CN217381409U - 一种可调式汽车减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调式汽车减振器，属于汽车减振技术领域。一种可调式汽车减振器，包括减振箱，所述减振箱上方设置有安装座，所述安装座内侧设置有安装底板，所述安装底板上开设有多组安装孔；所述安装座下方四个拐角处分别固定连接有滑杆，所述滑杆与减振箱四个拐角处上方滑动连接，所述滑杆与减振箱的连接处均设置有摩擦层；所述减振箱内设置有减振腔；所述安装底板活动设置在减振腔上方，所述安装底板下侧两端分别固定连接有连接内杆；本实用新型解决了现有技术中的减振器无法依据所衔接的结构距离进行相应的调整，从而无法与需要减振的结构很好地适配，不能起到较好的减振效果，甚至可能造成汽车结构的损伤的问题。

Description

一种可调式汽车减振器

技术领域

本实用新型涉及汽车减振技术领域，具体为一种可调式汽车减振器。

背景技术

减振器是用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，减振弹簧可以过滤路面的振动。

为了实现减振，在汽车中相应位置会设置有减振器，但是不同型号的汽车和车型，减振器连接的结构距离可能存在不同，现有技术中的减振器无法依据所衔接的结构距离进行相应的调整，从而无法与需要减振的结构很好地适配，不能起到较好的减振效果，甚至可能造成汽车结构的损伤；因此本实用新型提供一种可调式汽车减振器，以解决上述问题。

实用新型内容

1、本实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种可调式汽车减振器，以解决上述背景技术中提出的问题：

(1)现有技术中的减振器无法依据所衔接的结构距离进行相应的调整，从而无法与需要减振的结构很好地适配，不能起到较好的减振效果，甚至可能造成汽车结构的损伤。

2、技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种可调式汽车减振器，包括减振箱，所述减振箱上方设置有安装座，所述安装座内侧设置有安装底板，所述安装底板上开设有多组安装孔；所述安装座下方四个拐角处分别固定连接有滑杆，所述滑杆与减振箱四个拐角处上方滑动连接，所述滑杆与减振箱的连接处均设置有摩擦层；所述减振箱内设置有减振腔。

优选的，所述安装底板活动设置在减振腔上方，所述安装底板下侧两端分别固定连接有连接内杆，所述连接内杆外侧连接有第一容纳管；所述第一容纳管下端滑动连接在上位容纳板内，所述上位容纳板固定连接在减振箱内。

优选的，所述第一容纳管下端活动套接有调节螺杆，所述调节螺杆上端设置有第一弹簧件；所述第一弹簧件设置在第一容纳管内部上端，所述第一弹簧件活动套接在连接内杆下端。

优选的，所述调节螺杆中央外部连接有传动蜗轮，所述传动蜗轮一侧啮合连接有传动蜗杆；所述传动蜗杆两端分别活动安装在减振腔侧壁，两组所述传动蜗杆一端通过传动轮组连接，所述传动轮组中的一组传动轮匹配设置有驱动电机，所述驱动电机安装在减振箱内。

优选的，所述传动蜗轮中央与调节螺杆螺纹连接，所述传动蜗轮活动设置在承托柱上侧，所述承托柱下端一侧通过固定件与减振腔底面固定连接，所述调节螺杆下端活动贯穿承托柱并向下延伸。

优选的，所述调节螺杆下端一侧开设有限位槽，所述限位槽内滑动连接有限位柱，所述限位柱与减振箱内壁固定连接。

优选的，所述承托柱下方设置有下位容纳板，所述下位容纳板与减振箱下部固定连接；所述下位容纳板两端分别固定连接有第二容纳管；所述调节螺杆下端滑动贯穿第二容纳管，所述限位柱设置在第二容纳管上方。

优选的，所述减振箱底面设置有两组第三容纳管，所述第三容纳管内设置有第二弹簧件，所述第二弹簧件上端与调节螺杆下端连接。

3、有益效果

(1)本实用新型通过设置可调节高度的减振器，可通过调节螺杆的驱动实现减振器高度的调节，调节螺杆发生升降时多个容纳管对其进行限位，可以维持减振器纵向传动的稳定性。

(2)当高度调节合适后，可将所需连接的减振结构通过安装孔固定在安装底板上，随着汽车的运行，安装底板通过连接内杆带动第一容纳管升降，第一容纳管沿着上位容纳板滑动时，可以对第一弹簧件产生挤压或拉扯，从而实现相应的减振作用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中图1旋转90°的结构示意图；

图3为本实用新型的部分结构示意图一；

图4为本实用新型的部分结构示意图二；

图5为本实用新型的部分结构示意图三；

图6为本实用新型的部分结构示意图四。

图中标号说明：

1、减振箱；2、安装座；3、安装底板；4、减振腔；5、上位容纳板；6、下位容纳板；7、传动蜗轮；8、传动蜗杆；9、承托柱；10、限位柱；11、传动轮组；12、第一容纳管；13、第二容纳管；14、连接内杆；15、第一弹簧件；16、第三容纳管；17、第二弹簧件；18、调节螺杆；19、固定件；20、限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

请参阅图1-6，一种可调式汽车减振器，包括减振箱1，减振箱1上方设置有安装座2，安装座2内侧设置有安装底板3，安装底板3上开设有多组安装孔；安装座2下方四个拐角处分别固定连接有滑杆，滑杆与减振箱1四个拐角处上方滑动连接，滑杆与减振箱1的连接处均设置有摩擦层；减振箱1内设置有减振腔4；

安装底板3活动设置在减振腔4上方，安装底板3下侧两端分别固定连接有连接内杆14，连接内杆14外侧连接有第一容纳管12；第一容纳管12下端滑动连接在上位容纳板5内，上位容纳板5固定连接在减振箱1内；

第一容纳管12下端活动套接有调节螺杆18，调节螺杆18上端设置有第一弹簧件15；第一弹簧件15设置在第一容纳管12内部上端，第一弹簧件15活动套接在连接内杆14下端；

调节螺杆18中央外部连接有传动蜗轮7，传动蜗轮7一侧啮合连接有传动蜗杆8；传动蜗杆8两端分别活动安装在减振腔4侧壁，两组传动蜗杆8一端通过传动轮组11连接，传动轮组11中的一组传动轮匹配设置有驱动电机，驱动电机安装在减振箱1内；

传动蜗轮7中央与调节螺杆18螺纹连接，传动蜗轮7活动设置在承托柱9上侧，承托柱9下端一侧通过固定件19与减振腔4底面固定连接，调节螺杆18下端活动贯穿承托柱9并向下延伸；

调节螺杆18下端一侧开设有限位槽20，限位槽20内滑动连接有限位柱10，限位柱10与减振箱1内壁固定连接；

承托柱9下方设置有下位容纳板6，下位容纳板6与减振箱1下部固定连接；下位容纳板6两端分别固定连接有第二容纳管13；调节螺杆18下端滑动贯穿第二容纳管13，限位柱10设置在第二容纳管13上方；

减振箱1底面设置有两组第三容纳管16，第三容纳管16内设置有第二弹簧件17，第二弹簧件17上端与调节螺杆18下端连接；

本实用新型通过设置可调节高度的减振器，在实际使用过程中，可通过外设的开关启动传动轮组11对应驱动电机，通过传动轮组11带动两侧的传动蜗杆8旋转，传动蜗杆8旋转时可驱动传动蜗轮7旋转，由于调节螺杆18与传动蜗轮7螺纹连接，且调节螺杆18一侧的限位槽20被限位柱10滑动限位，因此调节螺杆18无法旋转，在传动蜗轮7的驱动作用下两组调节螺杆18同步升降但不发生旋转，因此可通过第一弹簧件15对第一容纳管12内产生垂直的推动力或下拉力，进而使第一容纳管12通过连接内杆14带动安装座2升降，从而实现减振器高度的调节；由于调节螺杆18发生升降，其下端可通过第二弹簧件17限位在第三容纳管16中，以维持减振器纵向传动的稳定性；

当高度调节合适，可将所需连接的减振结构通过安装孔固定在安装底板3上，随着汽车的运行，安装底板3通过连接内杆14带动第一容纳管12升降，第一容纳管12沿着上位容纳板5滑动时，可以对第一弹簧件15产生挤压或拉扯，从而实现相应的减振作用；

需要说明的是，安装底板3与连接内杆14的连接方式为可拆卸连接，可以根据所需减振的结构安装方式的不同而拆卸更换不同形状、结构的安装底板3。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种可调式汽车减振器，包括减振箱(1)，其特征在于：所述减振箱(1)上方设置有安装座(2)，所述安装座(2)内侧设置有安装底板(3)，所述安装底板(3)上开设有多组安装孔；所述安装座(2)下方四个拐角处分别固定连接有滑杆，所述滑杆与减振箱(1)四个拐角处上方滑动连接，所述滑杆与减振箱(1)的连接处均设置有摩擦层；所述减振箱(1)内设置有减振腔(4)。

2.根据权利要求1所述的一种可调式汽车减振器，其特征在于：所述安装底板(3)活动设置在减振腔(4)上方，所述安装底板(3)下侧两端分别固定连接有连接内杆(14)，所述连接内杆(14)外侧连接有第一容纳管(12)；所述第一容纳管(12)下端滑动连接在上位容纳板(5)内，所述上位容纳板(5)固定连接在减振箱(1)内。

3.根据权利要求2所述的一种可调式汽车减振器，其特征在于：所述第一容纳管(12)下端活动套接有调节螺杆(18)，所述调节螺杆(18)上端设置有第一弹簧件(15)；所述第一弹簧件(15)设置在第一容纳管(12)内部上端，所述第一弹簧件(15)活动套接在连接内杆(14)下端。

4.根据权利要求3所述的一种可调式汽车减振器，其特征在于：所述调节螺杆(18)中央外部连接有传动蜗轮(7)，所述传动蜗轮(7)一侧啮合连接有传动蜗杆(8)；所述传动蜗杆(8)两端分别活动安装在减振腔(4)侧壁，两组所述传动蜗杆(8)一端通过传动轮组(11)连接，所述传动轮组(11)中的一组传动轮匹配设置有驱动电机，所述驱动电机安装在减振箱(1)内。

5.根据权利要求4所述的一种可调式汽车减振器，其特征在于：所述传动蜗轮(7)中央与调节螺杆(18)螺纹连接，所述传动蜗轮(7)活动设置在承托柱(9)上侧，所述承托柱(9)下端一侧通过固定件(19)与减振腔(4)底面固定连接，所述调节螺杆(18)下端活动贯穿承托柱(9)并向下延伸。

6.根据权利要求5所述的一种可调式汽车减振器，其特征在于：所述调节螺杆(18)下端一侧开设有限位槽(20)，所述限位槽(20)内滑动连接有限位柱(10)，所述限位柱(10)与减振箱(1)内壁固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种可调式汽车减振器，其特征在于：所述承托柱(9)下方设置有下位容纳板(6)，所述下位容纳板(6)与减振箱(1)下部固定连接；所述下位容纳板(6)两端分别固定连接有第二容纳管(13)；所述调节螺杆(18)下端滑动贯穿第二容纳管(13)，所述限位柱(10)设置在第二容纳管(13)上方。

8.根据权利要求7所述的一种可调式汽车减振器，其特征在于：所述减振箱(1)底面设置有两组第三容纳管(16)，所述第三容纳管(16)内设置有第二弹簧件(17)，所述第二弹簧件(17)上端与调节螺杆(18)下端连接。

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