CN213565302U - 一种汽车振动能量回收装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车振动能量回收装置，包括上安装板和下安装板，所述上安装板的上表面固定连接有车体，所述下安装板的下表面固定连接有车架，所述上安装板的下表面分别固定连接有连接杆和套筒杆，所述下安装板的上表面固定连接有滑杆，所述滑杆滑动连接在套筒杆的内壁。该汽车振动能量回收装置，通过设置连接杆、轴承座、转动杆、外齿轮盘和直齿条，由于外齿轮盘与直齿条啮合，在车架出现上下方向抖动时，能够带动转动杆转动，通过设置发电机和蓄电池，能够利用转动杆转动带动发电机转动，从而能够产生电力，并将电力储存在蓄电池内，供车体内部的用电器使用，从而达到了将汽车振动的能量回收的目的，节省了能源。

Description

一种汽车振动能量回收装置

技术领域

本实用新型涉及汽车节能技术领域，具体为一种汽车振动能量回收装置。

背景技术

目前，汽车普遍的存在于普通家庭，是人们出行选择的一种交通工具，汽车在行驶的过程中，由于路面不平，会造成汽车的晃动，人们为了减少震动，增加舒适感，通常会在底盘和车身之间设置减震器，用来减少车体的晃动。

而减震器是将车体震动的能量转化为热能，然后将热量传递至空气中，因此，在汽车行驶的过程中，造成了大量的能量损失，增加了使用能耗。

因此，我们需要一种汽车振动能量回收装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车振动能量回收装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车振动能量回收装置，包括上安装板和下安装板，所述上安装板的上表面固定连接有车体，所述下安装板的下表面固定连接有车架，所述上安装板的下表面分别固定连接有连接杆和套筒杆，所述下安装板的上表面固定连接有滑杆，所述滑杆滑动连接在套筒杆的内壁，所述连接杆的数量为两个，两个所述连接杆的底端均固定连接有轴承座，两个所述轴承座的内壁转动连接有转动杆，所述转动杆的外表面固定连接有外齿轮盘。

优选的，所述套筒杆的数量为四个，四个所述套筒杆呈矩形阵列设置在上安装板的下表面。

优选的，所述套筒杆的内壁固定连接有挡环，所述滑杆的表面固定连接有与挡环相适配的限位环。

优选的，所述限位环的上表面固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧远离限位环的一端与套筒杆的内顶壁固定连接。

优选的，所述下安装板的上表面固定连接有安装块，所述安装块的正面设置有直齿条，所述直齿条与外齿轮盘啮合。

优选的，所述上安装板的下表面通过衔接块固定连接有发电机，所述转动杆的右端通过联轴器与发电机中心轴的左端固定连接，所述上安装板的上表面固定连接有蓄电池，所述发电机与蓄电池耦合。

有益效果

本实用新型提供了一种汽车振动能量回收装置，具备以下有益效果：

1.该汽车振动能量回收装置，通过设置连接杆、轴承座、转动杆、外齿轮盘和直齿条，由于外齿轮盘与直齿条啮合，在车架出现上下方向抖动时，能够带动转动杆转动，通过设置发电机和蓄电池，能够利用转动杆转动带动发电机转动，从而能够产生电力，并将电力储存在蓄电池内，供车体内部的用电器使用，从而达到了将汽车振动的能量回收的目的，节省了能源。

2.该汽车振动能量回收装置，通过设置上安装板、套筒杆、下安装板和滑杆，能够防止车体和车架出现水平方向的抖动，通过设置减震弹簧，能够缓解车架抖动对车体造成的影响，从而能够提升车体内乘客的舒适度。

附图说明

图1为本实用新型正剖结构示意图；

图2为套筒杆正剖结构示意图；

图3为本实用新型左视结构示意图。

图中：1上安装板、2下安装板、3车体、4车架、5连接杆、6套筒杆、7滑杆、8轴承座、9转动杆、10外齿轮盘、11挡环、12限位环、13减震弹簧、14直齿条、15发电机、16蓄电池、17安装块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车振动能量回收装置，包括上安装板1和下安装板2，上安装板1的上表面固定连接有车体3，下安装板2的下表面固定连接有车架4，上安装板1的下表面分别固定连接有连接杆5和套筒杆6，套筒杆6的数量为四个，四个套筒杆6呈矩形阵列设置在上安装板1的下表面。

下安装板2的上表面固定连接有滑杆7，滑杆7滑动连接在套筒杆6的内壁，套筒杆6的内壁固定连接有挡环11，滑杆7的表面固定连接有与挡环11相适配的限位环12，限位环12的上表面固定连接有减震弹簧13，减震弹簧13远离限位环12的一端与套筒杆6的内顶壁固定连接，通过设置上安装板1、套筒杆6、下安装板2和滑杆7，能够防止车体3和车架4出现水平方向的抖动，通过设置减震弹簧13，能够缓解车架4抖动对车体3造成的影响，从而能够提升车体3内乘客的舒适度。

连接杆5的数量为两个，两个连接杆5的底端均固定连接有轴承座8，两个轴承座8的内壁转动连接有转动杆9，转动杆9的外表面固定连接有外齿轮盘10，下安装板2的上表面固定连接有安装块17，安装块17的正面设置有直齿条14，直齿条14与外齿轮盘10啮合，通过设置连接杆5、轴承座8、转动杆9、外齿轮盘10和直齿条14，由于外齿轮盘10与直齿条14啮合，在车架4出现上下方向抖动时，能够带动转动杆9转动。

上安装板1的下表面通过衔接块固定连接有发电机15，转动杆9的右端通过联轴器与发电机15中心轴的左端固定连接，上安装板1的上表面固定连接有蓄电池16，发电机15与蓄电池16耦合，通过设置发电机15和蓄电池16，能够利用转动杆9转动带动发电机15转动，从而能够产生电力，并将电力储存在蓄电池16内，供车体3内部的用电器使用，从而达到了将汽车振动的能量回收的目的，节省了能源。

工作原理：当该汽车振动能量回收装置使用时，在汽车行驶的过程中，通过上安装板1、套筒杆6、下安装板2和滑杆7，能够防止车体3和车架4出现水平方向的抖动，使振动只存在于竖直方向，减震弹簧13能够缓解车架4抖动对车体3造成的影响，从而能够提升车体3内乘客的舒适度，在车架4出现上下方向抖动时，利用外齿轮盘10与直齿条14啮合，能够带动转动杆9转动，转动杆9转动带动发电机15转动，从而能够产生电力，并将电力储存在蓄电池16内，供车体3内部的用电器使用，从而达到了将汽车振动能量回收的目的，节省了能源。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车振动能量回收装置，包括上安装板(1)和下安装板(2)，其特征在于：所述上安装板(1)的上表面固定连接有车体(3)，所述下安装板(2)的下表面固定连接有车架(4)，所述上安装板(1)的下表面分别固定连接有连接杆(5)和套筒杆(6)，所述下安装板(2)的上表面固定连接有滑杆(7)，所述滑杆(7)滑动连接在套筒杆(6)的内壁，所述连接杆(5)的数量为两个，两个所述连接杆(5)的底端均固定连接有轴承座(8)，两个所述轴承座(8)的内壁转动连接有转动杆(9)，所述转动杆(9)的外表面固定连接有外齿轮盘(10)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车振动能量回收装置，其特征在于：所述套筒杆(6)的数量为四个，四个所述套筒杆(6)呈矩形阵列设置在上安装板(1)的下表面。

3.根据权利要求1所述的一种汽车振动能量回收装置，其特征在于：所述套筒杆(6)的内壁固定连接有挡环(11)，所述滑杆(7)的表面固定连接有与挡环(11)相适配的限位环(12)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车振动能量回收装置，其特征在于：所述限位环(12)的上表面固定连接有减震弹簧(13)，所述减震弹簧(13)远离限位环(12)的一端与套筒杆(6)的内顶壁固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车振动能量回收装置，其特征在于：所述下安装板(2)的上表面固定连接有安装块(17)，所述安装块(17)的正面设置有直齿条(14)，所述直齿条(14)与外齿轮盘(10)啮合。

6.根据权利要求1所述的一种汽车振动能量回收装置，其特征在于：所述上安装板(1)的下表面通过衔接块固定连接有发电机(15)，所述转动杆(9)的右端通过联轴器与发电机(15)中心轴的左端固定连接，所述上安装板(1)的上表面固定连接有蓄电池(16)，所述发电机(15)与蓄电池(16)耦合。

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