CN213138509U

CN213138509U - 一种新能源汽车高压总控箱总成

Info

Publication number: CN213138509U
Application number: CN202021818123.3U
Authority: CN
Inventors: 李宇航; 姚晓静; 李军; 阮豪杰
Original assignee: Weihai Junao Electric Co ltd
Current assignee: Weihai Junao Electric Co ltd
Priority date: 2020-08-27
Filing date: 2020-08-27
Publication date: 2021-05-07
Anticipated expiration: 2030-08-27

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车高压总控箱总成，属于总控箱技术领域，一种新能源汽车高压总控箱总成，包括底座、箱体和总控箱主体，所述总控箱主体固定连接在箱体底部内壁，所述箱体包括第一腔体、第二腔体和第三腔体，所述底座侧壁固定连接有第一滑杆，所述第一滑杆上滑动连接有底板，所述底板与底座之间设有减震装置，所述箱体固定连接在底板上，本实用新型结构简单，操作便捷，功能齐全，通过设置第一伸缩杆、第一滑杆和减震装置，实现减震功能，通过设置风扇、抽气装置和喷气装置，实现循环散热功能，实用性大大提高。

Description

一种新能源汽车高压总控箱总成

技术领域

本实用新型涉及总控箱技术领域，尤其涉及一种新能源汽车高压总控箱总成。

背景技术

新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，新能源电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等，而上述电力驱动和控制系统主要通过总控箱来完成，现有的总控箱在使用时，因未设置减震装置，导致在汽车颠簸运行时，容易影响总控箱正常工作，同时由于没有良好的散热装置，导致内部元器件温度过高，使总控箱寿命大大降低。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中未设置减震装置影响总控箱正常运行以及没有良好的散热装置导致总控箱寿命降低等问题，而提出的一种新能源汽车高压总控箱总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新能源汽车高压总控箱总成，包括底座、箱体和总控箱主体，所述总控箱主体固定连接在箱体底部内壁，所述箱体包括第一腔体、第二腔体和第三腔体，所述底座侧壁固定连接有第一滑杆，所述第一滑杆上滑动连接有底板，所述底板与底座之间设有减震装置，所述箱体固定连接在底板上，所述箱体上固定连接有第一电机，所述第一电机输出端固定连接有第一转轴，所述第一转轴分别固定连接有第一齿轮和第一斜齿轮，所述箱体顶部内壁转动连接有第二转轴，所述第二转轴上固定连接有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合相连，所述第二齿轮上设有拉杆，所述箱体内壁固定连接有第一隔板，所述第一隔板上固定连接有活塞，所述活塞与拉杆转动相连，所述第三腔体内壁固定连接有第三隔板，所述第三隔板上分别固定连接有过滤装置和加压器，所述第三腔体底部内壁固定连接有冷却装置。

优选的，所述减震装置包括固定块和连接杆，所述固定块固定连接在底座底部内壁，所述连接杆转动连接在底板底部，所述固定块内壁固定连接有第二滑杆，所述第二滑杆上滑动连接有滑块，所述滑块与连接杆转动相连，所述滑块和固定块内壁之间设有第三弹簧，所述固定块和底板之间设有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆上套有第四弹簧。

优选的，所述底座和底板之间固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆上套有第一弹簧，所述第一滑杆上套有第二弹簧。

优选的，所述第一腔体内壁转动连接有第三转轴，所述第三转轴上固定连接有第二斜齿轮和风扇，所述第二斜齿轮与第一斜齿轮啮合相连，所述第一腔体内壁固定连接有第二隔板，所述第二隔板上固定连接有支撑杆，所述支撑杆与第三转轴转动相连。

优选的，所述第二腔体顶部内壁固定连接有抽气装置，所述抽气装置与活塞之间连接有第一空心管，所述第一空心管内设有第一单向阀，所述第二腔体侧壁固定连接有喷气装置，所述喷气装置与加压器之间连接有第五空心管。

优选的，所述活塞与过滤装置之间连接有第二空心管，所述第二空心管内设有第二单向阀，所述过滤装置和冷却装置之间连接有第三空心管，所述冷却装置和加压器之间连接有第四空心管。

优选的，所述第一腔体底部内壁设有工具箱。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新能源汽车高压总控箱总成，具备以下有益效果：

该新能源汽车高压总控箱总成，使用时，当总控箱主体受到震动时，通过设置第一伸缩杆、第一滑杆和减震装置，可以达到良好的减震效果，当需要对总控箱主体进行散热时，启动电机，电机通过第一转轴带动第一斜齿轮转动，第一斜齿轮通过第二斜齿轮带动第三转轴转动，从而带动风扇转动，对总控箱主体进行散热，电机还通过第一转轴带动第一齿轮转动，第一齿轮通过第二齿轮带动拉杆做圆周运动，拉杆带动活塞做往返运动，当活塞向左运动时，活塞通过第一空心管和抽气装置将第二腔体内的热气和灰尘抽出，实现除尘目的，并进一步提高散热效果，当活塞向右运动时，活塞将带有灰尘的热气经过滤装置过滤、冷却装置冷却以及加压器加压后，由喷气装置喷出，从而进一步提高散热效果，并实现循环散热功能。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构简单，操作便捷，功能齐全，通过设置第一伸缩杆、第一滑杆和减震装置，实现减震功能，通过设置风扇、抽气装置和喷气装置，实现循环散热功能，实用性大大提高。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新能源汽车高压总控箱总成的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种新能源汽车高压总控箱总成图1中A部分的放大图。

图中：1、底座；101、第一伸缩杆；102、第一弹簧；103、第一滑杆；104、第二弹簧；2、固定块；201、第二滑杆；202、第三弹簧；203、滑块；204、连接杆；205、第二伸缩杆；206、第四弹簧；3、底板；4、箱体；401、第一隔板；5、第一腔体；501、第二隔板；502、工具箱；503、支撑杆；6、第二腔体；601、抽气装置；602、喷气装置；7、第三腔体；701、第三隔板；8、电机；801、第一转轴；802、第一齿轮；803、第二转轴；804、第二齿轮；805、拉杆；806、第一斜齿轮；807、第三转轴；808、第二斜齿轮；809、风扇；9、活塞；901、第一空心管；902、第一单向阀；903、第二空心管；904、第二单向阀；10、总控箱主体；11、过滤装置；1101、第三空心管；12、冷却装置；1201、第四空心管；13、加压器；1301、第五空心管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、 “后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种新能源汽车高压总控箱总成，包括底座1、箱体4和总控箱主体10，总控箱主体10固定连接在箱体4底部内壁，箱体4包括第一腔体5、第二腔体6和第三腔体7，底座1侧壁固定连接有第一滑杆103，第一滑杆103上滑动连接有底板3，底板3与底座1之间设有减震装置，箱体4固定连接在底板3上，箱体4上固定连接有第一电机8，第一电机8输出端固定连接有第一转轴801，第一转轴801分别固定连接有第一齿轮802和第一斜齿轮806，箱体4顶部内壁转动连接有第二转轴803，第二转轴803上固定连接有第二齿轮804，第二齿轮804与第一齿轮802啮合相连，第二齿轮804上设有拉杆805，箱体4内壁固定连接有第一隔板401，第一隔板401上固定连接有活塞9，活塞9与拉杆805转动相连，第三腔体7内壁固定连接有第三隔板701，第三隔板701上分别固定连接有过滤装置11和加压器13，第三腔体7底部内壁固定连接有冷却装置12。

减震装置包括固定块2和连接杆204，固定块2固定连接在底座1底部内壁，连接杆204转动连接在底板3底部，固定块2内壁固定连接有第二滑杆201，第二滑杆201上滑动连接有滑块203，滑块203与连接杆204转动相连，滑块203和固定块2内壁之间设有第三弹簧202，固定块2和底板3之间设有第二伸缩杆205，第二伸缩杆205上套有第四弹簧206。

底座1和底板3之间固定连接有第一伸缩杆101，第一伸缩杆101上套有第一弹簧102，第一滑杆103上套有第二弹簧104。

第一腔体5内壁转动连接有第三转轴807，第三转轴807上固定连接有第二斜齿轮808和风扇809，第二斜齿轮808与第一斜齿轮806啮合相连，第一腔体5内壁固定连接有第二隔板501，第二隔板501上固定连接有支撑杆503，支撑杆503与第三转轴807转动相连。

第二腔体6顶部内壁固定连接有抽气装置601，抽气装置601与活塞9之间连接有第一空心管901，第一空心管901内设有第一单向阀902，第二腔体6侧壁固定连接有喷气装置602，喷气装置602与加压器13之间连接有第五空心管1301。

活塞9与过滤装置11之间连接有第二空心管903，第二空心管903内设有第二单向阀904，过滤装置11和冷却装置12之间连接有第三空心管1101，冷却装置12和加压器13之间连接有第四空心管1201。

第一腔体5底部内壁设有工具箱502。

本实用新型中，使用时，当总控箱主体10受到震动时，通过设置第一伸缩杆101、第一滑杆103和减震装置，可以达到良好的减震效果，当需要对总控箱主体10进行散热时，启动电机8，电机8通过第一转轴801带动第一斜齿轮806转动，第一斜齿轮806通过第二斜齿轮808带动第三转轴807转动，从而带动风扇809转动，对总控箱主体10进行散热，电机8还通过第一转轴801带动第一齿轮802转动，第一齿轮802通过第二齿轮804带动拉杆805做圆周运动，拉杆805带动活塞9做往返运动，当活塞9向左运动时，活塞9通过第一空心管901和抽气装置601将第二腔体6内的热气和灰尘抽出，实现除尘目的，并进一步提高散热效果，当活塞9向右运动时，活塞9将带有灰尘的热气经过滤装置11过滤、冷却装置12冷却以及加压器13加压后，由喷气装置602喷出，从而进一步提高散热效果，并实现循环散热功能。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种新能源汽车高压总控箱总成，包括底座（1）、箱体（4）和总控箱主体（10），所述总控箱主体（10）固定连接在箱体（4）底部内壁，所述箱体（4）包括第一腔体（5）、第二腔体（6）和第三腔体（7），其特征在于，所述底座（1）侧壁固定连接有第一滑杆（103），所述第一滑杆（103）上滑动连接有底板（3），所述底板（3）与底座（1）之间设有减震装置，所述箱体（4）固定连接在底板（3）上，所述箱体（4）上固定连接有第一电机（8），所述第一电机（8）输出端固定连接有第一转轴（801），所述第一转轴（801）分别固定连接有第一齿轮（802）和第一斜齿轮（806），所述箱体（4）顶部内壁转动连接有第二转轴（803），所述第二转轴（803）上固定连接有第二齿轮（804），所述第二齿轮（804）与第一齿轮（802）啮合相连，所述第二齿轮（804）上设有拉杆（805），所述箱体（4）内壁固定连接有第一隔板（401），所述第一隔板（401）上固定连接有活塞（9），所述活塞（9）与拉杆（805）转动相连，所述第三腔体（7）内壁固定连接有第三隔板（701），所述第三隔板（701）上分别固定连接有过滤装置（11）和加压器（13），所述第三腔体（7）底部内壁固定连接有冷却装置（12）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压总控箱总成，其特征在于，所述减震装置包括固定块（2）和连接杆（204），所述固定块（2）固定连接在底座（1）底部内壁，所述连接杆（204）转动连接在底板（3）底部，所述固定块（2）内壁固定连接有第二滑杆（201），所述第二滑杆（201）上滑动连接有滑块（203），所述滑块（203）与连接杆（204）转动相连，所述滑块（203）和固定块（2）内壁之间设有第三弹簧（202），所述固定块（2）和底板（3）之间设有第二伸缩杆（205），所述第二伸缩杆（205）上套有第四弹簧（206）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压总控箱总成，其特征在于，所述底座（1）和底板（3）之间固定连接有第一伸缩杆（101），所述第一伸缩杆（101）上套有第一弹簧（102），所述第一滑杆（103）上套有第二弹簧（104）。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压总控箱总成，其特征在于，所述第一腔体（5）内壁转动连接有第三转轴（807），所述第三转轴（807）上固定连接有第二斜齿轮（808）和风扇（809），所述第二斜齿轮（808）与第一斜齿轮（806）啮合相连，所述第一腔体（5）内壁固定连接有第二隔板（501），所述第二隔板（501）上固定连接有支撑杆（503），所述支撑杆（503）与第三转轴（807）转动相连。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压总控箱总成，其特征在于，所述第二腔体（6）顶部内壁固定连接有抽气装置（601），所述抽气装置（601）与活塞（9）之间连接有第一空心管（901），所述第一空心管（901）内设有第一单向阀（902），所述第二腔体（6）侧壁固定连接有喷气装置（602），所述喷气装置（602）与加压器（13）之间连接有第五空心管（1301）。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压总控箱总成，其特征在于，所述活塞（9）与过滤装置（11）之间连接有第二空心管（903），所述第二空心管（903）内设有第二单向阀（904），所述过滤装置（11）和冷却装置（12）之间连接有第三空心管（1101），所述冷却装置（12）和加压器（13）之间连接有第四空心管（1201）。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压总控箱总成，其特征在于，所述第一腔体（5）底部内壁设有工具箱（502）。