，限位器12的第一端和助力撑杆11的第一端均通过连接件13与车箱10相连，连接件13沿左右方向延伸，可以件限位器12的第一端和助力撑杆11的第一端在连接件13上间隔开。具体而言，限位器12的第一端和助力撑杆11的第一端通过连接件13同心或同轴连接，并与车箱10相连。在限位器12转动时，可以加大限位器12的折弯半径，有效限制限位器12的运动轨迹，同时避免与助力撑杆11发生空间干涉。

其中，第一方向可以参考图1中的左右方向，第二方向可以参考图1中的上下方向。

更为具体地，在本实用新型的一些实施例中，连接件13包括杆部131和头部132，杆部131与车箱10连接，头部132与杆部131连接，且限位器12的第一端可转动地套接于杆部131上，助力撑杆11的第一端与头部132相连。由此，通过连接件13的头部132和杆部131将助力撑杆11的第一端与限位器12的第一端同轴连接，并连接于车箱上，利于将助力撑杆11和限位器12在连接件13上间隔开，利于提高助力撑杆11和限位器12活动的灵活性，二者可以单独运动，且运动时不易发生干涉。

具体地，在本实用新型的一些实施例中，助力撑杆11的第一端和限位的第一端与连接件13的头部132和杆部131连接时，可以是头部132与杆部131固定连接，助力撑杆11的第一端与头部132可转动地相连。也可以是，头部132与杆部131可转动地连接，助力撑杆11的第一端与头部132固定连接或可转动地相连，可以根据实际应用情况进行调整，本实用新型不限于此。

结合图1，在本实用新型的一些实施例中，连接件13还包括标准件14，标准件14套设于杆部131上，杆部131上设有限位凸缘1311，限位器12的第一端可转动地限位于标准件14与限位凸缘1311之间。标准件14和限位凸缘1311之间可以形成限位空间，如限位槽，可以避免限位器12运动时被夹住或卡住，可以为限位器12提供活动空间，提高车箱10组件使用的灵活性和稳定性。装配时，先将限位器12套设在杆部131上，并由限位凸缘1311限位，然后将标准件14套设于杆部131上，以在连接件13的左右方向上对限位器12的第一端进行限位和支撑。

在本实用新型的一些实施例中，标准件14与限位凸缘1311之间设有垫片15，限位器12的第一端套设于垫片15上。限位器12转动时与标准件14和限位凸缘1311产生滑动摩擦，垫片15可以在标准件14与限位器12和限位凸缘1311或杆部131之间起到支撑和限位作用，提高限位器12运行的稳定性和可靠性。此外，垫片15也可以在限位器12转动时起到缓冲作用或提供阻尼，可以提高使用效果。可选地，垫片15可以是尼龙材质制成的尼龙垫片。

在本实用新型的一些实施例中，连接件13还包括螺母16，螺母16与杆部131螺纹配合，且螺母16和标准件14分设于车箱10壁的相对两侧，以将连接件13与车箱10固定连接，提高车箱组件100使用的稳定性。具体地，可以将限位器12和标准件14依次套设于杆部131上，再将杆部131远离头部132的一端穿过车箱10壁，螺母16在车箱10外壁与杆部131固定连接。这样，标准件14位于车箱10内壁与限位器12之间，可以为限位器12的活动、限位器12的收纳提供空间，且利于提高结构稳定性。

结合图1，在本实用新型的一些实施例中，头部132呈球形，助力撑杆11的第一端与头部132转动连接，例如助力撑杆11的第一端将球头包裹起来，不易脱落且易于拆装。球形头部132可以提高助力撑杆11转动的灵活性，提高导向效果。连接件13也可以是球头螺栓，利于获取，可以直接应用于车箱10组件上，利于装配和维护，提高了车箱组件100的实用性，利于降低成本。

在实际应用时，可以是杆部131与车箱10固定连接，头部132与助力撑杆11的第一端可转动的连接，助力撑杆11运动时，助力撑杆11的第一端相对于头部132转动。也可以是，头部132与助力撑杆11的第一端固定连接，且杆部131与车箱10可转动地连接，助力撑杆11运动时，助力撑杆11的第一端与头部132固定连接，杆部131和头部132相对于车箱10转动，从而转动助力撑杆11。

根据本实用新型实施例的车辆，包括前述的车箱组件100，通过在车辆上应用前述的车箱组件100，可以提高车辆打开和关闭的稳定性，且利于提高车辆的耐用性。

下面参照附图描述本实用新型一个具体实施例的车箱组件100。

结合图1，根据本实用新型实施例的车箱组件100，包括：车箱10、挡板、助力撑杆11和限位器12，其中，挡板可转动地设于车箱10后侧，以打开和关闭车箱10。助力撑杆11和限位器12分别具有第一端和第二端，助力撑杆11的第一端和限位器12的第一端可转动地连接于车箱10上，助力撑杆11的第二端和限位器12的第二端可转动地连接于挡板上，且助力撑杆11可伸缩，以适于支撑和限制挡板的打开和关闭状态。其中，限位器12和助力撑杆11在左右方向上间隔开，以避免在活动时发生干涉。

具体地，限位器12可以包括限位拉绳(图中未示出)，限位拉绳连接于限位器12的第一端和第二端之间，限位拉绳可以限定出挡板的打开角度并在挡板打开时将挡板保持在限位拉绳的极限位置。限位器12的第一端和助力撑杆11的第一端通过连接件13同轴连接于车箱10上。更为具体地，连接件13包括头部132和杆部131，杆部131上设有限位凸缘1311且杆部131上套设有标准件14，标准件14与限位凸缘1311之间设有垫片15，限位器12的第一端限位于标准件14与限位凸缘1311之间。杆部131的一端通过螺栓与车箱10固定连接，杆部131的另一端与头部132固定连接，头部132呈球形，头部132与助力撑杆11的第一端转动连接。

使用时，打开挡板时，助力撑杆11的第一端和限位器12的第一端转动，助力撑杆11伸长，限位拉绳展开，助力撑杆11和限位器12可以支撑挡板保持打开状态；挡板关闭时，助力撑杆11收缩，助力撑杆11和限位器12转动时互相不干涉，可以避免限位器12磨损；限位拉绳受重力自然下垂，且限位拉绳可以收纳与限位器12和助力撑杆11左右方向的间隙或间隔空间处，避免限位拉绳磨损。

根据本实用新型实施例的车箱组件100，采用一种台阶球头螺栓(连接件13)和标准件14的组合套件将限位器12与助力撑杆11总成同轴(旋转轴)布置，可以有效限制限位拉绳运动轨迹，避免限位器12与助力撑杆11发生空间干涉；同时还可以增大限位拉绳的折弯空间，加大限位器12折弯半径，利于限位拉绳进入车箱10内壁与助力撑杆11之间的间隙，可以实现限位器12和助力撑杆11之间无干涉、磨损、断裂等风险，从而提高限位器12的耐用性。此外，通过台阶球头螺栓(连接件13)和标准件14的组合套件将限位器12与助力撑杆11同轴布置，与相关技术相比，还可以减少一个安装点，利于简化结构，降低成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车箱组件，其特征在于，包括：

车箱；

挡板，所述挡板可转动地设于所述车箱后侧；

助力撑杆，所述助力撑杆的第一端可转动地连接所述车箱，第二端可转动地连接所述挡板，且所述助力撑杆可伸缩；

限位器，所述限位器的第一端可转动地连接所述车箱，且第二端与所述挡板相连；所述助力撑杆的第一端的旋转中心轴与所述限位器的第一端的旋转中心轴同轴；

其中，在沿第二方向的投影中，所述限位器与所述助力撑杆在第一方向上间隔开，所述第一方向为平行于所述助力撑杆的第一端的旋转中心轴的方向，所述第二方向为垂直于所述助力撑杆的第一端的旋转中心轴的方向。

2.根据权利要求1所述的车箱组件，其特征在于，挡板还包括连接件，所述连接件与车箱相连并沿所述第一方向延伸，所述助力撑杆的第一端和所述限位器的第一端均连接于所述连接件上，并沿所述第一方向隔开。

3.根据权利要求2所述的车箱组件，其特征在于，所述连接件包括杆部和头部，所述杆部与车箱连接，所述头部与杆部连接，且所述限位器的第一端可转动地套接于所述杆部上，所述助力撑杆的第一端与所述头部相连。

4.根据权利要求3所述的车箱组件，其特征在于，所述头部与所述杆部固定连接，所述助力撑杆的第一端与所述头部可转动地相连。

5.根据权利要求3所述的车箱组件，其特征在于，所述头部与所述杆部可转动地连接，所述助力撑杆的第一端与所述头部固定连接或可转动地相连。

6.根据权利要求3所述的车箱组件，其特征在于，所述连接件还包括标准件，所述标准件套设于所述杆部上，所述杆部上设有限位凸缘，所述限位器的第一端可转动地限位于所述标准件与所述限位凸缘之间。

7.根据权利要求6所述的车箱组件，其特征在于，所述标准件与所述限位凸缘之间设有垫片，所述限位器的第一端套设于所述垫片上。

8.根据权利要求6所述的车箱组件，其特征在于，所述连接件还包括螺母，所述螺母与所述杆部螺纹配合，且所述螺母和所述标准件分设于所述车箱壁的相对两侧。

9.根据权利要求3所述的车箱组件，其特征在于，所述头部呈球形；或所述连接件为球头螺栓。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车箱组件。

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