CN210828982U

CN210828982U - 一种地铁隧道口防淹挡板

Info

Publication number: CN210828982U
Application number: CN201920914558.9U
Authority: CN
Inventors: 陈禹; 陈森森; 张一路; 余萌
Original assignee: Nanjing Kangtai Building Grouting Technology Co ltd
Current assignee: Nanjing Kangtai Building Grouting Technology Co ltd
Priority date: 2019-06-18
Filing date: 2019-06-18
Publication date: 2020-06-23
Anticipated expiration: 2029-06-18

Abstract

本实用新型公开了地铁隧道口防淹技术领域的一种地铁隧道口防淹挡板，包括地层，地层上端固定连接有两组对称的支撑柱，支撑柱之间设有防淹挡板，防淹挡板下端通过第一转轴与地层转动连接，防淹挡板后侧下端开设有两组对称的三角槽，三角槽中垂直于地层的一边通过第二转轴转动连接有三角支撑块，三角支撑块另一侧底端固定连接有固定块，固定块上开设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接有固定螺杆，防淹挡板可充当地面使用，同时在使用过程中，防淹挡板处于垂直于地层状态，其左右端与下端与支撑柱和地层连接端均设有密封垫，可防止雨水进入，进一步的，在防淹挡板的后端还设有三角支撑块，对防淹挡板进行支撑，防止防淹挡板因雨水的冲击而变形。

Description

一种地铁隧道口防淹挡板

技术领域

本实用新型涉及地铁隧道口防淹技术领域，具体为一种地铁隧道口防淹挡板。

背景技术

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。除了地下铁以外，也包括高架铁路（Elevatedrailway）或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的（也是第一条）地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。

当雨水量较大时，雨水容易漫过地铁口的台阶而流入到地铁站内，防淹挡板是一种安装于地铁口而防止雨水流入地铁站内的工具，多块防淹挡板安装于地铁口而有效起到防水的效果。

但是，由于下雨而造成外界工作环境较差，导致工作人员对多块防淹挡板进行安装的耗时较长，且工作人员对多块防淹挡板进行多次搬运的工作量较大。

基于此，本实用新型设计了一种地铁隧道口防淹挡板，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁隧道口防淹挡板，以解决上述背景技术中提出的由于下雨而造成外界工作环境较差，导致工作人员对多块防淹挡板进行安装的耗时较长，且工作人员对多块防淹挡板进行多次搬运的工作量较大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁隧道口防淹挡板，包括地层，所述地层上端固定连接有两组对称的支撑柱，所述支撑柱之间设有防淹挡板，所述防淹挡板下端通过第一转轴与地层转动连接，所述第一转轴两端均延伸至支撑柱内部且均固定连接于驱动块，所述底层内部位于两组支撑柱下端均设有电机，所述电机动力轴端套接于传动带一端，所述传动带另一端延伸至支撑柱内部并套接于驱动块，所述防淹挡板后侧下端开设有两组对称的三角槽，所述三角槽的直角边分别平行于地层和垂直于地层，所述三角槽中垂直于地层的一边通过第二转轴转动连接有三角支撑块，所述三角支撑块另一侧底端固定连接有固定块，所述固定块上开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有固定螺杆。

优选的，所述支撑柱相互靠近的一端均固定连接有限位杆，所述限位杆位于防淹挡板垂直于地层的前端。

优选的，所述防淹挡板左右侧及下端均设有一层密封垫，所述防淹挡板前侧上固定连接有耐磨涂层。

优选的，所述驱动块位于传动带的两侧及电机动力轴端位于传动带的两侧均固定连接有限位环。

优选的，所述三角支撑块上固定连接有加强筋。

优选的，所述地层上开设有与防淹挡板相互配合的凹槽，所述凹槽高度与防淹挡板厚度相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型占地面积小，在具有防淹功能的同时不影响地铁入口的正常工作，防淹挡板可充当地面使用，同时在使用过程中，防淹挡板处于垂直于地层状态，其左右端与下端与支撑柱和地层连接端均设有密封垫，可防止雨水进入，进一步的，在防淹挡板的后端还设有三角支撑块，对防淹挡板进行支撑，防止防淹挡板因雨水的冲击而变形。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中地层内部结构示意图；

图3为本实用新型图1中防淹挡板后侧结构示意图；

图4为本实用新型图1中三角支撑块结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-地层，2-支撑柱，3-防淹挡板，4-第一转轴，5-驱动块，6-电机，7-传动带，8-三角槽，9-第二转轴，10-三角支撑块，11-固定块，12-固定螺杆，13-限位杆，14-密封垫，15-限位环，16-加强筋，17-凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁隧道口防淹挡板，包括地层1，所述地层1上端固定连接有两组对称的支撑柱2，所述支撑柱2之间设有防淹挡板3，所述防淹挡板3下端通过第一转轴4与地层1转动连接，所述第一转轴4两端均延伸至支撑柱2内部且均固定连接于驱动块5，所述底层1内部位于两组支撑柱2下端均设有电机6，所述电机6动力轴端套接于传动带7一端，所述传动带7另一端延伸至支撑柱2内部并套接于驱动块5，所述防淹挡板3后侧下端开设有两组对称的三角槽8，所述三角槽8的直角边分别平行于地层1和垂直于地层1，所述三角槽8中垂直于地层1的一边通过第二转轴9转动连接有三角支撑块10，所述三角支撑块10另一侧底端固定连接有固定块11，所述固定块11上开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有固定螺杆12。

其中，支撑柱2相互靠近的一端均固定连接有限位杆13，限位杆13位于防淹挡板3垂直于地层1的前端，在防淹挡板3进行工作时，驱动电机6带动防淹挡板3转动时，限位杆13可可防淹挡板3的位置进行限定，使其垂直于地层1，防淹效果更佳。防淹挡板3左右侧及下端均设有一层密封垫14，密封垫14可增强防淹挡板3与周边连接结构的密封性，增强密封性能，防淹挡板3前侧上固定连接有耐磨涂层，在防淹挡板3不使用时，防淹挡板3处于凹槽17内，其上端与地层1上端高度相同，用于充作地面，耐磨涂层可防止踩踏而造成磨损损坏。驱动块5位于传动带7的两侧及电机6动力轴端位于传动带7的两侧均固定连接有限位环15，限位环15可使传动带7一直处于两组限位环15之间，防止传动带7在电机6动力轴端以及驱动块5上滑动，导致传动带7偏移，影响传动效果。三角支撑块10上固定连接有加强筋16，加强三角支撑块10的稳定结构，使其支撑更为稳定。地层1上开设有与防淹挡板3相互配合的凹槽17，凹槽17高度与防淹挡板3厚度相同，在不使用时，可将防淹挡板3处于凹槽17内，充作地面。

本实施例的一个具体应用为：在需要对地铁隧道口进行防淹时，可启动电机6，电机6动力轴带动传动带7的转动，进而带动驱动块5的转欧东，从而使第一转轴4进行转动，此时防淹挡板3也会随着第一转轴4进行转动，当防淹挡板3转动至于底层1垂直时即可停止转动，此时工作人员可将防淹挡板3后侧的三角支撑块10通过第二转轴9转出，时三角支撑块10垂直于防淹挡板3，同时通过固定螺杆12将固定块11与地层1进行连接，对三角支撑块10进行固定，防止其转动，三角支撑块10可对防淹挡板3前端水的冲击起到支撑作用，防止防淹挡板3发生变形，进一步的，在不使用时，可将防淹挡板3转动至凹槽17端，此时，防淹挡板3上端的高度与地层1平齐，可充作地面，防止在不使用时占用空间。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims

1.一种地铁隧道口防淹挡板，包括地层（1），其特征在于：所述地层（1）上端固定连接有两组对称的支撑柱（2），所述支撑柱（2）之间设有防淹挡板（3），所述防淹挡板（3）下端通过第一转轴（4）与地层（1）转动连接，所述第一转轴（4）两端均延伸至支撑柱（2）内部且均固定连接于驱动块（5），所述地层（1）内部位于两组支撑柱（2）下端均设有电机（6），所述电机（6）动力轴端套接于传动带（7）一端，所述传动带（7）另一端延伸至支撑柱（2）内部并套接于驱动块（5），所述防淹挡板（3）后侧下端开设有两组对称的三角槽（8），所述三角槽（8）的直角边分别平行于地层（1）和垂直于地层（1），所述三角槽（8）中垂直于地层（1）的一边通过第二转轴（9）转动连接有三角支撑块（10），所述三角支撑块（10）另一侧底端固定连接有固定块（11），所述固定块（11）中端开设有一组螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有固定螺杆（12）。

2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道口防淹挡板，其特征在于：所述支撑柱（2）相互靠近的一端均固定连接有限位杆（13），所述限位杆（13）位于防淹挡板（3）垂直于地层（1）的前端。

3.根据权利要求1所述的一种地铁隧道口防淹挡板，其特征在于：所述防淹挡板（3）左右侧及下端均设有一层密封垫（14），所述防淹挡板（3）前侧上固定连接有耐磨涂层。

4.根据权利要求1所述的一种地铁隧道口防淹挡板，其特征在于：所述驱动块（5）位于传动带（7）的两侧及电机（6）动力轴端位于传动带（7）的两侧均固定连接有限位环（15）。

5.根据权利要求1所述的一种地铁隧道口防淹挡板，其特征在于：所述三角支撑块（10）上固定连接有加强筋（16）。

6.根据权利要求1所述的一种地铁隧道口防淹挡板，其特征在于：所述地层（1）上开设有与防淹挡板（3）相互配合的凹槽（17），所述凹槽（17）高度与防淹挡板（3）厚度相同。