CN111029494A - 一种新能源汽车电池用避震装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车电池用避震装置，包括外壳、连接底板、安装盒和连接顶板，所述外壳上设置有通孔和排风孔，且排风孔内安装有扇叶，所述安装盒的侧面设置有减振槽，且减振槽内设置有滑槽，所述连接底板和连接顶板上均设置有滑块，且滑块连接于滑槽内，所述连接底板和连接顶板上均连接有齿板。该新能源汽车电池用避震装置能避免压缩弹簧直接与安装盒连接，从而能避免部分振动能通过压缩弹簧为介质传递到安装盒内，并且该装置能在减振的同时，将该装置内电池产生的热量抽出，有利于电池的散热，同时由于部分振动能间接的转化为扇叶转动的动能，所以能进一步的增加该装置的避震效果。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车相关技术领域，具体为一种新能源汽车电池用避震装置。
背景技术
随着社会的发生，节能减排在人们潜意识中越来越重要，为了迎合节能减排的理念，汽车行业，将逐步在研发新能源汽车，以便于替代燃油车，而随着禁燃时间的接近，新能源汽车的研发也在如火如荼的进行中，新能源汽车的主要驱动力来自电池，由于电池比较脆弱，若其在新能源汽车使用的过程中，出现较大的抖动，将会造成电池使用寿命的降低，且容易造成其线路问题，从而使得新能源汽车在行驶时存在较大的安全隐患，为了减小电池在新能源汽车行驶中的抖动，研究设计了新能源汽车电池用避震装置，以便于解决电池抖动的问题。
但是现有新能源汽车电池用避震装置的避震效果不好，这是由于现有避震装置虽然通过弹簧进行减振，但弹簧的上端依然与安装电池的安装盒连接，这使得弹簧在减振的同时，会有部分振动能通过弹簧为介质传递至安装盒内，所以，依然会对电池产生一定的影响。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车电池用避震装置，以解决上述背景技术中提出现有新能源汽车电池用避震装置的避震效果不好的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池用避震装置，包括外壳、连接底板、安装盒和连接顶板，所述外壳上设置有通孔和排风孔，且排风孔内安装有扇叶，所述安装盒的侧面设置有减振槽，且减振槽内设置有滑槽，所述连接底板和连接顶板上均设置有滑块，且滑块连接于滑槽内，所述连接底板和连接顶板上均连接有齿板，且连接底板和连接顶板均通过压缩弹簧与限位板相连接，所述减振槽内连接有齿杆，且齿杆的两侧均连接有齿板，所述齿板设置于齿杆与限位板之间，且齿杆贯穿减振槽伸入支架内与蜗轮相连接，所述蜗轮键连接于连杆上，且连杆连接于支架上，所述连杆的下端连接有连接盘，且连接盘上设置有棘爪，所述棘爪与联动齿轮的外侧相连接，且联动齿轮键连接于扇叶轴上，并且扇叶轴设置于扇叶上。
优选的，所述通孔和排风孔均为偏心圆台结构，且通孔和排风孔处于外壳外部的开口直径小于处于外壳内部的开口直径，并且通孔和排风孔处于外壳外部的开口朝下设置。
优选的，所述蜗轮与齿杆的端部啮合连接，且齿杆与减振槽和支架均轴承连接。
优选的，所述齿杆其两侧的齿板与均啮合连接，且齿杆两侧的齿板分别与连接底板和连接顶板为一体化结构。
优选的，所述减振槽设置于安装盒的前后左右侧面以及下侧，并且安装盒的轴线与外壳的轴线重合。
优选的，所述连接盘通过棘爪与联动齿轮构成啮合连接结构，且棘爪等角度的轴连接于连接盘的外侧，并且棘爪与联动齿轮上的齿数之比大于1。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该新能源汽车电池用避震装置能避免压缩弹簧直接与安装盒连接，从而能避免部分振动能通过压缩弹簧为介质传递到安装盒内，并且该装置能在减振的同时，将该装置内电池产生的热量抽出，有利于电池的散热，同时由于部分振动能间接的转化为扇叶转动的动能，所以能进一步的增加该装置的避震效果；
1、连接顶板、连接顶板、压缩弹簧、齿板、齿杆和限位板的设置，能避免压缩弹簧直接与安装盒连接，从而能避免部分振动能以压缩弹簧为介质传递至安装盒内，有利于增加该装置的避震效果；
2、齿杆、蜗轮、连杆、连接盘、棘爪、联动齿轮、扇叶轴和扇叶的设置，不仅能在新能源汽车行驶的过程中，将振动能转化为扇叶的转动动能，以便于将该装置内电池产生的热量抽出，且能通过将振动能转化为扇叶的转动动能，进一步的增加该装置的避震效果。
附图说明
图1为本发明主视结构示意图；
图2为本发明剖视结构示意图；
图3为本发明图2中A点放大结构示意图；
图4为本发明扇叶轴和连杆连接结构示意图。
图中：1、外壳；2、通孔；3、排风孔；4、扇叶；5、扇叶轴；6、连杆；7、支架；8、蜗轮；9、齿杆；10、连接底板；11、压缩弹簧；12、限位板；13、齿板；14、安装盒；15、减振槽；16、滑块；17、滑槽；18、连接顶板；19、联动齿轮；20、连接盘；21、棘爪。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车电池用避震装置，包括外壳1、连接底板10、安装盒14和连接顶板18，外壳1上设置有通孔2和排风孔3，且排风孔3内安装有扇叶4，安装盒14的侧面设置有减振槽15，且减振槽15内设置有滑槽17，连接底板10和连接顶板18上均设置有滑块16，且滑块16连接于滑槽17内，连接底板10和连接顶板18上均连接有齿板13，且连接底板10和连接顶板18均通过压缩弹簧11与限位板12相连接(图2中没有体现出来10通过11与12连接)，减振槽15内连接有齿杆9，且齿杆9的两侧均连接有齿板13，齿板13设置于齿杆9与限位板12之间，且齿杆9贯穿减振槽15伸入支架7内与蜗轮8相连接，蜗轮8键连接于连杆6上，且连杆6连接于支架7上，连杆6的下端连接有连接盘20，且连接盘20上设置有棘爪21，棘爪21与联动齿轮19的外侧相连接，且联动齿轮19键连接于扇叶轴5上，并且扇叶轴5设置于扇叶4上。
通孔2和排风孔3均为偏心圆台结构，且通孔2和排风孔3处于外壳1外部的开口直径小于处于外壳1内部的开口直径，并且通孔2和排风孔3处于外壳1外部的开口朝下设置，能避免外界的水渍进入该装置内。
蜗轮8与齿杆9的端部啮合连接，且齿杆9与减振槽15和支架7均轴承连接，能便于通过齿杆9的转动带动蜗轮8转动，以便于带动连杆6转动。
齿杆9其两侧的齿板13与均啮合连接，且齿杆9两侧的齿板13分别与连接底板10和连接顶板18为一体化结构，能便于通过齿杆9使得其两侧的齿板13向相反的方向运动，有利于双向挤压2个压缩弹簧11，有利于增加该避震装置的避震效果。
减振槽15设置于安装盒14的前后左右侧面以及下侧，并且安装盒14的轴线与外壳1的轴线重合，能便于该装置多方向的避震。
连接盘20通过棘爪21与联动齿轮19构成啮合连接结构，且棘爪21等角度的轴连接于连接盘20的外侧，并且棘爪21与联动齿轮19上的齿数之比大于1，能便于连接盘20通过棘爪21带动联动齿轮19转动，且能通过棘爪21与联动齿轮19上的齿数之比大于1，增加扇叶4的转动速度。
工作原理：在使用该新能源汽车电池用避震装置时，首先将该新能源汽车电池用避震装置安装在新能源汽车上，并将新能源汽车电池安装在安装盒14内，当新能源汽车在行驶时，产生的振动传递到该避震装置上时，连接底板10将相对安装盒14产生移动，进而使得与其连接的压缩弹簧11被压缩，且其将通过齿板13带动齿杆9转动，并且齿杆9将带动与连接顶板18连接的齿板13联动，从而使得与连接顶板18连接的压缩弹簧11也被压缩，从而避免振动能传递至安装盒14内，以免造成新能源汽车电池的抖动；
在上述过程中，齿杆9的转动，将通过蜗轮8带动连杆6转动，且连杆6通过连接盘20和棘爪21带动与扇叶4连接的扇叶轴5转动{棘爪21的转动方向如说明书附图4所示，其仅能单方向的带动扇叶4转动}，进而带动扇叶4转动，以便于排出该装置内的空气，从而排出该装置内新能源汽车电池产生的热量，使得新能源汽车电池能在新能源汽车行驶时通过扇叶4的转动，将其产生的热量排出，且能在新能源汽车未行驶时，通过通孔2将其内部的热量自然排出，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本发明保护内容的限制。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种新能源汽车电池用避震装置，包括外壳(1)、连接底板(10)、安装盒(14)和连接顶板(18)，其特征在于：所述外壳(1)上设置有通孔(2)和排风孔(3)，且排风孔(3)内安装有扇叶(4)，所述安装盒(14)的侧面设置有减振槽(15)，且减振槽(15)内设置有滑槽(17)，所述连接底板(10)和连接顶板(18)上均设置有滑块(16)，且滑块(16)连接于滑槽(17)内，所述连接底板(10)和连接顶板(18)上均连接有齿板(13)，且连接底板(10)和连接顶板(18)均通过压缩弹簧(11)与限位板(12)相连接，所述减振槽(15)内连接有齿杆(9)，且齿杆(9)的两侧均连接有齿板(13)，所述齿板(13)设置于齿杆(9)与限位板(12)之间，且齿杆(9)贯穿减振槽(15)伸入支架(7)内与蜗轮(8)相连接，所述蜗轮(8)键连接于连杆(6)上，且连杆(6)连接于支架(7)上，所述连杆(6)的下端连接有连接盘(20)，且连接盘(20)上设置有棘爪(21)，所述棘爪(21)与联动齿轮(19)的外侧相连接，且联动齿轮(19)键连接于扇叶轴(5)上，并且扇叶轴(5)设置于扇叶(4)上。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用避震装置，其特征在于：所述通孔(2)和排风孔(3)均为偏心圆台结构，且通孔(2)和排风孔(3)处于外壳(1)外部的开口直径小于处于外壳(1)内部的开口直径，并且通孔(2)和排风孔(3)处于外壳(1)外部的开口朝下设置。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用避震装置，其特征在于：所述蜗轮(8)与齿杆(9)的端部啮合连接，且齿杆(9)与减振槽(15)和支架(7)均轴承连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用避震装置，其特征在于：所述齿杆(9)其两侧的齿板(13)与均啮合连接，且齿杆(9)两侧的齿板(13)分别与连接底板(10)和连接顶板(18)为一体化结构。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用避震装置，其特征在于：所述减振槽(15)设置于安装盒(14)的前后左右侧面以及下侧，并且安装盒(14)的轴线与外壳(1)的轴线重合。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用避震装置，其特征在于：所述连接盘(20)通过棘爪(21)与联动齿轮(19)构成啮合连接结构，且棘爪(21)等角度的轴连接于连接盘(20)的外侧，并且棘爪(21)与联动齿轮(19)上的齿数之比大于1。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN111564658A (zh) * | 2020-06-04 | 2020-08-21 | 江苏富威能源有限公司 | 一种高稳定性长寿命锂电池 |
| DE102023127509A1 (de) * | 2023-07-19 | 2025-01-23 | GM Global Technology Operations LLC | Drucksteuerung von batteriezellen |
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2019
- 2019-10-13 CN CN201910970374.9A patent/CN111029494A/zh active Pending
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Application publication date: 20200417 |
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