CN201261530Y - 单避震前叉轴结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于单轮前置车辆的可避震、减震的单避震前叉轴结构，其包括空心的上端轴、与该上端轴同轴连接的空心的下端轴、设于上、下端轴空腔中的并可作往复移动的缓冲芯轴。下端轴与上端轴连接的一端的内孔为扁方孔，其孔径小于另一端的圆孔内径。缓冲芯轴为阶梯轴，其一端为穿过下端轴的扁方孔的扁方轴、另一端为与下端轴圆孔配合的并穿出下端轴的圆轴，扁方轴端面设有弹性挡圈、而其位于下端轴圆内孔中的轴段上套有缓冲弹簧。本实用新型只在前叉主轴中设置避震缓冲装置，体积没有增加，采用空心轴的设计，重量较轻。通过合理配置缓冲弹簧，使得车辆的避震效果大大提高，有效地克服现有避震装置的缺陷。

Description

单避震前叉轴结构

技术领域

本实用新型涉及车辆避震、减震的结构，尤其涉及一种适用于，如各类自行车或摩托车等单轮前置车辆的可避震、减震的前叉轴系结构。

背景技术

随着人们科学知识和生活水平的不断提高，人们对于自身的健康越来越关注，体育锻炼已成为人们日常生活的一部分。为满足人们的需要，各类自行车如适用于野外的山地车、越野车孕育而生。由于这类车辆多行走在坎坷不平的地面上，车辆对人体的震动和冲击较大，因而会对人们的身体造成不适或伤害。为减轻震动和冲击，人们一般会在车辆上设置一些避震结构，如目前普遍用于自行车前轮上的双避震结构，以便改善车辆对于人们手腕和手臂的冲击。这种结构是在车辆前轮的前叉两侧的叉臂上分别设置一套弹簧避震结构，这样使得前叉结构增大、重量增加、润滑密封难度加大，以致制造成本提高；另外，经长期实践的检验，该种双避震结构的避震效果并不理想，人们期待找到一种避震效果更加理想、成本低廉的前叉避震结构。

实用新型内容

本实用新型是要解决现有的前叉避震结构成本高、避震效果不理想的技术问题，提出一种避震效果更加理想、成本低廉的单避震前叉轴结构。

为解决上述问题，本实用新型的技术方案是构造一种单避震前叉轴结构，其包括空心的上端轴、与该上端轴同轴连接的空心的下端轴、设于所述上、下端轴空腔中的并可作往复移动的缓冲芯轴。所述下端轴与上端轴连接的一端的内孔为扁方孔，其孔径小于另一端的圆孔内径，所述的缓冲芯轴为阶梯轴，其一端为穿过下端轴的扁方孔的扁方轴、另一端为与下端轴圆孔配合的并穿出下端轴的圆轴，所述扁方轴端面设有弹性挡圈、而其位于下端轴圆内孔中的轴段上套有缓冲弹簧。

本实用新型的较佳实施例，所述上端轴和下端轴的外经相同，两者通过螺纹连接，所述下端轴的另一端连接一定位螺母。

所述上端轴的自由端的外圆设有螺纹。

所述的弹性挡圈通过螺钉与所述缓冲芯轴的扁方轴的端面连接。

所述的缓冲芯轴为空心芯轴。

本实用新型将自行车前叉主轴设置成具有缓冲功能的轴系结构，即在与车把手连接的上(下)端轴的杆体内，设置一可相对上(下)端轴往复移动的缓冲芯轴，该芯轴的中部套有一缓冲弹簧，其下端与前叉的顶部固定连接。由车轮通过前叉传导上来的冲击力作用在缓冲芯轴上，该芯轴通过其相对上端轴的移动将冲击力传给缓冲弹簧，通过缓冲弹簧的变形来吸收冲击力，以便减轻和避免对于人们手腕和手臂的冲击。这种结构只在前叉主轴中设置避震缓冲装置，主轴的体积没有增加，由于采用空心轴的结构设计，整套轴系结构重量较轻，成本减少；最主要的是通过合理配置缓冲弹簧，使得车辆的避震效果大大提高，有效地克服现有避震装置的缺陷。

附图说明

下面结合附图和较佳实施例对本实用新型作详细的说明，其中：

图1是本实用新型较佳实施例的剖视图；

图2是本实用新型另一实施例的剖视图；

图3是图1中上端轴的剖视图；

图4a是图1中下端轴的剖视图；

图4b是图4a的俯视图；

图5a是图1中缓冲芯轴的立体示意图；

图5b是图1中缓冲芯轴扁方轴端面的视图；

图6是图1中定位螺母的剖视图。

具体实施方式

图1示出了本实用新型较佳实施例的基本结构，所述的单避震前叉轴结构，其包括空心的上端轴1、与该上端轴的下端同轴螺纹连接的空心的下端轴2、设于上端轴和下端轴空腔中的并可作往复移动的空心个缓冲芯轴3。所述上端轴1上端的外圆设有螺纹11(如图3所示)，下端轴2与上端轴1连接的一端的内孔为扁方孔4，其孔径小于另一端的圆孔5内径(参阅图4a、图4b)，如所示，缓冲芯轴3为阶梯轴(参阅图5a、图5b)，其一端为穿过下端轴的扁方孔4的扁方轴6、另一端为与下端轴圆孔5配合的并穿出下端轴的圆轴7，所述扁方轴6端面通过螺钉12连接有弹性挡圈8、而其位于下端轴圆内孔中的轴段上套有缓冲弹簧9。本实施例中，上端轴1和下端轴2的外经相同，而下端轴2的下端连接一定位螺母10。

本实用新型的另一实施例，如图2所示，其与较佳实施例基本结构相同，所不同的是：上端轴1上端的外圆为光滑表面，而没有设置螺纹。

以自行车的装配为列来说明本实用新型的应用，先将本实用新型的缓冲芯轴3的下端与前叉的顶部固定连接，再将上端轴1由下向上穿过自行车三脚架前轮的方向轴套，使得该轴套下端与大螺母接触。然后将车把手与上端轴1上部的螺纹连接，前叉装上前轮。装配的顺序可以是不同的，这里只是说明本实用新型是如何应用的。

请参阅图1，车辆运动中，由车轮通过前叉传导上来的冲击力作用在缓冲芯轴3上，该芯轴通过其相对上端轴1的移动将冲击力传给缓冲弹簧9，通过缓冲弹簧的变形来吸收冲击力，以便减轻和避免对于人们手腕和手臂的冲击。当转动车把手时，车把手带动上端轴1和下端轴2转动，下端轴通过其扁方孔4带动与其配合的缓冲芯轴3转动，该芯轴与前叉固定连接，从而可驱动前轮转向。

这种结构只在前叉主轴中设置避震缓冲装置，主轴的体积没有增加，由于采用空心轴的结构设计，整套轴系结构重量较轻，成本减少；最主要的是通过合理配置缓冲弹簧，使得车辆的避震效果大大提高，有效地克服现有避震装置的缺陷。

Claims (5)

1、一种单避震前叉轴结构，其特征在于，包括空心的上端轴(1)、与该上端轴同轴连接的空心的下端轴(2)、设于所述上、下端轴空腔中的并可作往复移动的缓冲芯轴(3)；所述下端轴(2)与上端轴(1)连接的一端的内孔为扁方孔(4)，其孔径小于另一端的圆孔(5)内径，所述的缓冲芯轴(3)为阶梯轴，其一端为穿过下端轴的扁方孔(4)的扁方轴(6)、另一端为与下端轴圆孔(5)配合的并穿出下端轴的圆轴(7)，所述扁方轴(6)的端面设有弹性挡圈(8)、而其位于下端轴圆内孔中的轴段上套有缓冲弹簧(9)。

2、如权利要求1所述的单避震前叉轴结构，其特征在于，所述上端轴(1)和下端轴(2)的外经相同，两者通过螺纹连接，所述下端轴(2)的另一端连接一定位螺母(10)。

3、如权利要求2所述的单避震前叉轴结构，其特征在于，所述上端轴(1)的自由端的外圆设有螺纹(11)。

4、如权利要求3所述的单避震前叉轴结构，其特征在于，所述的弹性挡圈(8)通过螺钉(12)与所述缓冲芯轴的扁方轴(6)的端面连接。

5、如权利要求4所述的单避震前叉轴结构，其特征在于，所述的缓冲芯轴(3)为空心芯轴。

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