CN215714319U - 一种道路桥梁裂缝加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了道路桥梁领域的一种道路桥梁裂缝加固结构，包括路基本体，路基本体的内部开设有凹槽，凹槽的内部固定连接有固定板，固定板的底部固定连接有钢钉，钢钉的表面与路基本体的内部固定连接，固定板的内部活动连接有支撑杆，支撑杆的顶端延伸至固定板的顶部并固定连接有连接板，连接板的顶部活动连接有横板，支撑杆的底端延伸至固定板的底部并固定连接有连接块，连接块的底部固定连接有固定柱，固定柱的底端设置有减震机构，固定柱的两侧均固定连接有第一卡块，第一卡块的正面通过销轴活动连接有卡杆，卡杆的另一端通过销轴活动连接有第二卡块。本实用新型解决了现有的桥梁裂缝加固机构稳定性差，不便于人们使用的问题。

Description

一种道路桥梁裂缝加固结构

技术领域

本实用新型涉及道路桥梁领域，具体是一种道路桥梁裂缝加固结构。

背景技术

近年来，随着城市快速发展，城市道路桥梁设施发展速度飞快，道路桥梁在长时间受到雨水冲刷以及人为导致，容易出现损坏的情况，当道路桥梁损坏后无法正常使用，因此需要对其进行养护加固。

现有的桥梁裂缝加固机构稳定性差，不便于人们使用，因此，本领域技术人员提供了一种道路桥梁裂缝加固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁裂缝加固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁裂缝加固结构，包括路基本体，所述路基本体的内部开设有凹槽，所述凹槽的内部固定连接有固定板，所述固定板的底部固定连接有钢钉，所述钢钉的表面与路基本体的内部固定连接，所述固定板的内部活动连接有支撑杆，所述支撑杆的顶端延伸至固定板的顶部并固定连接有连接板，所述连接板的顶部活动连接有横板，所述支撑杆的底端延伸至固定板的底部并固定连接有连接块，所述连接块的底部固定连接有固定柱，所述固定柱的底端设置有减震机构，所述固定柱的两侧均固定连接有第一卡块，所述第一卡块的正面通过销轴活动连接有卡杆，所述卡杆的另一端通过销轴活动连接有第二卡块，所述第二卡块的一侧固定连接有移动板，所述移动板的另一侧与凹槽的内壁活动连接；

所述减震机构包括固定座、移动杆、第一弹簧、活动板和第二弹簧，所述固定座的表面与路基本体的内部固定连接，所述移动杆的一端与固定柱的底端固定连接，所述移动杆的另一端延伸至固定座的内部并与活动板的顶部固定连接，所述第一弹簧套设于移动杆的表面，所述第一弹簧的一端与固定座的内壁固定连接，所述第一弹簧的另一端与活动板的顶部固定连接，所述第二弹簧的一端与活动板的底部固定连接，所述第二弹簧的另一端与固定座的内壁固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定板的内部开设有限位槽，所述限位槽的内部与支撑杆的表面活动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定座的顶部开设有通孔，所述通孔的内部与移动杆的表面活动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定座的内部固定连接有滑杆，所述滑杆的表面分别与活动板和第二弹簧的内部活动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述横板的顶部开设有凹孔，所述凹孔的内部螺纹连接有螺栓，所述螺栓与连接板螺纹连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述凹孔的内部螺纹连接有固定塞，所述固定塞的顶部延伸至凹孔的外部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置固定板和钢钉，能够在汽车行驶在路基本体的顶部时将重力分散到路基本体的两侧，提高路基本体的稳定性，通过横板带动连接板和支撑杆移动，支撑杆带动连接块和固定柱移动，固定柱带动第一卡块、卡杆和第二卡块移动，使得第二卡块与路基本体进行挤压，提高加固结构的稳定性，利用减震机构，通过移动杆带动活动板、第一弹簧和第二弹簧伸缩，能够对固定柱进行减震，解决了现有的桥梁裂缝加固机构稳定性差，不便于人们使用的问题。

2、本实用新型中，将限位槽开设在固定板的内部，能够为支撑杆提供活动空间，将通孔开设在固定座的顶部，能够为移动杆的活动范围进行限制，将滑杆安装在固定座的内部，能够提高活动板和第二弹簧的稳定性，将凹孔开设在横板的顶部，能够为螺栓提供活动空间，施工人员拧动螺栓，能够对横板进行固定，施工人员拧动固定塞，能够对螺栓进行遮挡。

附图说明

图1为本实用新型结构的示意图；

图2为本实用新型结构的剖视图；

图3为本实用新型结构图2中A的结构放大图；

图4为本实用新型结构图2中B的结构放大图。

图中：1、路基本体；2、凹槽；3、固定板；4、钢钉；5、支撑杆；6、连接板；7、横板；8、连接块；9、固定柱；10、减震机构；1001、固定座；1002、移动杆；1003、第一弹簧；1004、活动板；1005、第二弹簧；11、第一卡块；12、卡杆；13、第二卡块；14、移动板；15、限位槽；16、通孔；17、滑杆；18、凹孔；19、螺栓；20、固定塞。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种道路桥梁裂缝加固结构，包括路基本体1，路基本体1的内部开设有凹槽2，凹槽2的内部固定连接有固定板3，固定板3的底部固定连接有钢钉4，钢钉4的表面与路基本体1的内部固定连接，固定板3的内部活动连接有支撑杆5，支撑杆5的顶端延伸至固定板3的顶部并固定连接有连接板6，连接板6的顶部活动连接有横板7，支撑杆5的底端延伸至固定板3的底部并固定连接有连接块8，连接块8的底部固定连接有固定柱9，固定柱9的底端设置有减震机构10，固定柱9的两侧均固定连接有第一卡块11，第一卡块11的正面通过销轴活动连接有卡杆12，卡杆12的另一端通过销轴活动连接有第二卡块13，第二卡块13的一侧固定连接有移动板14，移动板14的另一侧与凹槽2的内壁活动连接；

减震机构10包括固定座1001、移动杆1002、第一弹簧1003、活动板1004和第二弹簧1005，固定座1001的表面与路基本体1的内部固定连接，移动杆1002的一端与固定柱9的底端固定连接，移动杆1002的另一端延伸至固定座1001的内部并与活动板1004的顶部固定连接，第一弹簧1003套设于移动杆1002的表面，第一弹簧1003的一端与固定座1001的内壁固定连接，第一弹簧1003的另一端与活动板1004的顶部固定连接，第二弹簧1005的一端与活动板1004的底部固定连接，第二弹簧1005的另一端与固定座1001的内壁固定连接。

通过设置固定板3和钢钉4，能够在汽车行驶在路基本体1的顶部时将重力分散到路基本体1的两侧，提高路基本体1的稳定性，通过横板7带动连接板6和支撑杆5移动，支撑杆5带动连接块8和固定柱9移动，固定柱9带动第一卡块11、卡杆12和第二卡块13移动，使得第二卡块13与路基本体1进行挤压，提高加固结构的稳定性，利用减震机构10，通过移动杆1002带动活动板1004、第一弹簧1003和第二弹簧1005伸缩，能够对固定柱9进行减震，解决了现有的桥梁裂缝加固机构稳定性差，不便于人们使用的问题。

在本实施例中，固定板3的内部开设有限位槽15，限位槽15的内部与支撑杆5的表面活动连接。

将限位槽15开设在固定板3的内部，能够为支撑杆5提供活动空间。

在本实施例中，固定座1001的顶部开设有通孔16，通孔16的内部与移动杆1002的表面活动连接。

将通孔16开设在固定座1001的顶部，能够为移动杆1002的活动范围进行限制。

在本实施例中，固定座1001的内部固定连接有滑杆17，滑杆17的表面分别与活动板1004和第二弹簧1005的内部活动连接。

将滑杆17安装在固定座1001的内部，能够提高活动板1004和第二弹簧1005的稳定性。

在本实施例中，横板7的顶部开设有凹孔18，凹孔18的内部螺纹连接有螺栓19，螺栓19与连接板6螺纹连接。

将凹孔18开设在横板7的顶部，能够为螺栓19提供活动空间，施工人员拧动螺栓19，能够对横板7进行固定。

在本实施例中，凹孔18的内部螺纹连接有固定塞20，固定塞20的顶部延伸至凹孔18的外部。

施工人员拧动固定塞20，能够对螺栓19进行遮挡。

本实用新型的工作原理是：在凹槽2的内部铺设沥青，通过固定板3和钢钉4，能够在汽车行驶在路基本体1的顶部时将重力分散到路基本体1的两侧，提高路基本体1的稳定性，横板7带动连接板6上下移动，连接板6带动支撑杆5上下移动，支撑杆5带动连接块8上下移动，连接块8带动固定柱9上下移动，固定柱9带动第一卡块11上下移动，第一卡块11带动卡杆12移动，卡杆12带动第二卡块13移动，使得第二卡块13与路基本体1进行挤压，提高加固结构的稳定性，固定柱9在上下移动时带动移动杆1002上下移动，移动杆1002带动活动板1004上下移动，活动板1004分别带动第一弹簧1003和第二弹簧1005伸缩，能够对固定柱9进行减震，解决了现有的桥梁裂缝加固机构稳定性差，不便于人们使用的问题。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种道路桥梁裂缝加固结构，包括路基本体(1)，其特征在于：所述路基本体(1)的内部开设有凹槽(2)，所述凹槽(2)的内部固定连接有固定板(3)，所述固定板(3)的底部固定连接有钢钉(4)，所述钢钉(4)的表面与路基本体(1)的内部固定连接，所述固定板(3)的内部活动连接有支撑杆(5)，所述支撑杆(5)的顶端延伸至固定板(3)的顶部并固定连接有连接板(6)，所述连接板(6)的顶部活动连接有横板(7)，所述支撑杆(5)的底端延伸至固定板(3)的底部并固定连接有连接块(8)，所述连接块(8)的底部固定连接有固定柱(9)，所述固定柱(9)的底端设置有减震机构(10)，所述固定柱(9)的两侧均固定连接有第一卡块(11)，所述第一卡块(11)的正面通过销轴活动连接有卡杆(12)，所述卡杆(12)的另一端通过销轴活动连接有第二卡块(13)，所述第二卡块(13)的一侧固定连接有移动板(14)，所述移动板(14)的另一侧与凹槽(2)的内壁活动连接；

所述减震机构(10)包括固定座(1001)、移动杆(1002)、第一弹簧(1003)、活动板(1004)和第二弹簧(1005)，所述固定座(1001)的表面与路基本体(1)的内部固定连接，所述移动杆(1002)的一端与固定柱(9)的底端固定连接，所述移动杆(1002)的另一端延伸至固定座(1001)的内部并与活动板(1004)的顶部固定连接，所述第一弹簧(1003)套设于移动杆(1002)的表面，所述第一弹簧(1003)的一端与固定座(1001)的内壁固定连接，所述第一弹簧(1003)的另一端与活动板(1004)的顶部固定连接，所述第二弹簧(1005)的一端与活动板(1004)的底部固定连接，所述第二弹簧(1005)的另一端与固定座(1001)的内壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述固定板(3)的内部开设有限位槽(15)，所述限位槽(15)的内部与支撑杆(5)的表面活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述固定座(1001)的顶部开设有通孔(16)，所述通孔(16)的内部与移动杆(1002)的表面活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述固定座(1001)的内部固定连接有滑杆(17)，所述滑杆(17)的表面分别与活动板(1004)和第二弹簧(1005)的内部活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述横板(7)的顶部开设有凹孔(18)，所述凹孔(18)的内部螺纹连接有螺栓(19)，所述螺栓(19)与连接板(6)螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述凹孔(18)的内部螺纹连接有固定塞(20)，所述固定塞(20)的顶部延伸至凹孔(18)的外部。

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