JP2002115215A - 走行車両の運動エネルギー減衰装置 - Google Patents
走行車両の運動エネルギー減衰装置Info
- Publication number
- JP2002115215A JP2002115215A JP2000307370A JP2000307370A JP2002115215A JP 2002115215 A JP2002115215 A JP 2002115215A JP 2000307370 A JP2000307370 A JP 2000307370A JP 2000307370 A JP2000307370 A JP 2000307370A JP 2002115215 A JP2002115215 A JP 2002115215A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- kinetic energy
- vehicle
- road surface
- traveling vehicle
- damping
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行車両の運動エネルギーを減衰して車両速
度を減速させると共に、保守作業が簡単で耐久性に優れ
た走行車両の運動エネルギー減衰装置を提供する。 【解決手段】 路面３の凹部４に路面３から隆起又は陥
没するように高減衰ゴムからなるエネルギー減衰手段１
を設置し、そのエネルギー減衰手段１上に車両通過用部
材２を敷設する。
度を減速させると共に、保守作業が簡単で耐久性に優れ
た走行車両の運動エネルギー減衰装置を提供する。 【解決手段】 路面３の凹部４に路面３から隆起又は陥
没するように高減衰ゴムからなるエネルギー減衰手段１
を設置し、そのエネルギー減衰手段１上に車両通過用部
材２を敷設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行車両の運動エ
ネルギー減衰装置に関し、更に詳しくは、走行車両の運
動エネルギーを減衰して車両速度を減速させるようにし
た走行車両の運動エネルギー減衰装置に関する。
ネルギー減衰装置に関し、更に詳しくは、走行車両の運
動エネルギーを減衰して車両速度を減速させるようにし
た走行車両の運動エネルギー減衰装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】高速道路の出口や料金所、その他、車両
の速度を低減することが必要な箇所において、路面の一
部に凹凸を形成することで、車両通過時に異常振動を発
して運転者の注意を喚起することが行われている。
の速度を低減することが必要な箇所において、路面の一
部に凹凸を形成することで、車両通過時に異常振動を発
して運転者の注意を喚起することが行われている。
【０００３】上記異常喚起システムを進歩させた技術と
して、路面に踏み板を隆起させた状態で設置すると共
に、該踏み板の下に油圧シリンダ等の機械式ダンパーを
設置し、その踏み板上を車両が乗り越す際に、機械式ダ
ンパーによるエネルギー減衰を利用して走行車両の運動
エネルギーを吸収し、その車両の速度を強制的に低減す
ることが提案されている。
して、路面に踏み板を隆起させた状態で設置すると共
に、該踏み板の下に油圧シリンダ等の機械式ダンパーを
設置し、その踏み板上を車両が乗り越す際に、機械式ダ
ンパーによるエネルギー減衰を利用して走行車両の運動
エネルギーを吸収し、その車両の速度を強制的に低減す
ることが提案されている。
【０００４】しかしながら、機械式ダンパーは車両通過
時の衝撃を繰り返し受けた場合に損傷し易く、しかも恒
常的な保守作業を要するためメンテナンスコストが大き
いという問題があった。
時の衝撃を繰り返し受けた場合に損傷し易く、しかも恒
常的な保守作業を要するためメンテナンスコストが大き
いという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、走行
車両の運動エネルギーを減衰して車両速度を減速させる
と共に、保守作業が簡単で耐久性に優れた走行車両の運
動エネルギー減衰装置を提供することにある。
車両の運動エネルギーを減衰して車両速度を減速させる
と共に、保守作業が簡単で耐久性に優れた走行車両の運
動エネルギー減衰装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の走行車両の運動エネルギー減衰装置は、路面
の凹部に該路面から隆起又は陥没するように高減衰ゴム
からなる運動エネルギー減衰手段を設置し、該運動エネ
ルギー減衰手段上に車両通過用部材を敷設したことを特
徴とするものである。
の本発明の走行車両の運動エネルギー減衰装置は、路面
の凹部に該路面から隆起又は陥没するように高減衰ゴム
からなる運動エネルギー減衰手段を設置し、該運動エネ
ルギー減衰手段上に車両通過用部材を敷設したことを特
徴とするものである。
【０００７】このように路面から隆起又は陥没するよう
に運動エネルギー減衰手段を設置し、その運動エネルギ
ー減衰手段上に車両通過用部材を敷設したので、車両通
過用部材上を走行する車両の運動エネルギーを減衰して
車両速度を減速させることができる。しかも、運動エネ
ルギー減衰手段として高減衰ゴムを用いているので、そ
の保守作業が簡単で耐久性に優れている。
に運動エネルギー減衰手段を設置し、その運動エネルギ
ー減衰手段上に車両通過用部材を敷設したので、車両通
過用部材上を走行する車両の運動エネルギーを減衰して
車両速度を減速させることができる。しかも、運動エネ
ルギー減衰手段として高減衰ゴムを用いているので、そ
の保守作業が簡単で耐久性に優れている。
【０００８】上記運動エネルギー減衰装置では、路面の
凹部に運動エネルギー減衰手段を昇降させる昇降機を設
け、該昇降機を外部からの信号に応じて作動させること
が好ましい。このような昇降機を設けることにより、車
両通過用部材を平時には路面に対して面一の状態にし、
緊急時だけに外部からの信号により路面から隆起又は陥
没させることができる。
凹部に運動エネルギー減衰手段を昇降させる昇降機を設
け、該昇降機を外部からの信号に応じて作動させること
が好ましい。このような昇降機を設けることにより、車
両通過用部材を平時には路面に対して面一の状態にし、
緊急時だけに外部からの信号により路面から隆起又は陥
没させることができる。
【０００９】車両通過用部材は運動エネルギー減衰手段
の変形に追従しながら変位するリンク要素の組み合わせ
から構成することができる。リンク要素としては、踏み
板、アーム部材、連結バー、ネジ、ピン、滑車、スライ
ダー、蛇腹、カム等の簡単な構成で耐久性に優れた部材
を用いると良い。また、凹部には機械式ダンパー及び／
又は回生制動用の電動機を併設することができる。機械
式ダンパーを併設することで運動エネルギーの吸収効率
を高めることができ、しかも高減衰ゴムと機械式ダンパ
ーの耐久性を互いに補完し合うことができる。一方、回
生制動用の電動機を併設することで制動エネルギーの一
部を電気エネルギーの形で回収することができる。
の変形に追従しながら変位するリンク要素の組み合わせ
から構成することができる。リンク要素としては、踏み
板、アーム部材、連結バー、ネジ、ピン、滑車、スライ
ダー、蛇腹、カム等の簡単な構成で耐久性に優れた部材
を用いると良い。また、凹部には機械式ダンパー及び／
又は回生制動用の電動機を併設することができる。機械
式ダンパーを併設することで運動エネルギーの吸収効率
を高めることができ、しかも高減衰ゴムと機械式ダンパ
ーの耐久性を互いに補完し合うことができる。一方、回
生制動用の電動機を併設することで制動エネルギーの一
部を電気エネルギーの形で回収することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。
の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】図１は、本発明の走行車両の運動エネルギ
ー減衰装置の一例を示し、１は運動エネルギー減衰手
段、２は車両通過用部材である。路面３には車両進行方
向Ａと交差する方向に凹部４が延設され、該凹部４内に
昇降機５を介して金属板６が設置されている。金属板６
上には凹部４に沿って運動エネルギー減衰手段１が設置
され、該運動エネルギー減衰手段１上に車両通過用部材
２が敷設されている。運動エネルギー減衰手段１は昇降
機５の上昇時に路面３から隆起し、下降時には凹部４内
に収納されて車両通過用部材２を路面３と面一な状態に
する。
ー減衰装置の一例を示し、１は運動エネルギー減衰手
段、２は車両通過用部材である。路面３には車両進行方
向Ａと交差する方向に凹部４が延設され、該凹部４内に
昇降機５を介して金属板６が設置されている。金属板６
上には凹部４に沿って運動エネルギー減衰手段１が設置
され、該運動エネルギー減衰手段１上に車両通過用部材
２が敷設されている。運動エネルギー減衰手段１は昇降
機５の上昇時に路面３から隆起し、下降時には凹部４内
に収納されて車両通過用部材２を路面３と面一な状態に
する。
【００１２】運動エネルギー減衰手段１は高減衰ゴムか
らなり、その上面を突出させた断面５角形状の板状体か
ら構成されている。なお、ここでいう高減衰ゴムとは、
損失エネルギーと入力エネルギーの比（ヒステリシスロ
ス）が大きなゴムである。ヒステリシスロスの測定法に
は様々なものがあるが、本発明では下記の引張り試験法
によるヒステリシスロスの測定法にて規定する。
らなり、その上面を突出させた断面５角形状の板状体か
ら構成されている。なお、ここでいう高減衰ゴムとは、
損失エネルギーと入力エネルギーの比（ヒステリシスロ
ス）が大きなゴムである。ヒステリシスロスの測定法に
は様々なものがあるが、本発明では下記の引張り試験法
によるヒステリシスロスの測定法にて規定する。
【００１３】測定法：オートグラフ引張り試験機を用い
て、幅１０ｍｍ、厚さ２ｍｍの短冊状のサンプルを、ク
ロスヘッドスピード５００ｍｍ／min の条件で、５回１
５０％伸張させた際の５回目の特性値を測定する。但
し、特性値とはサンプルの変位（歪み）と応力との関係
を示すものである。
て、幅１０ｍｍ、厚さ２ｍｍの短冊状のサンプルを、ク
ロスヘッドスピード５００ｍｍ／min の条件で、５回１
５０％伸張させた際の５回目の特性値を測定する。但
し、特性値とはサンプルの変位（歪み）と応力との関係
を示すものである。
【００１４】ヒステリシスロスの算出法：図８に示すよ
うに、横軸を変位とし、縦軸を応力としたグラフを作成
したとき、高減衰ゴムの特性値は一般的に原点Ａから曲
線Ｂを通って最大変位点Ｃに至り、該点Ｃから曲線Ｂよ
り応力が小さい曲線Ｄを通って点Ｅに至り、更には原点
Ａに戻るようなループを描く。このとき、面積ＡＢＣＤ
ＥＡ／面積ＡＣＦＡ×１００で算出される値がヒステリ
シスロスである。本発明においては当値が１５％以上の
ゴムを高減衰ゴムと規定する。
うに、横軸を変位とし、縦軸を応力としたグラフを作成
したとき、高減衰ゴムの特性値は一般的に原点Ａから曲
線Ｂを通って最大変位点Ｃに至り、該点Ｃから曲線Ｂよ
り応力が小さい曲線Ｄを通って点Ｅに至り、更には原点
Ａに戻るようなループを描く。このとき、面積ＡＢＣＤ
ＥＡ／面積ＡＣＦＡ×１００で算出される値がヒステリ
シスロスである。本発明においては当値が１５％以上の
ゴムを高減衰ゴムと規定する。
【００１５】車両通過用部材２は、２枚の踏み板２Ａ，
２Ｂを互いに揺動自在に連結して構成され、運動エネル
ギー減衰手段１の上面に載置されている。
２Ｂを互いに揺動自在に連結して構成され、運動エネル
ギー減衰手段１の上面に載置されている。
【００１６】昇降機５は外部からの信号に応じて作動す
るようになっている。例えば、運動エネルギー減衰装置
よりも手前で走行車両の速度超過を検知し、その検知信
号に基づいて昇降機５を上昇させるようにしても良く、
或いは交通状態等の他の条件に応じて昇降機５への命令
信号を生成するようにしても良い。
るようになっている。例えば、運動エネルギー減衰装置
よりも手前で走行車両の速度超過を検知し、その検知信
号に基づいて昇降機５を上昇させるようにしても良く、
或いは交通状態等の他の条件に応じて昇降機５への命令
信号を生成するようにしても良い。
【００１７】上述した運動エネルギー減衰装置は、路面
３から隆起するように高減衰ゴムからなる運動エネルギ
ー減衰手段１を設置し、その上に車両通過用部材２を敷
設しているので、車両が車両通過用部材２上を走行した
際に、その車両の運動エネルギーを高減衰ゴムからなる
運動エネルギー減衰手段１により吸収し、車両速度を減
速させることができる。しかも、高減衰ゴムからなる運
動エネルギー減衰手段１は実質的に保守作業が不要であ
り、車両からの衝撃を繰り返し受ける環境において機械
式ダンパーに比べて耐久性が優れている。
３から隆起するように高減衰ゴムからなる運動エネルギ
ー減衰手段１を設置し、その上に車両通過用部材２を敷
設しているので、車両が車両通過用部材２上を走行した
際に、その車両の運動エネルギーを高減衰ゴムからなる
運動エネルギー減衰手段１により吸収し、車両速度を減
速させることができる。しかも、高減衰ゴムからなる運
動エネルギー減衰手段１は実質的に保守作業が不要であ
り、車両からの衝撃を繰り返し受ける環境において機械
式ダンパーに比べて耐久性が優れている。
【００１８】また、上記運動エネルギー減衰装置では、
路面３の凹部４に運動エネルギー減衰手段１を昇降させ
る昇降機５を設け、該昇降機５を外部からの信号に応じ
て作動させるので、車両通過用部材２を平時には路面３
に対して面一の状態にし、緊急時だけに路面３から隆起
させることができる。
路面３の凹部４に運動エネルギー減衰手段１を昇降させ
る昇降機５を設け、該昇降機５を外部からの信号に応じ
て作動させるので、車両通過用部材２を平時には路面３
に対して面一の状態にし、緊急時だけに路面３から隆起
させることができる。
【００１９】図２は、本発明の走行車両の運動エネルギ
ー減衰装置の他の例を示すものである。図２において、
路面３には車両進行方向Ａと交差する方向に凹部４が延
設され、該凹部４内に金属板６が設置されている。金属
板６上には凹部４に沿って運動エネルギー減衰手段１が
路面３から隆起するように設置され、該運動エネルギー
減衰手段１上に車両通過用部材２が敷設されている。
ー減衰装置の他の例を示すものである。図２において、
路面３には車両進行方向Ａと交差する方向に凹部４が延
設され、該凹部４内に金属板６が設置されている。金属
板６上には凹部４に沿って運動エネルギー減衰手段１が
路面３から隆起するように設置され、該運動エネルギー
減衰手段１上に車両通過用部材２が敷設されている。
【００２０】上記運動エネルギー減衰装置は、路面３か
ら隆起するように高減衰ゴムからなる運動エネルギー減
衰手段１を設置し、その上に車両通過用部材２を敷設し
ているので、車両が車両通過用部材２上を走行した際
に、その車両の運動エネルギーを高減衰ゴムからなる運
動エネルギー減衰手段１により吸収し、車両速度を減速
させることができる。
ら隆起するように高減衰ゴムからなる運動エネルギー減
衰手段１を設置し、その上に車両通過用部材２を敷設し
ているので、車両が車両通過用部材２上を走行した際
に、その車両の運動エネルギーを高減衰ゴムからなる運
動エネルギー減衰手段１により吸収し、車両速度を減速
させることができる。
【００２１】図３〜図７は、本発明の走行車両の運動エ
ネルギー減衰装置の更に他の例を示すものである。
ネルギー減衰装置の更に他の例を示すものである。
【００２２】図３は、車両通過用部材２を片持ち梁（カ
ンチレバービーム）構造にしたものである。この車両通
過用部材２は、１枚の踏み板２Ａから構成され、その車
両進入側端部が曲げ変形自在な蛇腹状の連結ジョイント
７を介して路面３に連結されている。運動エネルギー減
衰手段１は凹部４の底面に設置され、その断面形状が階
段状のピラミッド型になっている。このピラミッド型の
運動エネルギー減衰手段１では高減衰ゴムの変形量が増
大するほどエネルギー減衰能力が段階的に大きくなる。
Ｓは車両通過用部材２上を車両が走行した際に下降した
踏み板２Ａの端部を係止するストッパーである。
ンチレバービーム）構造にしたものである。この車両通
過用部材２は、１枚の踏み板２Ａから構成され、その車
両進入側端部が曲げ変形自在な蛇腹状の連結ジョイント
７を介して路面３に連結されている。運動エネルギー減
衰手段１は凹部４の底面に設置され、その断面形状が階
段状のピラミッド型になっている。このピラミッド型の
運動エネルギー減衰手段１では高減衰ゴムの変形量が増
大するほどエネルギー減衰能力が段階的に大きくなる。
Ｓは車両通過用部材２上を車両が走行した際に下降した
踏み板２Ａの端部を係止するストッパーである。
【００２３】図４は、エネルギーを吸収する機械式ダン
パー８を運動エネルギー減衰手段１に隣接して凹部４に
設置したものである。機械式ダンパー８はエネルギーを
吸収する伸縮ロッド８Ａの上端を路面３より上方に突出
させながら踏み板２Ａの下面に当接させている。車両通
過用部材２は、１枚の踏み板２Ａから構成され、その車
両進入側端部が凹部５に嵌入された枠体９に揺動自在に
連結されている。このように高減衰ゴムからなる運動エ
ネルギー減衰手段１と機械式ダンパー８とを組み合わせ
ることにより、走行車両の運動エネルギーを一層効率よ
く吸収することができる。また、高減衰ゴムからなる運
動エネルギー減衰手段１と機械式ダンパー８とで車両走
行時の衝撃吸収を分担するので、その耐久性を互いに補
完し合うことができる。
パー８を運動エネルギー減衰手段１に隣接して凹部４に
設置したものである。機械式ダンパー８はエネルギーを
吸収する伸縮ロッド８Ａの上端を路面３より上方に突出
させながら踏み板２Ａの下面に当接させている。車両通
過用部材２は、１枚の踏み板２Ａから構成され、その車
両進入側端部が凹部５に嵌入された枠体９に揺動自在に
連結されている。このように高減衰ゴムからなる運動エ
ネルギー減衰手段１と機械式ダンパー８とを組み合わせ
ることにより、走行車両の運動エネルギーを一層効率よ
く吸収することができる。また、高減衰ゴムからなる運
動エネルギー減衰手段１と機械式ダンパー８とで車両走
行時の衝撃吸収を分担するので、その耐久性を互いに補
完し合うことができる。
【００２４】図５は、上記機械式ダンパー８に代えて、
回生制動用の電動機（発電機）１０を設置したものであ
る。踏み板２Ａの下面にはラック１１Ａを備えたロッド
１１が連結され、そのラック１１Ａが電動機１０の回転
軸に固設されたピニオン１０Ａと歯合している。そのた
め、車両通過用部材２上を車両が走行してロッド１１が
下方に押し下げられた際に歯車１０Ａが回転し、電動機
１０が発電を行うようになっている。これにより、制動
エネルギーの一部を電気エネルギーの形で回収すること
ができる。この電気エネルギーは路面灯等の電源として
活用することができる。
回生制動用の電動機（発電機）１０を設置したものであ
る。踏み板２Ａの下面にはラック１１Ａを備えたロッド
１１が連結され、そのラック１１Ａが電動機１０の回転
軸に固設されたピニオン１０Ａと歯合している。そのた
め、車両通過用部材２上を車両が走行してロッド１１が
下方に押し下げられた際に歯車１０Ａが回転し、電動機
１０が発電を行うようになっている。これにより、制動
エネルギーの一部を電気エネルギーの形で回収すること
ができる。この電気エネルギーは路面灯等の電源として
活用することができる。
【００２５】図６は、上下面に金属板１２Ａ，１２Ｂを
積層した高減衰ゴムからなる運動エネルギー減衰手段１
を凹部４の底面に設置したものである。上側の金属板１
２Ａにはブラケット１３が揺動自在に連結されている。
車両通過用部材２は、１枚の踏み板２Ａから構成され、
その車両進入側端部が路面３に対して揺動自在に連結さ
れている。踏み板２Ａの下面に設けたブラケット１４に
は連結バー１５が揺動自在に連結されている。この連結
バー１５の自由端はブラケット１３に対して摺動自在に
連結されている。上記運動エネルギー減衰手段１は、高
減衰ゴムが図示のように水平方向に剪断変形すること
で、走行車両の運動エネルギーを吸収するのである。
積層した高減衰ゴムからなる運動エネルギー減衰手段１
を凹部４の底面に設置したものである。上側の金属板１
２Ａにはブラケット１３が揺動自在に連結されている。
車両通過用部材２は、１枚の踏み板２Ａから構成され、
その車両進入側端部が路面３に対して揺動自在に連結さ
れている。踏み板２Ａの下面に設けたブラケット１４に
は連結バー１５が揺動自在に連結されている。この連結
バー１５の自由端はブラケット１３に対して摺動自在に
連結されている。上記運動エネルギー減衰手段１は、高
減衰ゴムが図示のように水平方向に剪断変形すること
で、走行車両の運動エネルギーを吸収するのである。
【００２６】図７は、運動エネルギー減衰手段１を路面
３から陥没するように凹部４に設置したものである。こ
のように路面３から陥没するように高減衰ゴムからなる
運動エネルギー減衰手段１を設置し、その上に車両通過
用部材２を敷設するようにしても、車両が車両通過用部
材２上を走行した際に、車両の運動エネルギーを高減衰
ゴムからなるエネルギー減衰手段１により吸収し、車両
速度を減速させることができる。
３から陥没するように凹部４に設置したものである。こ
のように路面３から陥没するように高減衰ゴムからなる
運動エネルギー減衰手段１を設置し、その上に車両通過
用部材２を敷設するようにしても、車両が車両通過用部
材２上を走行した際に、車両の運動エネルギーを高減衰
ゴムからなるエネルギー減衰手段１により吸収し、車両
速度を減速させることができる。
【００２７】本発明において、運動エネルギー減衰手段
１は、上述した実施形態の形状に限定されず、走行車両
の運動エネルギーを効果的に吸収可能であれば、いずれ
の形状であっても良い。また、車両通過用部材２も、上
述した実施形態の形状に限定されず、車両の通過を許容
すると共に、車両通過時に高減衰ゴムの変形を有効に生
じさせるものであれば、他の態様であっても良いことは
言うまでもない。
１は、上述した実施形態の形状に限定されず、走行車両
の運動エネルギーを効果的に吸収可能であれば、いずれ
の形状であっても良い。また、車両通過用部材２も、上
述した実施形態の形状に限定されず、車両の通過を許容
すると共に、車両通過時に高減衰ゴムの変形を有効に生
じさせるものであれば、他の態様であっても良いことは
言うまでもない。
【００２８】
【発明の効果】上述したように本発明によれば、路面の
凹部に該路面から隆起又は陥没するように高減衰ゴムか
らなる運動エネルギー減衰手段を設置し、該運動エネル
ギー減衰手段上に車両通過用部材を敷設したから、走行
車両の運動エネルギーを減衰して車両速度を減速させる
ことができ、しかも保守作業が簡単で耐久性に優れると
いう利点がある。
凹部に該路面から隆起又は陥没するように高減衰ゴムか
らなる運動エネルギー減衰手段を設置し、該運動エネル
ギー減衰手段上に車両通過用部材を敷設したから、走行
車両の運動エネルギーを減衰して車両速度を減速させる
ことができ、しかも保守作業が簡単で耐久性に優れると
いう利点がある。
【図１】本発明の実施形態からなる走行車両の運動エネ
ルギー減衰装置を示す断面図である。
ルギー減衰装置を示す断面図である。
【図２】本発明の他の実施形態からなる走行車両の運動
エネルギー減衰装置を示す断面図である。
エネルギー減衰装置を示す断面図である。
【図３】本発明の更に他の実施形態からなる走行車両の
運動エネルギー減衰装置を示す断面図である。
運動エネルギー減衰装置を示す断面図である。
【図４】本発明の更に他の実施形態からなる走行車両の
運動エネルギー減衰装置を示す断面図である。
運動エネルギー減衰装置を示す断面図である。
【図５】本発明の更に他の実施形態からなる走行車両の
運動エネルギー減衰装置を示す断面図である。
運動エネルギー減衰装置を示す断面図である。
【図６】本発明の更に他の実施形態からなる走行車両の
運動エネルギー減衰装置を示す断面図である。
運動エネルギー減衰装置を示す断面図である。
【図７】本発明の更に他の実施形態からなる走行車両の
運動エネルギー減衰装置を示す断面図である。
運動エネルギー減衰装置を示す断面図である。
【図８】高減衰ゴムの変位と応力との関係を示すグラフ
である。
である。
１ 運動エネルギー減衰手段 ２ 車両通過用部材 ３ 路面 ４ 凹部 ５ 昇降機 ６ 金属板 ８ 機械式ダンパー １０ 電動機
Claims (5)
- 【請求項１】 路面の凹部に該路面から隆起又は陥没す
るように高減衰ゴムからなる運動エネルギー減衰手段を
設置し、該運動エネルギー減衰手段上に車両通過用部材
を敷設した走行車両の運動エネルギー減衰装置。 - 【請求項２】 前記凹部に前記運動エネルギー減衰手段
を昇降させる昇降機を設け、該昇降機を外部からの信号
に応じて作動するようにした請求項１に記載の走行車両
の運動エネルギー減衰装置。 - 【請求項３】 前記車両通過用部材を前記運動エネルギ
ー減衰手段の変形に追従しながら変位するリンク要素の
組み合わせから構成した請求項１又は請求項２に記載の
走行車両の運動エネルギー減衰装置。 - 【請求項４】 前記凹部に機械式ダンパーを併設した請
求項１乃至請求項３のいずれかに記載の走行車両の運動
エネルギー減衰装置。 - 【請求項５】 前記凹部に回生制動用の電動機を併設し
た請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の走行車両の
運動エネルギー減衰装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000307370A JP2002115215A (ja) | 2000-10-06 | 2000-10-06 | 走行車両の運動エネルギー減衰装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000307370A JP2002115215A (ja) | 2000-10-06 | 2000-10-06 | 走行車両の運動エネルギー減衰装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002115215A true JP2002115215A (ja) | 2002-04-19 |
Family
ID=18787898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000307370A Pending JP2002115215A (ja) | 2000-10-06 | 2000-10-06 | 走行車両の運動エネルギー減衰装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002115215A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1698729A1 (en) * | 2005-03-04 | 2006-09-06 | Alfred Spijkerman | Speed bump |
| JP2007303268A (ja) * | 2006-04-10 | 2007-11-22 | Univ Kanagawa | 可動式車両減速ハンプ |
| JP2008308982A (ja) * | 2007-05-15 | 2008-12-25 | Univ Kanagawa | 車両減速ハンプ |
| KR100980908B1 (ko) * | 2008-02-13 | 2010-09-07 | 권혁숙 | 어린이 보호구역의 과속 방지 시스템 |
| CN105401537A (zh) * | 2015-12-23 | 2016-03-16 | 武汉理工大学 | 一种基于非牛顿流体的可沉降减速带 |
| JP2017212862A (ja) * | 2016-05-23 | 2017-11-30 | 昇 黒川 | 発電減速帯システム |
| KR102112533B1 (ko) * | 2019-11-13 | 2020-05-22 | 동부엔지니어링 주식회사 | 자동 볼라드 장치 |
| CN112813867A (zh) * | 2020-12-24 | 2021-05-18 | 徐敏 | 一种市政工程用公路减速带 |
| JP7485307B2 (ja) | 2021-11-01 | 2024-05-16 | 伯至 末岡 | 路面発光装置 |
-
2000
- 2000-10-06 JP JP2000307370A patent/JP2002115215A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1698729A1 (en) * | 2005-03-04 | 2006-09-06 | Alfred Spijkerman | Speed bump |
| JP2007303268A (ja) * | 2006-04-10 | 2007-11-22 | Univ Kanagawa | 可動式車両減速ハンプ |
| JP2008308982A (ja) * | 2007-05-15 | 2008-12-25 | Univ Kanagawa | 車両減速ハンプ |
| JP2012246755A (ja) * | 2007-05-15 | 2012-12-13 | Univ Kanagawa | 車両減速ハンプ |
| KR100980908B1 (ko) * | 2008-02-13 | 2010-09-07 | 권혁숙 | 어린이 보호구역의 과속 방지 시스템 |
| CN105401537A (zh) * | 2015-12-23 | 2016-03-16 | 武汉理工大学 | 一种基于非牛顿流体的可沉降减速带 |
| JP2017212862A (ja) * | 2016-05-23 | 2017-11-30 | 昇 黒川 | 発電減速帯システム |
| KR102112533B1 (ko) * | 2019-11-13 | 2020-05-22 | 동부엔지니어링 주식회사 | 자동 볼라드 장치 |
| CN112813867A (zh) * | 2020-12-24 | 2021-05-18 | 徐敏 | 一种市政工程用公路减速带 |
| JP7485307B2 (ja) | 2021-11-01 | 2024-05-16 | 伯至 末岡 | 路面発光装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2002115215A (ja) | 走行車両の運動エネルギー減衰装置 | |
| KR970026140A (ko) | 신장가능한 도어 임팩트 빔 | |
| KR102003832B1 (ko) | 주행차량의 완충기능을 갖춘 도로의 과속방지턱 | |
| Roeder et al. | Dynamic response and fatigue of steel tied-arch bridge | |
| KR101625488B1 (ko) | 일체형 거더식 확장 인도교 및 이의 진동저감구조 | |
| CN206521691U (zh) | 一种滑动式桥梁限位抗震装置 | |
| CN108179675B (zh) | 一种高速公路的施工方法 | |
| CN111895237B (zh) | 一种道路桥梁混凝土结构监测装置 | |
| CN101980888A (zh) | 安全保险杠 | |
| KR101024688B1 (ko) | 교량 슬래브에 대한 안전진단 기능을 갖는 교좌장치 | |
| JPH0725160U (ja) | 弾塑性ダンパー | |
| JP2013053447A (ja) | 吸音部材 | |
| KR200229392Y1 (ko) | 차량충격 완충용 가드레일 | |
| CN1157304C (zh) | 一种车辆碰撞吸能安全装置 | |
| CN216663676U (zh) | 一种低噪音伸缩缝 | |
| RU69086U1 (ru) | Барьерное ограждение | |
| JPH07197991A (ja) | 構造物の制振装置 | |
| CN220284676U (zh) | 一种防撞隔离栏 | |
| KR200323065Y1 (ko) | 도로 중앙분리대 입구용 충격흡수장치 | |
| CN211713686U (zh) | 一种公路桥梁滚动式防撞装置 | |
| CN217104840U (zh) | 一种公路工程缓冲装置 | |
| RU2815336C1 (ru) | Дорожный отбойник | |
| KR200242748Y1 (ko) | 충격흡수 구조가 부착된 도로의 자동차 높이 제한틀 | |
| CN218642213U (zh) | 一种减震降噪绳头组合装置 | |
| KR102260704B1 (ko) | 충격을 방지하는 리미트댐퍼 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070320 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080919 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20081014 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090303 |